Eure 16VT/Technik

Motor: 1,8l 16V
Block: VW Gussblock
Kolben: Audi RS2 81mm, bearbeitet
Zylinderkopf: VW 16v Kanäle bearbeitet
Verdichtung: ca. 8,5:1
Ventile: 16 Stück, Einlass org und Auslass Audi S2
Einspritzdüsen: Porsche GT2 Orange
Benzinpumpe: umgebaut auf neue KR Bodenpumpe mit Catchtank
Nocke: 260Grad Ein/Auslass Schrick
Zündkerzen: Audi RS2
Ölwanne: Org mit Schwallsperre vom TDI

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:100mm Ansaugrohr, 60mm Ladeluftleitungen
Luftfilter: K&N offen RE-880
LLK: Golf 2 G60
Drosselklappe: G60
Ansaugbrücke: Audi S2 gekürzt und Stege entfernt, Kanäle bearbeitet

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm Hosenrohr, 76mm VSD (universal), 70mm Hartmann MSD, 70mm Hartmann ESD
Krümmer (auch Dichtungen): Nickelgusskrümmer Stoßaufladung
Lader/Turbo: Garrett GT25/40 A/R 0,64
Ladedruck: Derzeit max. 1,7Bar
Kat: Unifit 100Zellen

Ölkühler: 19 Reihen Mocal
Kurbelgehäuseentlüftung: Polo NZ Ölabscheider und ne 0,5l Colaflasche
Chip/Eprom /Abstimmung: dDerzeit Einfahrchip
Getriebe: G60 ATB, - jetzt gerade umgebaut auf ATA
Kupplung: F&S Powerclutch
letzte gemessenen Leistung: steht noch aus
bisher gefahrene Strecke: 3-4tkm
Sonstiges: geschätzte Leistung ca. 300PS. Abstimmung erfolgt noch. Über andere Einspritzdüsen und höheren Ladedruck wird noch diskutiert. Ladedruckaufbau bei ca. 3500U/min, bei 4000U/min brachialer Anstieg des Ladedruckes, bis 8000U/min kein Abfall des Ladedruckes. Man kann nicht meckern, weitere Einzelheiten folgen.
Nachteil: Kurbelgehäuseentlüftung muß noch überarbeitet werden, drückt Öl wie Sau

Edit: Vielleicht kann jeder noch das Rot geschriebene ergänzen, ist für mich mal wichtig zu wissen

Motor: 16 V Turbo
Block: 1Z, 159mm Stahlpleuel, 86,4mm Kurbelwelle
Kolben: 81,5mm Schmiedekolben
Zylinderkopf: KR
Verdichtung: 7,8:1
Ventile: KR
Einspritzdüsen: Siemens Deka 750ccm
Nocke: Catcams
Zündkerzen:
Ölwanne: 1Z

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 63,5mm, 100mm Ansaugrohr
Luftfilter: K&N
LLK: Eigenbau
Drosselklappe: RS2
Ansaugbrücke: Eigenbau

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm Hosenrohr, 76mm Anlage, 2 Schalldämpfer
Krümmer (auch Dichtungen): Eigenbau Stossaufladung 50mm,
Lader/Turbo: GT35/40 .82
Ladedruck: bis 1,8 Bar
Kat: -

Ölkühler: Racimex
Chip/Eprom /Abstimmung: kdFi v1.3
Getriebe: ATB
Kupplung: Sachs Sintermetall, stärkere Druckplatte
letzte gemessenen Leistung: -
bisher gefahrene Strecke:

Sonstiges:

Motor: 1,805 cm³ 16V
Block: VW Gussblock
Kolben: Audi RS2 81,5mm,
Zylinderkopf: PL 16v bearbeitet
Verdichtung: ca. 8,3:1
Ventile: KR
Einspritzdüsen: RT 440 cm³
Nocke: spezial Anfertigung 276°/276°
Zündkerzen: Audi RS2
Stabzündspulen
Ölwanne: orig. mit Schwallsperre vom TDI

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:70mm Ansaugrohr, 60mm Ladeluftleitungen
Luftfilter: Corrado VR6 mit KN-Einsatz
LLK: Eigenbau
Drosselklappe: S2
Ansaugbrücke: Audi S2 gekürzt

Abgasstrecke
Auspuff : 76mm Hosenrohr, 70mm Bastuck MSD, 70mm Bastuck ESD
Krümmer: RS2 gekürzt
Turbo: RS2
Ladedruck: 1,7 bar/5000 U/min // 1,4 bar/7000
Kat: kein

Ölkühler: Golf I GTI
Chip/Eprom: KMS Motormanagement
Getriebe: G60
Kupplung: Sachs Racing
letzte gemessenen Leistung: 346,7 PS/6830 U/min

Sonstiges: Motor habe ich zerlegt und zum Teil verkauft. Jetzt fahre ich ein 2.0 L mit einigen Teilen von diesem sehr guten Motor. Einige Bilder sind zu sehen unter:http://arnold200.fotopic.net/

Motor: 2017 cm³ 16V
Block: AFN Diesel
Kurbelwelle 95,5mm Diesel
Kolben: Spezialanfertigung JE Pistons 82,0 mm,
Zylinderkopf: PL 16v bearbeitet
Verdichtung: 8,0:1
Ventile: KR
Einspritzdüsen: 750 cm³
Nocke: spezial Anfertigung 276°/276°
Zündkerzen: Audi RS2
Stabzündspulen
Ölwanne: orig. mit Schwallsperre vom TDI

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:76 mm Ansaugrohr, 60 mm Ladeluftleitungen
Luftfilter: Corrado VR6 mit KN-Einsatz
LLK: Eigenbau
Drosselklappe: S2
Ansaugbrücke: Audi S2 gekürzt

Abgasstrecke
Auspuff : 76 mm Hosenrohr, 70 mm Bastuck MSD, 70 mm Bastuck ESD
Krümmer: RS2 gekürzt
Turbo: Garrett GT 3071
Ladedruck: z. Zt. 1,8 bar
Kat: 100 Zeller Bi-Kat

Ölkühler: Golf I GTI
Chip/Eprom: KMS Motormanagement
Getriebe: AFE
Kupplung: SPEC 3+
Letzte gemessenen Leistung: Motor wurde auf der Bremse noch nicht abgestimmt, wird hoffentlich in ein paar Wochen so weit sein. Sollte um 400 PS liegen, läuft zumindest kräftiger als mein 1.8 L Turbo.
Einig Bilder zu sehen unter: http://arnold200.fotopic.net/</a>

Motor: 2,0l 16v turbo
Block: 2e bj 91
Kolben: 2e mit eingefrästen Ventiltaschen (eigenarbeit)
Zylinderkopf: KR mit Optimierten kanälen , bearbeitet brennräume und ausgelittert (eigenarbeit)
Verdichtung: 8,3:1
Ventile: KR
Einspritzdüsen: 558er ford düsen (440CCM)
Nocke: 2 mal Auslass -&gt; umgebaute Auslasswelle zur einlasswelle-&gt; "luwelle"
Zündkerzen: f4cs
Ölwanne: 2e mit angeschweisstem fittig für rücklauf
Pleuellager: audi Rs2
kurbelgehäuseentlüftung: Original 2e -&gt; vergrössert ,catchtank (SIGG trinkflasche) mit 40mm entlüftung (offener Lufi)

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: druckleitung 60mm vor LLk, 63mm nach LLK
Luftfilter: Umgebauter original Luftfilterkasten (aus irgendeinem 35i)
LLK: Sprinter mit eigenbau aluseitenkästen (eigenarbeit)
Drosselklappe: g60 mit eigenbau flansch
Ansaugbrücke: umgeschweisste 16v , DK auf der beifahrerseite

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76flammrohr, nach kat dann 70mm-&gt; 2 Absorbitions dämpfer (aus dämpfer komplett eigenbau-&gt;wegen syncro
Krümmer (auch Dichtungen: Stauaufladung
Lader/Turbo: Gt28rs .86
Ladedruck: bis 1,5bar
Kat: 100zeller oval

Ölkühler:19 reiher mit thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung: Zoran
Getriebe: ATB/CBA/ CBA -&gt; aus diesen 3 eins gemacht
Kupplung: sachs rennsport
letzte gemessenen Leistung: 193kw bei 0,85bar
bisher gefahrene Strecke: 22tkm
Sonstiges:

Motor: 1,8L 16V Turbo
Block: 1,8l
Kolben: orig. 16V Kolben von AME bearbeitet und Teflonbeschichtet
Zylinderkopf: KR vom Scirocco
Verdichtung: 8,6:1
Ventile: orig. KR
Einspritzdüsen: Ford 440ccm bei 3Bar
Nocke: ABF
Zündkerzen: F4CS
Ölwanne: Orig.16V mit Ölrücklauf und Turbodiesel Schwallblech

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: V2a Rohre mit 60mm Durchmesser, Schläuche von Samco
Luftfilter: BMC offen
LLK: orig. Rallye Golf G60
Drosselklappe: orig.Golf G60 strömungsgünstig bearbeitet
Ansaugbrücke: S2 gekürzt

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Friedrich-Motorsport Edelstahl Anlage mit durchgehenden Töpfen in 2,5" und S-Endrohr
Krümmer (auch Dichtungen: AME Stossaufladungskrümmer mit orig. S2 Dichtungen
Lader/Turbo: KKK- K24/7000 mit K26Verdichterseite
Ladedruck: 1,4Bar
Kat: AMG Clk 200 Zellen Kat

Ölkühler: Setrab 16 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: Ps Systems oder AME Racing
Getriebe: 020 4T vom Golf2 Turbodiesel mit Llk
Kupplung: Sachs Motorsport Druckplatte und 4-Pat Sinterscheibe von Kennedy
letzte gemessenen Leistung: 315PS bei 6500 U/min und 364NM
bisher gefahrene Strecke: ca. 3000km
Sonstiges:

.

Motor: 1,8l 16v
Block: kr
Kolben: original
Zylinderkopf: kr
Verdichtung: 8,6:1
Ventile: kr
Einspritzdüsen: s2
Nocke: luwellen
Zündkerzen:
Ölwanne: original mit eingeschweiste muffe

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 70mm
Luftfilter: k&n matte
LLK: Merzedes sprinter
Drosselklappe: vr6
Ansaugbrücke: Umgebaute 1.8t

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): universal töpfe 63,5
Krümmer (auch Dichtungen: orinial s3 mit adapterplatte
Lader/Turbo: k04
Ladedruck: 1bar
Kat: vr6

Ölkühler: 16reier
Chip/Eprom /Abstimmung:
Getriebe: cba g60
Kupplung: vr6
letzte gemessenen Leistung: noch keine gemessen
bisher gefahrene Strecke: 80km
Sonstiges: eine seizugschaltung kaputt

Motor: 2L 16VT
Block: 2E, externe Entlüftung, 1.8T Lagerschalen, große Ölpumpe
Kolben: original 2E mit Ventiltaschen
Pleuel: SCAT 159mm
Zylinderkopf: KR, Ventilsitzringe nach außen verlegt, ventile schlanker + poliert, Kanäle geweitet, Federn original, Schrick Hydros, ARP Stehbolzen
Verdichtung: ca. 8.3:1
Ventile: orignal (Auslass natriumgefüllt)
Einspritzdüsen: [D]440ccm (Ford)[/D] 630ccm Siemens DEKA
Nocke: 2xKR Auslass (Einlasswelle ist eine umgebaute Auslass)
Zündkerzen: RS2
Ölwanne: original mit Schwallsperre vom TDI

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60mm V2A
Luftfilter: 100mm Ansaug // großer K&N
LLK: [D]Sonderanfertigung (540x340x70) mit Eigenbau-Alukästen[/D] Sonderanfertigung (620x340x70) mit Eigenbau-Alukästen
Drosselklappe: S2 mit geändertem Vollast/Leerlaufschalter
Ansaugbrücke: S2 gekürzt

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm durchgängig komplett Eigenbau, nur ESD
Krümmer: EIP Gusskrümmer
Lader/Turbo: GT2876R mit [D].86 Auslass[/D] [D].63 Auslass[/D] (jetzt .72 Abgasseite T25-EWG-44)
Wastegate: Tial 44mm
Ladedruck: [D]0,9-1,2bar[/D] [D]1,7 bar ab 4000upm abfallend auf 1,5bar[/D]1,8bar
Kat: keiner

Ölkühler: keiner
Chip/Eprom /Abstimmung: von wps-racing
Getriebe: 02A - [D]CES[/D] ATB
Kupplung: Sachs Racing (verstärkte, gefederte Druckplatte)
letzte gemessenen Leistung: [D]190kw mit Schlupf auf der Rolle ab 5500upm bei 0,9bar[/D] derzeit unbekannt
bisher gefahrene Strecke: [D]2000km[/D] [D]5000km[/D]ca 10000km
Defekte: abgesprungener Ladedruckschlauch, Öl im 4. Zylinder danach Umrüstung auf Stehbolzen, abgeflogene Krümmerschrauben, Antriebswellengelenk, defekte Druckdose
Sonstiges:
[D]erste Abstimmung mit 1.2bar und Begrenzer bei 6500 - das wird noch geändert.[/D]
[D]2. Abstimmung mit 1,7bar[/D]
3. Abstimmung mit 1,8bar

neu in 2009 in ROT

Mehr Bilder unter http://www.phatcars.de unter Aufbauten

Motor: 1,8 L 16v KR
Block: 16V KR
Kolben: S 2
Zylinderkopf: 16v KR
Verdichtung: ca. 8,5 : 1
Ventile: KR
Einspritzdüsen: Bosch, ein wenig größer als RS 2
Nocke: KR
Zündkerzen: S 2
Ölwanne: KR

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 80mm Ansaug, 60mm Druckrohre
Luftfilter: k & N im Luftfilterkasten VR 6
LLK: Rallye
Drosselklappe: VR 6
Ansaugbrücke: S3 umbearbeitet

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 63,5mm Bastuck
Krümmer (auch Dichtungen): Ettl Motorsport
Lader/Turbo: kkk 16/24 mit 8er abgasseite und 24 Verdichter vom GT 2
Ladedruck: overboost 2bar, haltedruck 1,2 bar da die wastegateklappe aufgedrückt wird
Kat: 100 zellen kat

Ölkühler: wärmetauscher 16V
Chip/Eprom /Abstimmung: EMS Stinger Freiprogrammierbar Ettl Motorsport
Getriebe: 6 gang aus 25 jahre jubi GTI
Kupplung: 240mm Sachs Sintermetall
letzte gemessenen Leistung: keine messung und schätzen glaubt eh keiner! geht aber ganz gut
bisher gefahrene Strecke: 12000tkm
Sonstiges:

Leistungsmessung 2008 ist pflicht nach dem pimpen der Wastegatedose wird neu abgestimmt.

Motor: 1,8Liter 16V
Block: PL, gr.Ölpumpe
Kolben: RS2 (1.Übermaß)
Pleul: RS2
Zylinderkopf: KR
Verdichtung: 8,3:1
Ventile: KR
Einspritzdüsen: Porsche Turbo Orange
Nocke: KR (Winter: mit der Kopfbearbeitung kommen andere rein)
Zündkerzen: NGK RS4
Ölwanne: original 16V mit Ölrücklauf
Kurbelgehäuseentlüftung: Original mit selbstgebautem Ölcatchtank

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60mm
Luftfilter: K&N offen, mit roter Dämmmatte
LLK: Original Rally LLK
Drosselklappe: G60 bearbeitet (Winter: RS2)
Ansaugbrücke: S2 umgeschweisst (Winter: Eigenbau/Kauf )
Blow-Off: Forge/Bosch geschlossener Kreislauf (Winter: HKS SSQV)

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 3 Edelstahl-Dämpfer durchgehend 76mm Durchmesser
Krümmer (auch Dichtungen): RS2 umgeschweisst, Eigenbau Hosenrohr 76mm
Lader/Turbo: Mischlader K26 mit 6er Abgasgehäuse
Ladedruck: Elektronisch Regelbar von 0,7 - 1,8bar
Kat: 100Zeller

Ölkühler: Mocal mit Thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung:
Getriebe: Diesel Golf 4
Kupplung: Sachs-Race-Kupplung Sinter torsionsgefedert in Verbindung mit Aluschwungrad
letzte gemessenen Leistung: kommt noch, ab 2tem Gang geht er Lecker
bisher gefahrene Strecke: 4500km
Bremse: Seat Ibiza Cupra 305x28mm 4x100
Eingetragene Leistung/TÜV: 180kW
Sonstiges: Apexi ELII Anzeigen, Carbon im Innenraum,

:-4Videos: http://rapidshare.com/files/80…rasse_071019__3_.MPG.html

Geplantes: [D]Neue Zuleitungsschläuche für den Turbo und Ölkühler[/D], Getriebe überholen, Zylinderkopfbearbeitung und andere Nockenwellen,Motorteile schwarz-matt Pulverbeschichten und das was halt noch dazwischen kommt

Motor:
Block:9A ( ist was neues in Arbeit, war versuchsweise)
Kolben: 9A
Zylinderkopf: KR leicht bearbeitet
Verdichtung:8,0:1
Ventile:original
Einspritzdüsen:Ford grün 440
Nocke:PL
Zündkerzen: Rs2
Ölwanne: original

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:Samco+ Alu 60mm
Luftfilter:Kn Patrone
LLK:Sprinter mit Alukästen
Drosselklappe:Vr6
Ansaugbrücke:S2

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 60mm Supersprint Endschalldämpfer
Krümmer (auch Dichtungen:Kodala
Lader/Turbo:GT 28
Ladedruck:1,2
Kat: ------

Ölkühler:Eigenbau
Chip/Eprom /Abstimmung: C1 freiprogrammierbar
Getriebe: Mischung aus Vr6 und Tdi
Kupplung:Sachs 228mm, Sintermetall gefedert
letzte gemessenen Leistung:????
bisher gefahrene Strecke:
Sonstiges:

Motor:16V
Block:KR
Kolben:S2
Zylinderkopf:extrem bearbeitet
Verdichtung:8,5:1
Ventile:Serie bearbeitet
Einspritzdüsen:S4
Nocke:Qettinger
Zündkerzen:RS2
Ölwanne: TD

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser:
Luftfilter:K&N Filtereinsatz
LLK:RALLY GOLF
Drosselklappe:G60
Ansaugbrücke:16V umgeschweißt

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser):76mm
Krümmer (auch Dichtungen:S4
Lader/Turbo:kkk24(S4)
Ladedruck:1,2bar
Kat`?

Ölkühler:13Reiher
Chip/Eprom /Abstimmung:RRT
Getriebe:Rally Golf
Kupplung:Sachs
letzte gemessenen Leistung:312PS
bisher gefahrene Strecke: 15Tkm
Sonstiges:
Bestzeit war 13,1 sec auf der Meile
Motor ist verkauft - Fahrzeug wird eventuell auf original zurück gerüstet -RALLY GOLF

Motor: 16V
Block: 1800 ccm KR
Kolben: Audi S2 mahle schmiede
Zylinderkopf: Orginaler 16V KR
Verdichtung: 8,5:1
Ventile: Verstärkte Veniele + Federn
Einspritzdüsen: opel 475ccm
Nocke: Orginal KR
Zündkerzen: Bosch trubo
Ölwanne: orginal 16V mit trubo rücklauf und VW Motorsport Ölhöbel

Ansaugstrecke Audi S3 umgschweisst auf VR6 DK anschluss
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60er Rohre mit Samco schläuchen
Luftfilter: Offener K&N
LLK: Umgebauter Rally Golf LLK
Drosselklappe: 2,9er VR6 DK
Ansaugbrücke: Audi S3 umgschweisst auf VR6 DK anschluss

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm ab turbo ohne kat, 2 LKW mitteltöpfe
Krümmer (auch Dichtungen:Stoßaufladungskrümmer ( Fächerkrümmer)
Lader/Turbo: GT28RS
Ladedruck: 1,5bar
Kat: braucht ma des?????

Ölkühler: Keiner, Audi motorsport ölpumpe
Chip/Eprom /Abstimmung: Digifant vom G60 mit Ettl - Motorsport abstimmung
Getriebe: Orginal G60
Kupplung: Sachs Power Clutch
letzte gemessenen Leistung: steht noch an...
bisher gefahrene Strecke: ca. 2500 km
Sonstiges:

Motor: 1.8 l 16v
Block: PL
Kolben: S2
Zylinderkopf: Orginal KR
Verdichtung: 8,6 : 1
Ventile: Orginal
Einspritzdüsen: die Grossen vom S2 bei 3 Bar
Benzinpumpe: S65 AMG
Nocke: KR Wellen
Zündkerzen: Audi S3
Ölwanne: noch orginal mit TDI Schwallblech

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: Samco Schläuche + edelstahlrohr 60 mm
Luftfilter: Grosser K&N filter im Eigenbau Luftfilterkasten
LLK: Sprinter
Drosselklappe: 60mm
Ansaugbrücke: S2 gekürzt
PoP OFF: offen

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): Komplett Eigenbau ab Turbo 70mm + ESD
Krümmer (auch Dichtungen: S2 gekürzt
Lader/Turbo: Garrett GT 28 RS
Ladedruck: 1.0 Bar
Kat: 100 zellen Metallkat

Ölkühler: 13 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: Zoran by customchips
Getriebe: ATB Seilzug
Kupplung: org G60
letzte gemessenen Leistung: 146 KW aber leider ab 5000 rpm Schlupf auf der Rolle bei 0,6 Bar
bisher gefahrene Strecke: 4500km
Sonstiges: Motorhalter, Getriebehalter, Auspuffaufhängung, Bremskraftregler, Luftfilterkasten, Domstrebe und Querlenkerstrebe alles zusammen Eigenbau

Bilder:

Motor:
Block: PL
Kolben: S2
Zylinderkopf: 16V
Verdichtung: 8,5:1
Ventile: original 16V
Einspritzdüsen: RS2
Nocke: original PL
Zündkerzen: RS2
Ölwanne: Schrick mit Schwallblechen + Ölwannendichtung mit Schwallschutz von VWM

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 55
Luftfilter: K&N
LLK: Sprinter
Drosselklappe: VR6
Ansaugbrücke: TT (225PS)

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 70
Krümmer (auch Dichtungen): 4in1 von Ettl
Lader/Turbo: K24 7000
Ladedruck: 1Bar
Kat: (Noch...)

Ölkühler: 13 Reihen
Chip/Eprom /Abstimmung: freiprogrammierbare Anlage von Adaptronic, Abstimmung durch FLOW-Improver
Getriebe: G60
Kupplung: G60
letzte gemessenen Leistung: 260PS (bei 0,75Bar und 33°C Außentemperatur)
bisher gefahrene Strecke: Mit Grundabstimmung 2000, mit LEISTUNG 500
Sonstiges: vieles...

Kommentar: 1A Spaßmaschine aber schlechte Traktion durch Fronttriebler

Motor: 2l
Block: 2e
Kolben: original mit ventiltaschen
Pleul: original (stabilere version)
Zylinderkopf: pl - jetzt maximal bearbeit (ein- und auslass, ventilsitze, brücke und krümmer)
Verdichtung: keine ahnung
Ventile: original
Einspritzdüsen: bosch 470er
Nocke: kr - jetzt beide vom abf
Zündkerzen: ngk
Ölwanne: original 2e mit ölrücklauf
Kurbelgehäuseentlüftung: original mit selbstgebautem catchtank

Ansaugstrecke
Schläuche, Rohre, Durchmesser: 60 mm edelstahl
Luftfilter: k&n platte mit luftfilterkasten
LLK: zubehör
Drosselklappe: g60 bearbeitet - jetzt maximal bearbeitet inkl. größerer klappe
Ansaugbrücke: s2 umgeschweisst - innen um über 4 mm im durchmesser vergrößert und auf kopf angepaßt
Blow-Off: hks ssqv

Abgasstrecke
Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76er hosenrohr, 200 zeller, msd und esd in gr. a - jetzt 100 zeller und 70er anlage
Krümmer (auch Dichtungen): gusskrümmer von atp
Lader/Turbo: garrett gt2871r
Ladedruck: feste 1.28 bar - 1.3 bar als maximalwert, über apexi einstellbar
Kat: 200 zeller - 100 zeller

Ölkühler: mocal mit thermostat
Chip/Eprom /Abstimmung: individuell ausgefahren über vw club heideseen
Getriebe: cba
Kupplung: sachs, verstärkte druckplatte mit organischer scheibe, erleichterte schwungscheibe
letzte gemessenen Leistung: &gt;300 ps
bisher gefahrene Strecke: 3000km - 10tkm
Bremse: cupra 305 x 28mm
Eingetragene Leistung/TÜV: 285 ps
Sonstiges: fährt traumhaft - apexi ladedruckregelung (gang und drehzahlabhängig einstellbar)