Posts by luheuser

    Schön das es vorran geht! :thumbup:



    Aktuell bau ich ja gerade einen Touran auf 1,8t (und 4 Motion) um , ich hatte das selbe Problem das er sich nicht richtig entlüftet ha, Heizung blieb kalt, und der grosse Kühlerkreislauf öffnete nicht. Ich hab das Auto bestimmt 3-4 mal im Leerlauf warm laufen lassen. Dann hab ich mir ein Herz gefasst und bin gefahren, und schwub hat er sich entlüftet, ich nehme an das man zum einen mehr Drehzahl braucht sowie das "gerüttel" beim fahren die Luftblasen raus getrieben hat ;)



    Thema Schwingungsdämpfer, es geht da weniger um den Hub/Gewicht der Pleuel/Kurbelwelle, denn die heben sich dank der 4Zylinder quasi gegeseitig auf. Es geht viel mehr um die entsteheden Verbrennungsdrücke, je höher der Verbrennungsdruck desto mehr Drehmoment, sollte ja klar sein :spot:
    Somit geht es eher um die (Zylinder) Leistung die der Motor generiert, danach richtet sich Frequenzen die Ampitude die entsprechenden "gefährlich" werden können.


    Ich würde mir eher sorgen um das Schwungrad machen, ich habe daher auf 11-Fach Verschraubung geändert sowie die Zahnriemenschraube vom TDI Pumpedüse verbaut (m16 anstatt M14 beim 1,8t). Grund war das sich mein Schwungradschrauben gelängt haben und dadurch lose wurden. Die Zahnriemenschraube ist ja ein bekanntes VW Problem, selbst die 1,6 TD und auch die G60 hatte damit ja ein Thema, das wurde mir Umstellung und Verwendung auf eine Schraube der Güte 12.9 anstatt 8.8 besser.


    Alternativ gibts diese Diamantbeschichtete Scheibe die die Haftreibung erhöhen soll, ändert aber nichts an der Tatsache das die Schraube sich wegen der Schwingungen längt und sich dadurch löst ;)

    Jörg, das hört sich sehr nach Kurbeltrieb an, das klackern ist Motordrehzahl und nicht Nockenwellendrehzahl (halbe Motordrehzahl)


    Hast du eine Versteifungsplatte drin?
    Der Öldruck muss noch nicht abfallen wenn ein Lager anfängt kaputt zu gehen!!! Ich würde zumindest keinen Meter mehr mit dem Auto fahren und als allererstes die Ölwanne runter machen!

    Meine Eindrücke aus 1Woche See vor dem See…


    Super Woche, Super Wetter mit Super Leuten! Wir waren ein Gruppe von 8 Leuten mit 6 Autos (Rallye Golf schwarz (5Zylinder), Rallye Golf weiß 16v Turbo, 997 GT3RS orange, 997 GT2 schwarz, meiner-> Golf 2 4motion weiß 16v Turbo, Golf 2 Flair braun)
    Ich hatte mit einem Kumpel die Mountainbikes (aufm Golf) mit dabei und wir habe alle 2 tage morgens eine schöne Runde über den Kogel gedreht!
    Mit den Autos sind wir einige Touren und Pässe gefahren, unter anderem bis nach Slowenien (loiblpass, Villacheralpenstr., Nockalmstr. usw).
    Abends an der Pension gegrillt oder essen gegangen.
    An die Straße setzen und den bekloppten zuzusehen wie sie mit Launchcontroll los ballern war uns zu dumm und vor allem zu gefährlich.


    Was der Esel (Donkey Tec) da abzieht ist für mich unbegreiflich… ich hoffe echt er bekommt die Quittung und seine Versicherung nimmt ihn in Regress !
    Ein paar Jungs bei uns an der Pension sind voll drauf abgefahren, als wir nach fragten was sie denken was passiert wenn eine Antriebswelle abreißt oder ein Reifen platzt wurde denen bewusst was für ein Risiko sich aussetzen…
    An der Sabotnik sind die ja noch krasser, da kam ein Holländer mit seinem Corri Vr6 Turbo im 3.Gang an und hat noch mal voll durch gezogen. Das ganze nachts…
    Nach der Aktion sind wir dann gefahren und beim weg fahren ist mir ein besoffener aus dem Stuhl gefallen und mir vor das Auto… ICH konnte Gott sei Dank noch bremsen.


    Fazit für mich: Man kann sich komplett von dem bekloppten fern halten und sich alles so gestalten wie man es braucht, die Anwohner sind weitestgehend freundlich und dulden den Mopp, wer die Möglichkeit hat sich die Taschen voll zu machen macht das auch… Die Polizei war Grundsätzlich sehr freundlich und hat nur die wirklich fragwürdigen Kisten raus gezogen!


    -als Bachelorand in der Firma ein Arbeitsplatz neben einem Turboversierten :thumpup2:



    das bin ja dann wohl ich :smoke2:



    ich freue mich auf das Projekt denn ich bin wohl nicht ganz unschuldig das er 1. sowas nun anfngt und 2. hier ist :thumbup:


    Motormässig wird er wirklich super fahrbar sein, 16v mit dem Lader ist mir bisher keiner bekannt, das bedeutet zwar ein wenig Auswand weil es siebezüglich noch nichts gibt (zumindest kenn ich keinen), aber es wird sich lohnen da zu 95% Großserientechnik verbaut wird und dadurch wird das ganze wirklich sehr Haltbar, und darauf kommt es an!


    Durch die freie Spritze ist man einfach auf einem anderen Level, man hateinfach ganz andere Möglichkeiten :thumbup:
    Am Anfang ist es sicherlich recht mühselig, gerade Kaltstart und Warmlaufphase ist teilweise bisschen tricky, aber er kennt ja jemand der das alles schon hinter sich hat und ihm die Kniffe und tricks weiter gibt ;)



    Das Projekt hier ist bei weitem nicht mehr mit einem 16v Turbo Projekt auf s2 Basis mit g60 Digifant zu vergleichen... :spot:

    Mein lieber man Jörg, da hast ja echt noch mal einiges an Arbeit rein gesteckt :respekt:


    Den Platz vorne an der Kardanwelle halte ich für zu knapp, da wird er wieder anschlagen, wo hängt du die AGA auf? Ich sehe nur Halter hinten am ESD


    Ich hab hinter an der Achse an meinem 2er locker 70mm durch bekommen, das ganze seit 7 Jahren klapperfrei!
    Flammrohr gehe ich bis kurz vor die Lenkung in 89mm, dann mit 76mm auf den Kat und dann 70mm weiter, Abgasgegendruck hatte ich mal gemessen und ist mit 0,15bar bei 1,8bar völlig ok.


    Noch mal ein Tipp zum AGA bauen, am besten das Auto auf die räder stellen, :thumpup2:

    Ohne in die Logdatein jetzt rein gesehen zu haben hört sich das alles nach einem masseproblem an, irgendwas zieht seine Masse über den pluspol (ähnlich einer Licherorgel im Rücklicht)
    Dabei bricht die Spannung zusammen und die Zündung setzt aus…


    Nächster schritte wäre mal das zündsignal vom STG mit einem Osiz mit zu logen, dann die Spannung des STG bzw der Spulen direkt Spulen mit dem Oszi zu messen um zu schauen wo das ganze her kommt,
    Die Altenspulen haben keine internen Treiber, da sitzt der Leistungstreiber aufm LUFI kasten, diese isnd typischerweise unempfindlicher weil die mi andere Ladezeiten arbeiten.
    Die neuen Spulen haben interne Treiber und reagieren „schlimmer“

    Einige Tage nix geschrieben, aber bisschen ist was passiert…

    Ich hab es inzwischen mal geschafft den externen Drucksensor in der Saugbrücke fertig zu verkabeln. Zudem funktioniert die Selbstentwickelte Haldexsteuerung (Haldefix genannt) nun auch einwandfrei und lässt einem das grinsen recht lange im Gesicht stehen…:rofl
    Da der Innenraum noch recht „einfach“ , chaotisch und recht unübersichtlich war habe ich mich für folgende Lösung entschlossen




    Karbonträgerplatte als Grundträger, oben links ist der Lambdacontroller inkl Anzeige (kommt noch weg), darunter ist der Öldruck. Der Bildschirm ist ein 7“Zoll Touchscreen bei dem über ein Laptop die Abstimmungs/Anzeigesoftware läuft, dort werden unter anderem alle 4 Abgastemperaturen der einzelnen Zylinder angezeigt, zudem noch mal der Lambdawert, Ladedruck, Düsenauslastung, Wassertemp, Ansaugtemp in der Ansaugbrücke, Zündwinkel, Boardspannung, DK Winkel. Alle Werte sind natürlich mit Warnung hinter legt und fangen ab einem bestimmten schwellwert an zu blinken. Aus aktuellem Anlass, wozu ich später komme, werde noch ein bisschen tiefer in die Materie der Programmierung einsteigen und über ein Speziellen CANbus Daten wie Öldruck, Öltemperatur, Benzindruck in die Motorsteuerung einspeisen und über ein Delta (was ich noch raus messen muss) in Abhängigkeit zur Motordrehzahl/Öltemperatur beim Öldruck und in Abhängigkeit des Ladedrucks zum Benzindruck Warnschwellen einstellen.

    So bekomme ich dann eine Warnung wenn beispielsweise der Öldruck oder Benzindruck unter den normalen Wert fällt, die VDO Anzeigen sind leider nur stumme Informanten und man erkennt in 95% erst das Problem wenn es zu spät ist.
    Das kleine Display unten ist die Anzeige der Haldefix, der rote Knopf ist zum einstellen des Sperrwertes der Haldexkupplung, das Rundinstrument ist eine Benzindruckanzeige. Unten unter den 3 leuchten fehlen im Augenblick noch die Schalter für NSL, Lüfterschalter, einer noch nicht belegt.

    Aktuelles Beispiel zum Thema Stumme/dumme Anzeigen
    Das Bild entstand letzten Donnerstagmorgen gegen 08:00 :


    Was geschah???
    Mittwochabend bin ich gefahren und hatte auch wirklich eine Menge Spaß, mit 1,5bar geht die Kiste echt schon ganz ordentlich vorwärts….
    Irgendwann hatte ich nicht mehr wirklich volle Leistung, erklären konnte ich mir das nicht richtig, ich hab es dann darauf geschoben das ich mich schon dran gewöhnt hatte. Auffällig war nur das er plötzlich ein bisschen fetter im Leerlauf gelaufen ist, hab mich aber nicht weiter drum gekümmert und bin richtig nach Hause gefahren… unterwegs natürlich noch mal bisschen angegast, an einer Ampel stehend roch ich was, was Richtung.
    Mich nach schauen lies, Motorhaube auf ,Kurbelgehäuseentlüftung abgezogen und ich konnte deutlich hören das er über einen Zylinder abgeblasen hat und man sah auch das dort weitaus mehr Öldampf raus kam als sonst… Leerlauf war aber ansich soweit ok. Also gemütlich nach Hause gerollt und direkt in der Garage noch Kompression gemessen, ergebniss, 2.Zylinder nur noch 5bar, alle andere knappe 11bar.
    Zum zerlegen war es 1. Zu heiss und zudem um 23uhr auch eigentlich zu spät…
    Aber wie es so ist wenn man wissen will was los ist Pakt einen doch die Motivation… Mit dem Wissen das ich beim Motor und Peripheriebau darauf achte das alles gut zu montieren ist, bin ich also Donnerstagmorgen eine Stunde früher als sonst aufgestanden und hab den Kolben gezogen… nach Betreten der Werkstatt hatte ich exakt 50min später den Kolben in der Hand. Der Kopf wurde samt Turbolader/Krümmer/Ansaugbrücke demontiert. Ich musste also nur V-Band vom Turbo zur AGA lösen. Öl/Wasserleitung lösen, Zanhriemen runter, Wasser ablassen, Ölablassen, Ölwanne weg, Ölpumpe raus, Ventildeckel ab, Kopfschrauben los, und mit kran den Kopf runter gehoben…Dann noch schnell duschen und ab ins Büro
    Leider hatte ich erst wieder Samstag morgen Zeit mich der Sache zu widmen, es wurde ein Ersatzkolben (auch gebraucht) verbaut und nach knappen 2,5 Stunden lief der Bock wieder...
    Wie kam es nun zum Schaden??? Erst hatte ich an eine Lunker gedacht, aber ich irrte… das ist ein klassischer Klingelschaden, hervor gerufen durch zu mageres Gemisch… denn bei weiteren Probefahrten am Sonntag stellt ist fest das er unter Last viel zu Mager lief, dem hatte ich erst keine richtige Beachtung geschenkt weil ich auf andere Sache geachtet hatte. Dank einer umgebauten Kühlsystemabdrückpumpe habe ich schnell den Benzindruckregler als Täter identifiziert… Membran gerissen…

    Anderen Benzindruckregler dran gebaut und er lief wieder wie er sollte… leider ein bisschen zu gut…


    Denn bei einem Lauchcontrollstart (auf abgesperrter Strecke) mit 1,7bar hat es mir das Antriebswellengelenk hinten innen „gesprengt“, da es unter last schon geknackt hat war ich nicht sonderlich überrascht , ich hatte zum Glück noch ein fast neuwertiges Gelenk aus einem Schlachtauto welche kurz vor dem Unfall neue Gelenke bekommen hat verbaut… Somit konnte ich meine Sonntagsrunde durch das Wispertal im RHG doch noch durchführen… :thumbup: :thumbup: :thumbup:

    Ich muss mein internes recht stark vorspannen. Mir wurde es aufgedrueckt vom abgasstrom und meine druckdose ist auf ca 1 bar vorgespannt damit es nicht mehr aufgedrueckt wird. Ich habe meinen zieldruck von 1.3 bar mit weniger vorspannung nicht erreicht. Selbst nur ueber die druckdose steigt der ladedruck auf ueber 1.2 bar. Somit kann ich mit dem apexi den ladedruck nicht wirklich senken und das apexi nutzen und ausreitzen.


    Vermutlich ist dein kurzer Krümmer ziemlich am Ende und das Ding hat massiven abgasgegendruck, das es nicht wirklich förderlich ist wirst selber wissen ;)
    Ich würde ein anderen weg gehen und den krümmer ändern...
    Mein gt 2871 bin ich mit geringer vorspannt gefahren, ohne ladedruckregelung ist das wg bei 0,6 Bar aufgegangen und hat mit abgezognem Schlauch knappe 2bar gemacht.
    Krümmer war ein rohrkrümmer...

    Du meinst das Verdichterrad + Gehäuse ist für mich als Umbau in meinen Lader unbrauchbar.
    Der Lader aber als ganzes nicht, ;) . Natürlich dann wahrscheinlich eher für ein anderes Projekt
    Wie sieht es mit deinem Umbau aus?


    ich hatte in den letzten Wochen kaum Zeit was zu machen, ich hab mir ein neues alltags Auto zugelegt und da wollte ich einige sachen ändern was doch mehr Zeit verlangt hat als gedacht, dazu hat mein andere (den meine Freundin fährt) 1,8t ein Kopfschaden gehabt was sich auch wegen Unfähigkeit des Motorenbauern unnötig in die Länge gezogen hat.


    Aktuell bin ich beim Feinschliff der Haldexsteuerung und ich hab mich dran gemacht den Innenraum mal bisschen "aufzuräumen"


    Zusammen mit dem HendrikS habe ich mir ein Kopftool gekauft, funktioniert wirklich super, aber mehr als 1,3bar hatte ich noch nicht auf der Uhr stehen :D



    ich fahre das Verdichterrad vom TT RS ein 2480 Rad (knappe 62/50mm), dein Lader hat Serie ein 2477 (knapp 62/48mm) Rad der besagte N55 Lader hat ein 2474 (knapp 62/46mm) Rad, somit ist der Eintrittsdurchmesser am kleinsten, wirkliche Performance Vorteile ergeben sich aus einem gefrästen rad im Übrigen nicht.
    Ich kann bei Gelegenheit mal ein Datenlog hochladen wo der ladedruckverlauf ersichtlich wird
    Ziel ist es die 400ps zu knacken, mehr als 1,5bar bin ich nicht gefahren, kommt aber sicherlich…das ganze betriebe ich mit einer freien Spritze (KDFI) darüber läuft auch die LDR.


    Bei 1,3bar hab ich im 3.gang mit richtig waren reifen zwischen 3000-4800U/min mit Frontantrieb keinen grip und die Kisten ist nur am spulen… da bin ich echt froh das ich Allrad hab :smoke2:

    Das Rohr hinten über die Achse ist nicht optimal. Es liegt nun hinten am Querträger an. Werde das Rohr kürzen dann sollte es passen. Mal schauen.


    Klappe wird per Unterdruck betätigt. Werde noch einen Unterdrucktank nach hinten legen.


    Haben wegen dem Ruckeln abgebrochen.



    also ist die klappe beim starten offen? ist die Klappe asymetrisch damit sie im "Fail Save" sich selber auchdrückt?


    ab wann tritt denn das ruckeln auf? ich vermute das es das SUV ist, denn das bläst ja genau in richtung LMM der mist dann misst... :biggrin2: :thumbdown: kannst es ja mal für kurze zeit blind legen, dann pumpt er zwar wenn die DK zu geht, aber sollten die Lager im Lader aushalten können.



    achja, was ist nun mit dem Haldex STG?

    Wie hast du denn dein Auspuff aufgehängt? Ich hab meine 70mm Aga seit über 7Jahren klapperfrei über die Achse gelegt, Aufgehängt an Silentblöcken an selbtgebauten Haltern.


    Noch eine frage zu deiner Auspuffklappe, ist die offen wenn du startest? Wird die unter oder Überdruck betätigt?


    Hat sich denn die Fahrt zum Zoran gelohnt? Oder habt ihr wegen dem Gestotter ich abgestimmt?



    was für eine ET fährst denn jetzt? du hast doch den Originalen Kotflügel recht gut ausgeschnitten oder nicht? also sooo viel kommt der nicht mehr oben an die Kante :) auch bei -2 grad net


    mir gefällt es aber insgesamt besser als gedacht, aber hinten musst echt noch was machen :thumbup: