VR6 Umbau

Grenzos Golf II VR6 Bauanleitung

Hier findet ihr die Umbauanleitung für den VR6-Motor in den Golf 2 vom DirkG. Die Internetseite wurde im April 2010 abgeschaltet und Dirk hat uns seine Anleitung dankenswerter Weise überlassen.

Allgemeines zum VR6-Umbau

Welches Basisfahrzeug ist geeignet?

Grundsätzlich ist jedes Fahrzeug vom 55 PS Golf C Bj.84 bis zum Golf GTI G60 Bj.92 geeignet, ebenso wie alle Jetta II und alle Syncro-Modelle, einschließlich Rallye Golf und Golf limited. (Hat eigentlich noch keiner einen Golf Country VR6 gebaut?)

Welche Vorteile haben die einzelnen Modelle?

Alle Einspritzmotoren (außer K- und KE-Jetronic) besitzen bereits geeignete elektrische Benzinpumpen und -leitungen, G-Kat Fahrzeuge haben auch schon den…
DirkG

Allgemeines über den VR6-Motor

Welche Unterschiede gibt es bei VR6 Motoren?

Es gibt zwei unterschiedliche Hubraumvarianten: 2.8l (2795ccm) mit 128kW/174PS und 2.9l (2861ccm) mit 140kW/190PS.
Eingebaut wurde der 2.8l Motor im Golf III, Passat und US-Corrado, später gab es ihn dann auch im Sharan und in abgeschwächter Form im T4. Die 2.9l Version blieb vorerst dem Corrado vorbehalten und wurde aber dann auch in den Syncro-Modellen von Golf III und Passat eingebaut. Mercedes Benz hat den kompakten, quer eingebauten…
DirkG

Motorhalterung

Welcher Aggregateträger wird benötigt?

Beim Aggregateträger hat man die Wahl zwischen dem Corrado-VR6-Träger Nr. 535 199 315 E (300,44 Euro) und dem "normalen" Golf III-Träger Nr. 1H0 199 315 AA (236,64 Euro). Beim Golf III gibt es nur diesen einen Aggregateträger - von 60PS bis 190PS, beim Golf III ist es immer der gleiche! Dazu müssen jeweils natürlich die VR6-Motor- und Getriebelagern Nr. 1H0 199 262 K (52,84Euro) und Nr. 3A0 199 402 (42,28Euro) montiert werden. Der…
DirkG

Bremsen und Achsen

ACHTUNG: Arbeiten an Bremsen erfordern größte Sorgfalt! Wenn man noch unerfahren ist, sollte man besser die Hilfe einer Werkstatt in Anspruch nehmen! Ich weise hier noch einmal ausdrücklich darauf hin, daß ich keinerlei Haftung für evtl. entstandene Schäden übernehme - jeder ist für seine Arbeit selbst verantwortlich, diese Anleitung dient nur zur allgemeinen Information und hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit oder Richtigkeit!!!

Welche Teile werden für die Vorderachse benötigt?

Welche Teile…
DirkG

Schaltung & Kupplung

Wie baut man die Seilzugschaltung ein?

Die Seilzüge aller Schaltungen sind gleich, deshalb kann man jede beliebige Schaltung an jedes Seilzug-Getriebe schrauben. Diese Anleitung ist daher auch auf andere Umbauten übertragbar (z.B. G60, TDI...). Wer einen Golf G60 umbaut, kann sich diese Arbeit sparen und die vorhandene Schaltung weiter benutzen.
Auch der Schalthebel ist bis auf den des Corrados immer der gleiche, dieser ist 2,5cm kürzer als der des Golf II G60, Golf III oder Passat, hat aber…
DirkG

Klimaanlage

Wie funktioniert eine Klimaanlage?

Eine Klimaanlage beruht wie fast alle Kühlgeräte (z.B. Kühlschränke) auf der Energieauf- bzw. -abgabe durch Änderung des Aggregatzustandes eines Kältemittel: Wird ein Stoff vom flüssigen in den gasförmigen Aggregatzustand gebracht, so wird dabei Energie (meist in Form von Wärme) aufgenommen und beim Übergang vom gasförmigen in den flüssigen Zustand wird die gleiche Energie wieder abgegeben. Wenn man z.B. Wasser erhitzt (also Energie zuführt), geht…
DirkG

Elektrik

Wie und wo befestigt man das Steuergerät?

Seat Toledo Halter 1L0 905 359


Steuergerät
Steuergerät		 WFS
WFS
DirkG

Armaturenbrett, Kombiinstrument

Wie bereitet man den Einbau vor?

Das Golf III Kombi-Instrument ist etwa 3 cm breiter und 2,5 cm höher als das des Golf II, das Armaturenbrett muß also geändert werden. Ich habe das aufgeschäumte GL/GTI Armaturenbrett umgebaut, weil man die alten Halter des Golf II Instruments leicht herausschrauben/bohren kann, während bei der "billigen" Hartplastikversion (C/CL) die Halter und das Brett aus einem Stück gegossen sind. Will man es dennoch verwenden, muß man die Halter heraus sägen und…
DirkG

Servolenkung

Welches Lenkgetriebe kann eingebaut werden?

Beim VR6 muß eine Servolenkung eingebaut werden, auch wenn in einigen Anleitungen etwas anderes steht! Wegen des sehr hohen Gewichts auf der Vorderachse macht sie auch Sinn und ein gewissenhafter TÜV-Prüfer wird deshalb ohnehin darauf bestehen! Außerdem ist die Servopumpe auch gleichzeitig eine Art Umlenkrolle, die bei der Keilriemenführung zwingend benötigt wird. Man müßte also entweder eine neue, eigene Umlenkrolle bauen oder die Servopumpe…
DirkG

Kühlung

Welcher Wasserkühler paßt am besten?

Weil ein VR6 im engen Golf II Motorraum schnell heiß wird, sollte man einen möglichst großen Kühler einbauen, am besten geeignet ist der 675mm lange Kühler vom Golf II G60 mit Klimaanlage (535 121 251 C, 277,74 Euro)! Zum Einbau werden die beiden oberen Halter Nr. 191 121 265 C für 5,34 Euro (links) und 191 121 265 D für 5,39 Euro (rechts) benötigt (Neuteile müssen evtl. um ca. 2cm gekürzt werden). Zur optimalen Windführung sind die Windleitbleche…
DirkG

Tank, Benzinpumpe

Welchen Tank kann man mit welcher Pumpe benutzen?

Bei der Auswahl des Tanks hat man folgende vier Möglichkeiten:
  1. Den "normalen" Golf II Tank:
    Man kann jeden alten Tank weiterbenutzen, sollte aber darauf achten, daß er wenigstens einen dünnen "bleifrei" Einfüllstutzen hat. Den kann man zwar auch nachrüsten, lohnt sich aber eher weniger, besser einen anderen Tank von Schrottplatz einbauen. Beim Diesel-Tank bin ich mir nicht sicher, wenn er verwendet werden soll, bitte möglichst restlos
…
DirkG

Auspuff, Luftfilter

Welche Auspuffanlage sollte man verwenden?

Krümmer und Hosenrohr:
Man kann jeden VR6-Krümmer mit jedem VR6-Hosenrohr benutzen. Der (Guß-)Krümmer ist übrigens zweiteilig, genaugenommen sind es also zwei Krümmer: Zylinder 1-3 und 4-6 sind jeweils zusammengefaßt - Wahrscheinlich würde ein durchgehendes Stück bei der großen Hitze reißen. Das Hosenrohr hat am oberen Ende ein flexibles Stück, das Bewegungen des Motors ausgleichen soll und beim Zusammenbauen der Auspuff-Anlage hilft, die…
DirkG

Fahrwerk

Warum ist gerade beim VR6 ein gutes Fahrwerk besonders wichtig?

Ein Golf II VR6 ist nicht nur sehr schnell, sondern durch den Motor auch sehr kopflastig. Verantwortlich dafür ist nicht das etwas höhere Gewicht des VR6, sondern die Einbaulage! Der VR6 ist nicht so wesentlich schwerer, als z.B. ein G60 oder ein LLK-TD, er ist im Gegensatz zu allen anderen Motoren aber weit nach vorn geneigt! Während die anderen Motoren dicht an der Spritzwand sitzen und deshalb ihr Gewicht nahezu AUF der Achse…
DirkG

TÜV-Eintragung

TÜV-Abnahme:

Ich rate von Eintragungen bei "sog. Tunern" ab, oft muß man völlig überhöhte Gebühren zahlen, von denen nicht selten ein großer Teil als Aufwandsentschädigung beim Tuner bleibt oder sogar als Bestechungsgeld dient! Wenn man alles wie beschrieben durchgeführt hat, sollte man eigentlich (fast) keine Probleme bekommen. Um sicher zu gehen, sollte man aber vorher klären, ob bei der entsprechenden TÜV-Stelle schon solche Umbauten eingetragen wurden und nötige…
DirkG