KW Gewinde, Stahl oder Inox...Var 1 oder 2?

Das KW ist eigentlich die erste Wahl wenn es gut und relativ günstig sein soll. Wenn du etwas mehr Geld übrig hast dann nimm ein H&R.
Zur Variante: die 1 ist vollkommen ausreichend. Zum einen kostet sie weniger, zum andern ist die Variante zwei nur in der ZUGSTUFE härteverstellbar, d.h. beim wiederausfedern, und das bringt herzlich wenig.
Wenn du ein härteverstellbares für Zug- UND Druckstufe willst kommt eigentlich nur die Variante 3 in Frage, aber: das ist wirklich nur etwas für Profis die das auch nötig bzw. die Leistung haben so ein Fahrwerk zu verbauen. Und da ist nicht mal mit "dreh ich mal hier ein wenig weicher, da mal etwas härter und los gehts" - von wegen.
Ein Kumpel hatte es mal im Corrado VR6 Turbo, und der ist wahrlich kein Anfänger. Er hats nicht geschaft das Fahrwerk optimal auf seine Anforderungen einzustellen. Er is dann hoch nach - ich glaub irgendwas in der Nähe von Stuttgart - und die haben den Karrn den ganzen Tag vollgas über die Teststrecke geprügelt um das optimale Sep-up einzustellen.

Fazit: KW Variante 1 - gut und günstig, wenns etwas mehr sein darf H&R.

Ich hab ein gebrauchtes KW inox V1 gekauft und muss sagen, dass ich zufrieden bin mit dem was es tut.
Die Verstellringe gammeln wohl nur die alten, wo aus Alu sind, die neuen nicht mehr die sind aus Kunststoff.
Gruß Sebbi

Achja, hab ich ganz vergessen: Das Inox hat schon seine Vorteile. Du musst nur aufpassen beim festziehen der Madenschraube zur Verdrehsicherung des Federtellers. An den Federn hängt ein kleiner Zettel auf dem steht 1-2 Nm. Völliger Quatsch, wie sollen die denn gemessen werden?!
Mach es so: zieh die Madenschraube ganz leicht an, lass den Inbusschlüssel drauf, mit der einen Hand versuchst du den Ring leicht zu drehen und mit der andern ziehst du VORSICHTIG die Madenschraube an bis sich der Ring nicht mehr drehen lässt - natürlich mit etwas Gefühl.
Es gäbe noch eine Möglichkeit und zwar habe ich mir ein kleines Messingplättchen unter die Madenschraube gelegt, dann musst du die Schraube aber gegen eine flache austauschen, normal ist da eine angespitzte drin. Damit kannst du dann die Schraube auch etwas fester anziehen, das Messing formt dich dann dem Gewinde an ohne es zu verdrücken wie es ohne das Plättchen der Fall wäre. Dann is Essig mit Höhe verstellen, sobald du den Ring drehst frisst er an der Stelle an der die Madenschraube das Gewinde verdrückt hat und das wars dann...

hab jetzt auch schon mehrere kw v2 gefahren

kann nichts ngatives berichten

Hallo ,

ich habe in meinem 2er GTi ebenfalls ein KW Gewindefahrwerk verbaut. Und das seit 7 Jahren. Damals gabs nur die Stahlversion und ich hab sie mir als Version2 eingebaut.
Muss sagen für mich gibt es nicht s besseres! Auch mein Bruder hatte in seinem Golf 3 ein KW Gewinde, Version1. Er war ebenfalls mehr als zufrieden!

KW gibts eh bloß noch in Inox

Zitat

Original von Haffy
KW gibts eh bloß noch in Inox

Stimmt nicht. Es gibt noch jede menge Restposten der Stahlversion, dementsprechend günstig, z.B. hier

Zitat

Original von Calimero

Stimmt nicht. Es gibt noch jede menge Restposten der Stahlversion, dementsprechend günstig, z.B. hier

stimmt auch ned ganz

die stahlversion wird selbst noch von kw direkt angeboten

Hi

Bin am überlegen mir ein KW Gewinde zu holen für meinen G60. Nun habe ich mir die Preise angekuckt und da gibt es doch gravierende Unterschiede.

Nun meine Frage:

Lohnt sich der Aufpreis vom Inox oder ist Stahl auch gut?

Variante 1 oder 2...ist da der Aufpreis gerechtfertigt?

Hatte schon diverse Hersteller und auch schon Probleme mit festgegammelten Verstellringen. Der Sache will ich nun aus dem Weg gehen und von vorne rein etwas gescheites kaufen.

Weiss einer von euch wo ich so ein KW am günstigsten herbekommen kann?Habe schon in der Bucht gekuckt und weiss nun nicht ob die Preise noch zu toppen sind oder nicht.

Danke schonmal

Mfg
Chris

Hallo, würd dir die variante1 empfhelen ist völlig ausreichend....aber wenn schon dann investier das Geld für die inox variante, lohnt sich.

Wenn du niemanden kennst der Sonderrabatte bekommt, dann wird die Bucht schon die billigste Anlaufstelle sein

Greetz

Nur zur Info. KW baut keine Stahlvariante mehr. Gibt nur noch Inox !

Gibt noch jede Menge Restbestände von der Stahlversion zu kaufen.

kw stufe stahlversion 1 für golf 2 685 euro....

Die "normale" Version gibt es durchaus noch. Die Investition in ein Inox Line lohnt aber auf jeden Fall, der Unterschied ist doch immens. Die Variante 1 reicht meiner Meinung nach für den normalen Alltagsgebrauch vollkommen aus. Da liegt der Preis für Golf II bei € 899,-

Ich persönlich kann nur immer wieder meine Liebe zum Street Comfort Gewinde betonen, das gibts aber leider für den 2er nicht

Zitat

Original von Calimero
Das KW ist eigentlich die erste Wahl wenn es gut und relativ günstig sein soll. Wenn du etwas mehr Geld übrig hast dann nimm ein H&R.
Zur Variante: die 1 ist vollkommen ausreichend. Zum einen kostet sie weniger, zum andern ist die Variante zwei nur in der ZUGSTUFE härteverstellbar, d.h. beim wiederausfedern, und das bringt herzlich wenig.
Wenn du ein härteverstellbares für Zug- UND Druckstufe willst kommt eigentlich nur die Variante 3 in Frage, aber: das ist wirklich nur etwas für Profis die das auch nötig bzw. die Leistung haben so ein Fahrwerk zu verbauen. Und da ist nicht mal mit "dreh ich mal hier ein wenig weicher, da mal etwas härter und los gehts" - von wegen.
Ein Kumpel hatte es mal im Corrado VR6 Turbo, und der ist wahrlich kein Anfänger. Er hats nicht geschaft das Fahrwerk optimal auf seine Anforderungen einzustellen. Er is dann hoch nach - ich glaub irgendwas in der Nähe von Stuttgart - und die haben den Karrn den ganzen Tag vollgas über die Teststrecke geprügelt um das optimale Sep-up einzustellen.

Fazit: KW Variante 1 - gut und günstig, wenns etwas mehr sein darf H&R.

Was ist deiner Meinung nach an dem H&R besser als an dem KW V1/V2 ?

Variante I -> Alko Dämpfer
Variante II -> Koni Dämpfer.

Ich hab ein Var II Inox und bin vollstens zufrieden. Ein Dämpfer war mal platt und ich hab Ersatz bekommen. Die alten Aluverstellringe waren nicht der Bringer, hab sie gegen die neuen aus Kunststoff getauscht, bzw. tauschen müssen.

Mit den Madenschrauben tierisch aufpassen!

war mit der performance von kw absolut nicht zufrieden bei den autos wo ich mitgefahren bin! (lasse mich gern vom gegenteil überzeugen...)

Hab die alte Version also KW V1 in Stahl in meinem 2er und jetzt in meinem 3er Golf drin. Bin bis auf die Verstellringe damit super zufrieden, nur ist es bei meiner tiefe schon arg hart und das für den Alltag.

hiho

kommt immer drauf an was man will. Wenns zum schnell fahren sein soll taugt kw nicht viel. Wenns tief sein soll taugt bilstein nix.

Var2 kann man sich sparen. Die nachstellung braucht kein mensch wenn var1 oder var3 wo man dann auch was einstellen kann.

Das problem mit den festgammelnden verstellringen ist bei kw jetzt eigentlich komplett gelöst weils federbein halt aus va ist und der ring aus plastik. Gewinde sauberbürsten tropfen öl drauf verstellen gut. Die älteren inoxline mit alu ring und klemmschraube sind im gewinde oxidiert und festgegangen. Da ist der kwplaste kram echt gut.

Wenn die kiste nur 30-40mm tiefer soll würde ich mir aber nen b14 von bilstein kaufen das fährt deutlich besser weil kurze stöße besser schluckt und nicht so rumhubbelt wie die kw. Problem ist aber das die bilstein absolut untauglich sind wenn man weiter runter will. Das in meinem 6n hatte bei -50mm noch 2 cm bis auf die puffer....

die madenschrauben zum klemmen würde ich sofort entsorgen und normale zylinderkopfschrauben mit innensechskant aus va benutzen die gehen immer auf und vergammeln nicht. Nur muss man die mit gefühl anziehn da man sonst das gewinde platt drückt und beim verstellen nudelt man dann das gewinde im plastikring schnell aus