golf 1 bremsen großes problem

hallo,
frage welche bremssättel hast du hinter verwendet?
es gibt welche die nicht geeignet sind/"falschherum" montiert werden können und damit das entlüften nicht ermöglichen.

gruß ralf

also so aus kopf raus würde ich sagen die vom passat G60 sind ursprünglich mit zug von unten, und wenn du die andersrumm montierst hast du genau dein problem.....

schau dir die sättel nochmal genau an, ob der entlüfternippel tatsächlich am höchsten punkt in deiner einbaulage sind.

gruß ralf

Moin
hört sich so an als wenn beim entlüften der HBZ
kaputt gegangen ist passiert schon mal wenn man beim entlüften
ganz durch tritt das verkraften einige nicht

Bremsen Problem...was da los...

Lese mal den Link durch

Denke nicht das der HBZ defekt ist.

Ja beim Cabrio BKV passt der HBZ vom 2er

Du hast aber auch den HBZ vom modell MIT Scheibe hinten übernommen, oder?
Gibt da unterschiede.
Kanst ja nicht einen für Trommel hinten nehmen, wenn du hinten Scheiben fährst...

die Hauptbremszylinder sind nicht entscheidend ob Scheibe oder Trommel (als Beispiel der Polo G40 mit Trommeln hat den gleichen HBZ wie der G2 GT Spezial mit Scheiben) wichtig ist a) hast Du Druckabhängige Bremskraftregler vom Rocco 16v eingebaut? und b) hast Du die alten Stopfen vom Cab aus dem HBZ entfernt? (afaik halten die einen gewissen Vordruck)

P.S. hab bei meinem Cab auch den originalen HBZ behalten und sowohl Gierling 36er und 38er verbaut gehabt und beim nächsten werden es 38er Lucas sein. Und da ist es eigentlich egal von welchem Spender sie Stammen. nur die Seilführung wechselt von oben nach unten. Nippel sind immer oben, und durch die Achszapfen ist auch die Lage immer gleich vorgegeben...

Das was du meinst, sind die druckbegrenzungsventile.
Hatten die einser, weil sie keinen LAB haben
Die sollten schon drinnen bleiben...
Und das die HBZ's den gleichen durchmesser haben, ist klar, aber die tandemhauptbremszylinder sind bei fahrzeuegen mit scheibenbremse hinten gestuft...

Einser hatten aber nur für Trommeln, ob die Druck begrenzen oder halten hab ich grad net mehr im Kopf, wenn du die mit Scheiben fährst und auf rutschigem Grund bremst siehst dein Heck an dir vorbeirauschen. Musste damals auch "learning by doing" Erfahrungen sammeln :-g

Das funktioniert Problemlos mit dem origalen HBZ. Ich hab n Umbau auf 38er Sättel mehrere Jahre so gefahren.
Die druckabhängigen Bremskrfatregler die in den HBZ geschraubt sind sollten schon gegen die vom Rocco 16V gewechselst werden.

Vordruck halten die von der Trommel nicht auf dem System. 3/35 von der Trommel bedeutet das der Druck ab 35 Bar um 1/3 reduziert wird im verhältnis zum HBZ druck. Bei 3/15ern vom Rocco 16V geschiet das ab 15 Bar. Darunter wird der Druck ungehindert auch nach hinten gelassen.

Deshalb muss auch die Scheibenbremse hinten mit den 3/35ern funktionieren. Könnte halt nur sein das die Hinterachse überbremst wenn du mal stärker rein trittst.

Da mir damals als ich umgebaut habe niemand etwas darüber gesagt hat, ich die Funktionsweise nicht kannte und der Tüv das auch so abgenommen hat, hab ich noch immer die von der Trommel drin. Wird aber bald auf Mk 20 ABS umgebaut dann brauch ich die nicht mehr.

3/15er Druckregler bekommste eigentlich nurnoch HIER

Wenn die weg sind wird es wohl schwer noch welche zu bekommen, das dies wohl der Restposten von ATE war. Werden nicht mehr Produziert.

Zu deinem Problem. Ich vermute doch mal du hast die Sättel verkehrtherum montiert. Ich wüsste nicht wie man die Aufnahme vom Handbremsseil bei 38er Sätteln nach oben bekommt ohne dabei den Entlüftungsnippel nach unten zu drehen.

Montier die Sättel am besten richtig herrum mit Handbremsseil von unten. Die Seile selber tauscht du gegen die vom 86er Golf 2 GTI aus (also von nem 2er mit 36er Sätteln), schneidest von den Rohren die das Handbremsseil in den Innenraum führen 1cm ab, dann passen die als wären se dafür gebaut.

Kannste davon mal n Foto machen? Ich weiß echt nicht wie das gehen kann das beides oben ist Die 38er Sättel die du hast sollten ja die gleichen sein wie die 2er 16V Sättel die ich dran habe.

ah das ist doch mal ne erklärung zu den druckabhängigen bremskraftreglern... würde ja wohl bedeuten das man so rund ab 20-25 bar bremsdruck hinten blockiert und mit den rocco teilen dann erst ca. 14-18 bar drauf kommen...

mir fällt aber noch ein, es gibt einwandfrei passende gierling 38er mit dem aufbau eines gierling 36. nämlich die von ein paar peugeot modellen. ideal wenn man upgraden will von orig. 36 auf 38, weil das umgefriemel mit handbremsseil und leitung entfällt...

Ich weiß nicht wo das Problem ist? Den cm von den Rohren abschneiden? Da war es ja komplizierter ne ZV einzubauen. Die Bremsleitungen muss ich eh ändern wenn ich von Trommel umbaue, ob ich jetzt 36er oder 38er Sättel nehme.

Edit: Ok, wer lesen kann ist klar im Vorteil. Für n Upgrade von 36ern haste wohl recht.