Probleme PF, Zündung/ Leistung

hatte ich gemacht, wiederstand war bei betätigtem schalter gegen null... woran kann es sonst liegen? das der am katflansch bisschen abbläst?

kann ich auch den stecker vom vollastschalter durchmessen? ob da irgenwo ein kabelbruch ist? könnte ich theoretisch auch die beiden konakte am stecker verbinden/brücken? dann wär er ja theoretisch dauerhaft im vollastbereich?!

komm gerade aus der halle, mit ner neuen abgasanlage und katdichtring schonmal ne ecke weiter gekommen. also, volllastschalter, tempfühler gebrückt, ~2250upm vollastschalter gedrückt, fällt die drehzahl ab auf ~1000upm.
steuergerät könnte ich nochmal wechseln, hab ja eins hier liegen... temperaturgeber hatte ich ja schon gewechselt...

moin,
kann mir jemand sagen wofür das ventil (049 133 517) ist. wird ja von beiden drosselklappen mit unterdruck angesteuert und beim pb ist das entfallen und an den anschlüssen an der dk sind nur kappen...

jedem seine meinung, ich enthalt mich mal dazu, denn von dir hab ich hier noch nichts anständiges gehört, dann sollte man sich aus der diskussion einfach raus halten. ich bin mir auch ziemlich sicher, dass der motor nicht kaputt ist, sonst würde der nicht bei geringe drehzahlen so gut gehen und dann ist auf einmal ein schnitt.
hab jetzt folgendes gemacht, nochmal steuergerät und lmm getauscht. habe ja zwei lmm und zwei steuergeräte da, bin alle kombinationen gefahren aber verhält sich immer mehr oder weniger gleich. die kombination wo er am ruhigsten läuft habe ich dann drin gelassen. alle teile sollten auch funktionieren, der wagen geht aus wenn ich den lmm abziehen, sollte ja so sein etc.
habe dann den leerlauf co gehalt an der dk so eingstellt das er bei ca. 950 upm läuft, ist sehr unschön dann, dreh ich die schraube raus und geh so auf 1100 läuft er wesentlich sauberer (leerlaufregelventil im sack?) leistungsmäßig macht das aber nichts aus. wenn ich bei ca. 2250upm den drosselklappenschalter drücke geht der wagen auch fast aus, bzw sinkt rapide mit der drehzahl ab.
ziehe ich den stecker vom tempfühler und fahre so, kann ich voll aufs gas latschen und der zieht sich ganz zäh hoch bis 3000upm und zieht dann richtig.

muss dazu sagen, dass noch im bereich des kats eine geringe undichtigkeit ist, katdichtring war eigentlich dicht, muss mal schauen ob da eventuell irgendwo was gerissen ist oder so, sollte sich aber nicht so extrem äußern.
dann habe ich noch die textilschläuche am unterdrucksystem neu gemacht und alles nach der entsprechenden bildtafel wieder zusammen gesteckt, allerdings habe ich den schlauch zum benzindruckregler/ luftfilterkasten warmluftmechanik verändert. habe die leitung direkt von der dk zum druckgeber gelegt und die warmluftmechanik erstmal aussen vor gelassen. hat allerdings auch keien änderung gebracht. ja zuletzt habe ich dann nochmal alles auf falschluft überprüft...

allerdings läuft er immer noch nicht so wie er sollte. die undichtigkeit im abgassystem sollte eigentlich so gering sein, dass die bei der leistung keine große rolle spielt, ausserdem würde der motor dann ja nicht untenrum gut ziehen...
noch irgendwelche qualifizierten antworten, ideen oder anregungen?

die dk grundstellung habe ich nicht angefasst, habe ja nicht die leerlaufschraube verstellt am mechanismus, sondern die leerlauf co schraube am drosselklappenstutzen. also da wo die schraube "versenkt" ist direkt neben dem eingang für die kurbelgehäuse entlüftung an der dk. die co schraube am lmm hab ich nicht verstellt, da hab ich mich nicht ran getraut bzw macht ja keinen sinn wenn ich kein co messgerät habe?! allerdings müssten, dann ja auch die beiden lmm unterschiedlich laufen, weil vermutlich die co schraube nicht genau gleich steht, dem ist aber nicht so?!
die zündung habe ich nach der üblichen vorgehensweise eingstellt, und überprüft, steht richtig...

wenn man das problem lösen kann und du weißt woran es liegt, dann sag es mir doch einfach?! kannst auch gerne vorbei kommen und mir helfen, wär dann ja gespannt ob du es raus findest?!

spielt es ne rolle, wenn der begrenzer bei 5000 umdrehungen einsetzt während der fahrt? kann es sein, dass der druckregler zussitzt und einfach nicht genug sprit ankommt?

hm, sind aber beide angeschlossen und funktionieren?! bzw sollten funktionieren, da neu oder getestet. der tempsensor regelt auch im leerlauf.

den blauen tempgeber hab ich nicht. habe das alte metallwasserflansch und den weißen tempsensor für digifant...

edit:
was ist denn wenn der zu wenig sprit bekommt, und deswegen in den notlauf geht?! auch ne möglichkeit? oder kabelbruch?

laut vw teileprogramm, 035 919 369 M Thermoschalter, -10/20/80° 2 polig, weiß M14x1,5 Digifant fürn 87er PF...

werd dann mal alles durchmessen und berichten...

so einige sachen mal durchgemessen. eine sache war auffällig, mag aber auch an der konstruktion gelegen haben, der hallgeber hat durchgehend ~0 volt. werd das morgen oder so nochmal zu zweit überprüfen. mit abgezogenem tempsensor gibts aussetzter und die zündung war wieder verstellt...

hallgeber gemessen wie gesagt 0 volt durchgehend
lmm nicht durch gemessen aber funktion überprüft
leerlauf/volllastschalter alles top, leitungssatz auch top (durchgemessen), defekt also vollkommen ausgeschlossen
kühlmitteltemperaturgeber ist auch voll funktionstüchtig (aber wie gesagt weiß)

rest mach ich morgen noch, aber hallgeber wäre jetzt nicht abwegig...

kw entlüftung hatte ich nicht entfernt, sont habe ich alles gemacht...

also den hallgeber messen war klemme 4 aus masse, dann am zündsteuergerät hinten die plastikabdeckung ab machen und dann zwischen leitung 3 und 6 die spannung messen. dann den motor in drehrichtung drehen, eingeschaltete zündung, und die spannung sollte dann zwischen 0 und 2 volt wechseln?! hatte aber durchgehend 0 volt... gibt es da noch ne andere messung um den hallgeber zu prüfen?

hab den temperaturgeber abgezogen, da ging der motor von alleine fast aus. hab dann mit der stroboskoplampe alles eingestellt, aber der war weit weg von der kerbe. dann halt 80°+ laut mfa, 3 mal über 3000 (wobei das in meinem buch nicht drin steht), dann 2250upm +-250. hab dann den zündzeitpunkt eingestellt, und nach dem fixieren vom verteiler nochmal überprüft... war dann halt in ordnung.

der vorbesitzer von dem wagen ist ein kumpel von mir, der hatte zweitweise auch das problem, dass sich die zündung irgendwie mechanisch verstellt hat. er hatte dann den verteiler gewechselt und einfach vermutet, dass die schraube nicht richtig fest gezogen war. ist dann auch kurz gefahren, zündung hat sich direkt verstell und sowas... problem war dann aber wie gesagt behoben, und ich hatte den zündverteiler auch gewechselt.

wenn wir das pferd mal von hinten aufzäumen beim zündsystem. kerzen sind neu und i.o., zündleitungssatz ist auch neu, wiederstand hatte ich trotzdem gemessen und auch ok. zündspule hatte ich auch durchgemessen (primär wiederstand 0,7-0,8 ohm (allerdings kann das multimeter nur eine stelle hinter komma beim wiederstand) und sekundär wiederstand 3,44 ohm) also alles in ordnung (grüner aufkleber an der zündspule). dann weiter zum zündsteuergerät, das hatte ich auch durchgemessen, werte hab ich nicht im kopf, aber war voll in ordnung. hab dann noch die leitungen gemessen, also den stecker vom zündsteuergerät und den stecker zum verteiler. war auch alles in ordnung.
verteilerkappe und verteilerfinger sind auch neu, bleibt also nur noch der verteiler und den klopfsensor im zündsystem... oder nicht? und der impulsgeber sitz ja im verteiler...