Beiträge von ergster

Hallo zusammen.

Mal wieder fast unbemerkt wird hinter unserem Rücken und gegen und gegen den Willen des Volkes, etwas beschlossen, was eigentlich niemand wirklich wollen kann.

Das analoge Radio soll bis 2015 abgeschaltet werden!

Wer also nicht will, dass alle seine Radiogeräte, vom kleinen Radiowecker bis zum möglicherweise nicht mehr einfach so austauschbaren Autoradio nurnoch Elektroschrott sind, der will, dass Radiohören unzensiert und ohne zusätliche Kosten überall möglich ist, der will, dass auch im Ausland das Radio noch funktioniert und man nicht ein 2. altes Gerät mitschleppen muss, der sollte diese Petition mitzeichnen und weitere Freunde und bekannte dazu auffordern!

https://epetitionen.bundestag.de/ind...petition=17707

Danke und Gruß
Holger

Zu dem Rasierten Igel nochmal:

Als ich einen RP in den Scirocco meiner Frau gebaut habe, hab ich das ding auch glatt gemacht und ne PF Nockenwelle verbaut. Startprobleme gibt es keine, nur wenn es draußen kalt ist, kann man den Motor in den ersten paar Minuten durch ein paar Gasstöße absaufen lassen wenn man will bzw. er ruckelt ein bisschen beim Schalten.

Da das aber nur 1 - 2 Minuten anhält und sich auch durch sparsames gasgeben in dieser Zeit nahezu vermeiden lässt, stört das nicht weiter finde ich. Einem Kunden konnte VW sowas natürlich nicht verkaufen, deshalb ist das ging da wohl drin.

Noch ein nebeneffekt ist, wenn der ungeliebte Nachbar gerade beim Kaltstart hinter dem Auto steht, kann man ne schöne schwarze Wolke rausrotzen wenn man ein bisschen mit dem Gas spielt. (Für den Fall das jemand diese Eigenschaft gebrauchen kann.)

Aha, dann hat mein 94er auch den neuen Krümmer. Da der beim kauf 120.000 km runter hatte, der Krümmer aber Motorseitig leichte Risse hatte, halte ich es auch für Unwahrscheinlich, das der schon mal getauscht wurde.

Naja, dass das klappern vom Getriebe kommt, kann ich aber denke ich mal ausschließen.

Wenn das Auto bei eingelegtem Gang und getretener Kupplung steht, steht ja auch das Getriebe und kann dann nicht klappern oder sehe ich das falsch? Geknirsche von den Antriebswellengelenken ist das auch auf keinen Fall, da kommt das Geräusch nicht her und passt auch vom klang nicht.

Ich hoffe mal das hält so noch bis zum Frühjahr, dann muss ich den Motor sowieso nochmal rausholen. Ich denke inszwischen, da ist irgendwas an der Kupplung im Sack.

Ich kann auch leider nicht sagen, ob die das auch schon in dem Schlachtauto gemacht hat wo ich die samt Getriebe her habe, wenn man da nicht drauf achtet, merkt man das zum einen nicht und die Karre hab ich nurnoch in die Garage gefahren da die ganze Front Matsche war, da ist das nicht so ungewöhnlich wenn was klappert.

Wenn man Optisch was sehen kann, dann ist es auf jedenfall unauffällig, sonst wärs mir wohl aufgefallen.

Zitat von Garlock

Ja es gab schon ende 94 teilweise die Digfant 3.2 ohne WFS, Euro2 gab es offiziell ab Werk erst ab 95, rein technisch hat der ABF von anfang an Euro2 erfüllt nur leider gab es 92 noch keine Euro2 Norm, mit viel Glück kann mann den ABF vor Bj. 95umschlüsseln lassen aber leider zeigen weder VW noch der TÜV großes Interesse an sowas und deshalb scheitert ein solches Unterfangen oft !

Mit der Digifant 3.2 kam auch ein anderes Drosselklappenpoti zum Einsatz das alte konnte mann noch zerlegen das neue ist verklebt, seit Bj. 95 ist das Relais für die Lambdasondenheizung entfallen und die Heizung der ebenfalls geänderten Lambdasonde wird direkt über das Kraftstoffpumenrelais versorgt auch wurden leichtere Kolben mit kürzeren Schäften und leichtere Pleuel verbaut das Ansaugbrücken Oberteil wurde ebenfalls leicht verändert ein geänderter Abgaskrümmer kam zum Einsatz, 96 gab es auch noch ein Warmluftfangblech aus ALU Guss mit geänderter Befestigung am Kopf da das alte Warmluftfangblech aus Stahl immer in tausend Stücke zerfallen ist und entsprechend Lärm gemacht hat !

mfg

Welche Version ist denn der neuere Krümmer? Der, der so aussieht als wären je 2 Rohre in 1 Loch gefriemelt oder der wo es "ordentlicher" aussieht? (Ich hoffe du weißt was ich meine).

Und dann hab ich an meinem 94er Toledo ABF auch schon das Aluguss Warmluftblech. Konnte man das umbauen, (da du was von geänderter befestigung scheibst) oder gabs bei Seat mal was früher als wo anders?
Das Steuergerät war ja glaube ich neuer, also verm mal getauscht.

Zitat von Pinky1313

der PN hat zwar kolbenunterstand aber ich weiss nicht wieviel das ist.

von 77,4 auf 86,4mm sind immerhin 4,5mm die der kolben dann in OT höher steht.

die GTI Kolben sind da wohl etwas flacher und die Mulde im Kolbenboden ist nicht so tief.

wird wohl auch nicht so gut hinkommen mit dem Feuersteg wenn man nur die KW tauscht.

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Also das mit den 4,5mm könnte hinkommen, so pie mal Daumen. Und da die 1,6er augenscheinlich die gleichen Kolben haben wie der PF, müsste dann mit ner 1,8er KW ne 10:1 Verdichtung rauskommen.
Die tieferen Mulden im Kolben hat der RP, da der keinen Kolbenunterstand hat und ja irgendwie auf die 9:1 Verdichtung kommen muss. Die Köpfe von RF/PN und RP sind gleich, die 1,6er haben aber ne noch etwas zahmere Nockenwelle wenn ich das noch richtig im Kopf hat.

Ohne die Teilenummern vergleichen zu können vermute ich daher:

Bei den 1,6ern wird die 9:1 Verdichtung durch Kolbenunterstand erreicht, beim RP durch die Mulden. Bau ich ne 1,8er KW in einen 1,6er, müsste der unterstand weg sein und die verdichtung damit bei 10:1.

Die Nockenwelle vom PF kann man denke ich durchaus auch als G Nockenwelle bezeichnen wenn man denn will, das ist nämlich kein bedeutungsloser Anguss, sondern der Index hinter der Teilenummer. Also 026 ??? ??? G.

Bei besagter Nockenwelle aus dem Tassenstößel Motor, war meine ich auch ein G als Index.

Und egal ob nun Tassen oder Hydrostößel, beide mit dem G sind die schärfsten Serienwellen.

Ich würd das mit der bezeichnung G Nockenwelle aber lassen, dann verwechselt es auch niemand mit der vom G60.

Und das was D-O-H-C da geschrieben hat, übersetze ich so:

Er
hatte auch irgendwelche Klappergeräusche, die er dann beseitigt hat,
indem er die Kupplung mit Sauerstoff behandelt hat. (Jedenfalls würde
so mal Oxidgas übersetzten). Danach hat er das Auto an die Diagnose
angeschlossen, woraufhin sich der Hobel nicht mehr bewegt hat und der
gegluabt hat, die Kupplung hat sich in Bits und Bytes aufgelöst. Der
ADAC hat den Karren dann in eine Werkstatt geschleppt, die aber
festgestellt haben, das die Kupplung neu ist und stattdessen wohl
jemand, verm. wärend er an der Diagnose rumgespielt hat, alle
Zahnräder, Wellen, Öl und sonstige Teile aus dem Getriebe geklaut hat.

Oder
aber er hat ein Auto ohne Probefahrt gekauft wärend er sich beim Kauf
vom Verkäufer mit Sauerstoff hat behandeln lassen, woraufhin er sich
den Wagen wärend seiner Abwesenheit hat bringen lassen. Vor der ersten
fahrt hat er aber Sicherheitshalber erstmal in den Fehlerspeicher
geschaut. Danach hat sich die Karre keinen mm bewegen lassen und er
dachte, erhat die Kupplung versehentlich auf die Festplatte verschoben.
In
der Werke wurde dann festgestellt, das er sich ein Auto mit einem
Getriebe ohne Innenleben, aber mit neuer Kupplung gekauft hat.

Zitat von Micki_Krause

wenn die Kupplung zum SChwung und Getriebe passt ja

Prima. Dass die Schwungscheibe passt, davon gehe ich mal aus, immerhin fährt das Auto und ich hab die komplette Kupplung von dem Motor abgeschraubt, wo ich auch das Getriebe her habe. Reibscheibe ist ja unschwer erkennbar, das die für die für die dicke Welle sein muss.

Da ich mal annehme, dass das Geklapper eigentlich nur von der Kupplung kommen kann, besorg ich dann wohl besser eine der alten Version. 1kg weniger Schwungmasse sind an dem etwas Drehmomentschwächeren Motor sicherlich besser.
Die alte Version ist, wenn ich das richtig gesehen habe, Identisch mit der KR/ PL Kupplung, da müsste ja dann auch das alte Schwungrad wieder passen.

Aha, also ist einfach nur das neuere Schwungrad 1 kg schwerer aber ansonsten ist es Wurst welche Version ich an einem 2H verbaue?

Hat denn wirklich keiner ne Ahnung was der unterschied zwischen den beiden Kupplungen ist, und ob nun das Getriebe oder der Motor diesen Unterschied rechtfertigt?

Hab heute festgestellt, man kann es bei angezogener Bremse auch klappern lassen ohne das sich das Auto bewegt, von daher müsste es ja von der Kupplung kommen und nicht vom Getriebe, das steht ja dann. Nur, ist die einfach kaputt oder hab ich eine drin die nicht richtig passt?

Beim einbauen sah die jedenfalls völlig OK aus.

Da leuchtet nix wenn du die Stecker ab machst. Der untere ist ein Schließerkontakt, wird unterhalb von irgenwo um 2500 U/min ignoriert. Der obere ist ein öffner, unterbricht also bei ausreichendem Ölruck die Verbindung. Natürlich leuchtet dann auch nix wenn du den Stecker abziehst.

Bei abgezogenem Stecker sollte auch bei eingeschalteter Zündung die Öldruckkontrolleuchte nicht blinken, beim 2er tut sie das auch nicht, beim 3er bin ich mir nicht sicher ob da was geändert wurde.

Tach Post.

Ich habe gerade vergeblich versucht herrauszubekommen, wo eigentlich der Unterschied zwischen den beiden Kupplungen ist die am Golf III GTI verwendet wurden.
Am 2E Motor gab es Anfangs die gleiche Kupplung wie am Golf II 16V. Diese wurde dann auf eine andere umgestellt, die es an früheren Modellen nicht gab.

Ich habe nun ein CHE Getriebe von einem 96er GTI mitsamt Kupplung an einem 2H Motor in meinem 2er Jetta. Ansich funktioniert das, allerdings klappert es mal mehr mal weniger und ich kann das nicht genau orten. Einzig das Ausrücklager schließe ich aus, das habe ich erneuert.

Bsonders laute Klack Klacks kann ich erzeugen wenn ich Rükwärts gegen eine Steigung anfahre, solange die Kupplung noch schleift. Ohne eingelegten Gang klappert er leise vorsich hin.

Da es 2 verschiedene Kupplungen gab, frage ich mich nun, ob das Getriebe einfach müll ist, oder ob ich da was zusammengebaut habe was nicht richtig passt.
Im Onkel wird zB. erwähnt "Wenn Kupplungsgehäuse 02K verbaut ist, bis 13.09.93 mitverwenden
Abdeckblech
Segmentblech
Klemmhebel
Abdeckblech

(natürlich mit Teilenummern)
Diesen Klemmhebel gibt es nicht. Die anderen Teile finden sich allesamt an allen 2er und 3er Gölfen egal welches Bj. Ebenso scheinen alle 020 Getriebe das Kupplungsgehäuse 02K zu haben.

Dann gibt es noch einen Hinweis "Beachte Rep Leitfaden Golf 92 > TM 8/11.93"

Den habe ich natürlich nicht.

Kann da jemand Licht ins dunkel bringen?

Und dann mal noch zur manuellen Spannrolle.

Im "jetzt helfe ich mir selbst" steht beschrieben, dass der Riemen provisorisch gespannt werden kann, indem man zwischen Nockenwele und Zwischenwelle einfach nachmißt wie weit er sich durchdrücken lässt.
Den angegebenen Wert weiß ich leider nicht mehr auswendig, aber ich sollte ja nicht der einzige sein der das Busch hat.

Nachdem ich das damals jedenfalls so eingestellt habe, hab ich das mal mit dem VW Werkzeug nachprüfen lassen und die EInstellung war genau richtig.

Also meines wissens helfen nur neue, da die dinger einfach verschleißen.

Hast den Motor schon laufen lassen? Ich kenne nämlich auch nur die Aussage, dass du den Mengenteiler nie wieder funktionierend zusammen bekommst wenn du ne zerlegt hast.

Wenn es nicht funktioniert und du bei dem Gelumpe bleiben willst: Boschdienst Koller und Schwemmer in Nürnberg hat alle alten Gerätschaften von Bosch aufgekauft nachdem der K Jet Kram abgekündigt war und bietet da komplettservice an.

So, da ich gerade zufällig meinen, von Eddi in schön gezeichneten, Plan der ABS/ EDS Kontrolleuchtensteuerung gefunden habe, lad ich den nochmal hier hoch.

Da dieser Fred gerade oben ist und recht viel gemecker über die alten Girling Sättel enthält mal ein kurzer Zwischenbericht von meiner Reparatur vor 3 1/2 Jahren.
Bremssattel überholen, Simmerring von Handbremshebel

Bis jetzt funktioniert der Sattel problemlos. Zumindest augenscheinlich gibt es passendes Edelstahlrohr massenweile bei Ikea, in vorm von Garderoben und Haltestangen für die Küche etc.

Zitat von Eddi_Controletti

na das würde aber bedeuten, dass am 3er auch die Längsträger verändert wurden

hier der genaue Unterschied, oben 2er, unten Toledo ABF - 35i+Corrado VR6
ob der 35i ABF auch das neue Lager hat weiß ich leider nicht.

aber das Thema gibts hier im Forum ja wie Sand am Meer :d

Grüße

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Keine Ahnung was das bedeuten würde, es ist aber so wie ich schreibe. Ich habe einen 93er 3er Golf GTI, gefahren von meinem Bruder, vorher von nem Oppa, 100% Original, klein gemacht und den Träger samt Motorlager in meinen 2er Jetta gebaut. Im weg waren da lediglich 2 kleine Blechstreifen vom Schlossträger für welche ich einfach entsprechend kleine Kerben in den Träger geschliffen habe.

Auf deinem Bild kann man auch erkennen, das der Träger vom 2er ziemlich mittig eine Aussparung hat, die dem vom Corrado fehlt. Genau an dieser Stelle entsteht das genannte Problem.

Sonst habe ich an dem Jetta nix geändert, abgesehen davon, dass ich eben auch den Teil der Lagerung die an den Motor kommt vom 3er übernehmen musste.
Da ich aber mal ganz stark annehme, dass der Träger vom Corrado etc. genau dem entspricht den ich aus dem alten 3er geholt habe, wird das dort wohl auch nötig sein.

Der Träger aus dem 96er Golf hätte, wie gesagt wurde, nichtmal ein bisschen gepasst, weil die seitlichen Aufnamen, wo die Befestigungsschrauben durch gehen, nicht, wie auf dem Bild zu sehen, im 90° Winkel zu dem "Balken" stehen, sonder Schräg angeornet sind. Von daher ist der passende vom nicht passenden aber auch leicht auseinander zu halten.

Tante Edit hat noch n Bild im Netz gefunden:

Diesen Träger hatte der 93er nicht!

Der Träger von frühen Golf 3 passt auch. Genau kann ich nicht sagen ab und bis wann, aber ich habe einen 93er GTI geschlachtet und dessen Träger in meinen 2er Jetta gebaut. Da sind lediglich etwa 3mm Material vom Schlossträgerblech im weg, das Problem löst die Flex in Sekunden.
Nur das gegenstück des Lagers, welches mit den Anlasserschrauben befestigt ist, muss dann auch vom 3er Golf sein.

Der Träger des 96er GTI den ich klein gemacht gab, passte nicht.

Ja, gibt es, und wenn ich mich jetzt nicht komplett vertue, dann sitzte das auch nicht auf Steckplatz 3 sondern auf 1 bei der alten ZE. Und weiterhin habe ich dort glaube die Nummer 53 drin.

Was für ein Blödsinn, der ganze quatsch gehört sowieso abgeschafft.

Ich mach es mir da auch recht einfach.

Keine Plakette kaufen, dann brauch ich auch keine wechseln neu holen
was auch immer. Aus Protest hab ich auf beide Autos schwarze geklebt
und damit fahr ich hin wo ich will.

Bis jetzt hat man mich nichtmal angehalten deswegen, geschweigedenn das
ich was bezahlt hätte weil ich so einen Blödsinn nicht auf der Scheibe
habe.