HGP Preise

Zitat

Vergiss es 600Ps für 3500 Euro!
Wer soll Dir den diesen Müll abnehmen!
Abgesehen davon bietet 600PS gar kein Tuner an! Aber Träum mal schön weiter von 1000PS für 1000 euro!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

sach mal gehts dir noch ganz gut???

ich rede auch net von tuner und auch nicht von leistungsangaben von 385 ps bei 0,8 bar, lächerlich, da solltest du dir deine smili aktion mal hinschieben!

mal so, was denkst du den was so ein VR mit 2,5 bar LD auf die rolle bringt MEISTER?

aber da du ja anscheinend alles mit löffeln gefressen hast, geb ich dir ein beispeil

mit 2,1 bar abstimmung fährt man mit guten 500 ps + durch die lande!

der GT30 rs HF packt 2,5 bar ld stehend ohne abfall!

und gut ist, so beiträge kannst du dir sparen!

und klappe zu, bevor jetzt nocht weitere kommentare kommen, denk mal en moment drüber nach, kannst auch gerne dann mal bei mir mitfahren!

UND, ich spreche hier nur von den anbauteilen die das schaffen würde, nicht vom motor!!!!!!!!!!hab ich auch schon tausend mal geschrieben, dafür müsste man aber mal LESEN!

ach , apropo, hab diesen bausatz auch schon oft genug angeboten! also lieber mal machen und net so viel babbeln!

Also zu dem HGP Preisen mal ein Beispiel.

Der Jürgen Adam (Turbojurgo) hat sich den damaligen 300PS Kit vom Gräf nachgebaut bzw einzeln gekauft und sich die Abstimmung dann bei ihm machen lassen. Er hat im Endeffekt sogar mehr bezahlt weil er sich einen anderen LLK eingebaut hat, also kann einzeln bauen nicht viel billiger sein also sich einen Kit zu holen.

Wenn man selber baut kommen soviele Kleinteile zusammen was auch wieder Geld kostet und nicht mit berechnet wurde.

Mein Umbau hat bis jetzt ca. 4100,- Euro gekostet, incl Kupplung+(kleine) Motorüberholung aber ohne Eintragung und ich denke ich bin damit schon recht billig weggekommen.

Zitat

Original von Captain Iglo
Abgesehen davon bietet 600PS gar kein Tuner an! Aber Träum mal schön weiter von 1000PS für 1000 euro!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :-r :-r :-r :-r :-r :-r :-r :-r

Kein Tuner, ... aber warten wir mal, ...

Zitat

Kein Tuner, ... aber warten wir mal, ...

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mal so, was denkst du den was so ein VR mit 2,5 bar LD auf die rolle bringt MEISTER?

Zitat

mit 2,1 bar abstimmung fährt man mit guten 500 ps + durch die lande!

Das finde ich immer so toll an einem Forum - man weiß nie wer da wirklich was reinschreibt! bei dem einen weiß man, was er für eine Kiste fährt und bei beim anderen eben nicht und deshalb

Toby: sollte man hin und wieder die füsse etwas ruhiger halten und den ball flach lassen, solange man nicht weiß, was die anderen User hier durch die Gegend bewegen!
Ich behaupte mal jetzt einfach, der Captain Iglo, weiß wovon er spricht und in Sachen LD brauchst du ihm sicher nix vormachen!
@Captain I.:

Und zum eigentlichen thema: Wer fertige Kits kaufen will, soll´s machen - ist meistens ganz vernünftig was da angeboten wird, auch wenn´s nicht wenig geld ist, aber für die richtig heftigen PS braucht man noch ein paar zusätzliche tricks - trotzdem ich bin mit dem HGP Zeug derzeit zufrieden! Zumindest noch...

mfg

Hi!

Gut ich wollte eigentlich nix mehr dazu schreiben weil du ja eh alles weisst!

Aber ich sprach auch nur von den Anbauteilen! Bloss 600Ps hatte bis jetzt in Deutschland noch kein vr6 u. du denkst du blässt dein Teil auf 2.5 bar auf u. mit einer Software die Dir irgendjemand mal schnell programmiert passt das dann!

Der Carpi Golf scheint der einzige zu sein der bis jetzt so viel LD fährt!

Du kannst ja mal grob zusammenzählen ob du auf 3500 kommst!

GT 30 rs mind. 1500 euro
Düsen ca. 500 euro
Abstimmung 1000 euro
Krümmer 500 euro

Jeder sieht ja wie weit man damit kommt

Und laut deiner Rechnung gibt das dann 600PS!!??

Ich hab gar nix mit Löffeln gegessen bloss ich bin halt Realist!!

Dann sind wir ja alle mal gespannt wenn dein Teil läuft!

Ich bin ja im Moment auch gerade bei dem Umbau und kaufe wirklich alles zusammen bis auf die Sachen die man nicht selber machen kann (z.B. Kopfumbau) und kann nur bestätigen das man selbst wenn man alles zusammenfusselt locker an die 5k€ rankommt. Habe auch den GT30R HF, dran, kurze Brücke, extra grossen LLK (nix G60) usw. und wenn man mal sieht was Krümmer, Düsen, etc. kosten kommt das raus.
Wenn du Kolben machst Toby, dann hast du doch auch H-Pleuel drin oder nicht? Kollege hatte auch fette Kolben und alles schick gemacht und bei ca. 1,6-1,8bar und einem längeren Spurt sah man das pleuel von aussen.
Und die ganzen 2,5bar Angaben halte ich für unrealistisch, habe letzte Woche einen Motor gesehen der mit einem GT30R Lader mal kurzfristig 2,5bar hatte, da verteilte sich das komplette Öl + Kühlwasser im Motorraum!
Ausserdem kann man den Leistungsangaben von den ganzen Anbietern die das Plug & Play anbieten wohl eh nicht glauben, will mal von einem ein Protokoll sehen und nicht nur fertigen Chip rein und fertig.

wollte eigentlich ach nix mehr posten, ..

@ iglo!

stop, ich hab nie gesagt, das ICH mit 600 pferden durch die gegend fahren will und werde! es Ging nur um die anbauteile, und ob der lader das schaffen würde, und das würde er, da wirst du mir wohl recht geben wenn du realist bist! ob das dann auch noch nen meter hält, oder fahrbar ist, ist ne ganz andere geschichte, ich will nicht mehr wie 1,4 bar fahren und hoffe auch gute 400 ps zu kommen!

Zitat

Aber ich sprach auch nur von den Anbauteilen! Bloss 600Ps hatte bis jetzt in Deutschland noch kein vr6 u. du denkst du blässt dein Teil auf 2.5 bar auf u. mit einer Software die Dir irgendjemand mal schnell programmiert passt das dann!

und auch das hab ich nie behauptet, dass hast du anscheinend vorrausgesetzt, dass ich das meinen würde"! klar das man das nicht eben mal abstimmt, da gibts ja schon bei 2,1 bar genug probleme, aber machbar ist alles sag ich mal, auch wenn es nicht wirklich halten würde!

zu den preisen, mag ja sein das so die preise sind, ich hab aber trotzdem weniger gezahlt!

- GT30 RS HF lader
- Nickelgusskrümer
- Wastegate (tial)
- LLK, auch kein spielzeug und sonderanfertigung wie man auf den bilder sieht!
- Vorlaufleitung
- Flänsche fürs hosenrohr
- Abstimmung
- Düsen

hab nicht mehr wie 3500 euro gezahlt, weil ich noch was gut hatte bei meinem düsenman!,logo, müsste man also rausnehmen und draufrechner auf ne andere rechnung.

mit düsen kann ich den bausatz für 4010 anbieten ohne für die 3500 halt eben,

ich bau mir halt alles soweit selber, die motorteile kommen noch dazu, hab ich logischerweise machen lassen, Kolben,

Pleuel bleiben original, um blue V6 frage zu beantworten, find ich das wäre übertrieben, die halten bei der leistung ganz gut!

logo, dass das auch noch ein paar tausend euro kosten sind, allerdings muss man das ja nicht zwingend machen, ich kenn genug die mit nem originalen block durch die gegend ballern! block und kopf machen die wenigsten .

Zitat

Ausserdem kann man den Leistungsangaben von den ganzen Anbietern die das Plug & Play anbieten wohl eh nicht glauben, will mal von einem ein Protokoll sehen und nicht nur fertigen Chip rein und fertig.

AMEN, und danke, jeder der glaubt er habe bei 0,8 bar, wie man das ja so oft hört, ist sehr optimistisch, wir hatten schonmal einen VR6 turbo im stall, vom rothe der erste vorfürwagen , 3er golf, mit 0,8, leistung lag je nach wetter bei 290 bis 320 ps, so viel zum realismus meinerseits, ich bin einer der letzten der glaubt durch nen chip auf über 200 ps zu kommen bei nem normalen sauger, noch besser mit nocken auf über 250 ps, wie so oft in der szene zu lesen! :-r

ich sag es nochmal, es ging hierbei nur um den LADER der in dem kit enthalten ist, und welchen LD dieser bewältigen kann, mit verbundener theoretischer leistung, lass es dann 580 oder 570 ps, sein, bei dem druck das macht die kuh auch nicht mehr fett!

sorry , sollte ich mich missverständlich ausgedrückt haben!

Kollege von mir, mit diesem Lader und einer 2,1 bar abstimmung alles gemacht mit kopf etc, lag die leistung laut unabhängigem prüfstand, (also kein sls prüfstand), bei ich glaube es waren genau 524,6 ps.
und das hat nix mit irrrealismus zu tun, sonder tatsachen.

ich weiss, es gibt auch viele die Labern nur, leider gehöre ich nicht zu denen, überweis mir 3500 steine, sollte der preis immer noch so unrealistisch sein, und du bekommst von mir 2 packete mit den sachen zugeschickt!

Wenn ich fragen darf, was fährst du den ausser deinen Fischkutter noch?

Also ich finds ja geil, wie der Gräf hier in Schutz genommen wird. Ihr wisst schon, das seine AU´sohne Verdichterräder vorgenommen wird und so ziemlich jeder VR6Turbo durchfallen würder? (Und das weiß ich von jemanden, der sich mal richtig auskennt. Arbeitet in dieser Position beim TÜV und hat nen 1,8T mit 550 PrüfstandsPS) Und mal ehrlich, 4000 Euro oder mehr und ständig stress mit den Grünen und TÜV. Also ich weiß ja nicht. Sicher lässt sich mit dem nötigen Kleingeld ne Bombenleistung rausholen, aber in dem R32 BiTurbo mit 5XX PS von HGP stecken bestimmt mal nen paar 10 Tausend...

Wobei ich glaube, dass wenn man echt so richtig ahnung hat (die mir noch fehlt) dann kann man auch mit weinger Geld richtig dampf rausholen, egal ob aus G60. VR6, 16V 1,8T oder sonst was...

Zitat

Ihr wisst schon, das seine AU´sohne Verdichterräder vorgenommen wird und so ziemlich jeder VR6Turbo durchfallen würder?

Absoluter schrott!! :-r Genau das ist der Vorteil an der HGP Abstimmung! Die Abgase sind wie bei einem serien vr6 - mit 200 Zellen Kat! Ohne den entsprechenden Abgasen würden wir in Ö das Zeug nie eingetragen bekommen!

Zitat

Und das weiß ich von jemanden, der sich mal richtig auskennt.

:-r

mfg

Hoh Moment, ich hatte gesagt das der 25/40R relativ schnell anspricht, auch beim VR. Drehen tut er schon "schnell"
Ich hoff Du weisst wie ichs meine.
Der Gt25/40R ist in der richtigen Zusammenstellung ein guter Strassenlader für den VR6.

Den GT30R kann man mit int. WG bestellen, bzw. T3/T4 Abgasseite mit entspr. Flanschbild für int. WG Anschluss.

mfg Alex

M. W. ist turbonetics nichts anderes als garrett, alles was bei garrett unter 2. wahl laufen würde.

nein Garrett ist Großserienhersteller und Turbonetics ist ein Tuningbedarfhersteller (nenn ich halt mal so) Turbonetics bietet unzählige Varianten in den Trims an , Turbonetics erkennst du an dem eingegossenen T im Turbinengehäuse und an den Turbinenrädern die aussehen wie eine Blume oder Aussenvielzahn, Garrett hat nur 3 eckige oder 5 eckige Wellen , zumindestens in den T Serien. was richtig ist Turbonetics lader orinetieren sich an der Garrettbauweise wegen der kompatiblilität. Garrett bietet nicht die Varianz für den Aftermarket an wie Turbonetics, ihre Abgasgehäuse vertragen nicht so viel Hitze wie die Garrettsachen. Turbnonetics ist viel im US Motorsport anztreffen, sie bieten auch als einziger die Riesenturbos an( Y2K Serie )

2. Wahl ist Turbonetics nicht, die T Serienlader sind in den Staaten sogar teils teurer als von der Kategorie vergleichbare Garrett Lader

achso! hatte mal irgendwas sowas gelesen, dass garrett was mit T zu tun hat.

garrett gibt es nicht mehr wurde aufgekauft!

garrett hat die T3 lizenzen an turbonetics verkauft! soviel zu dem thema!

Ich habe auch überlegt mir nen HGP Kit zu kaufen habe dann aber einen gefunden der für nen 310Ps Kit 5000€ +LLK haben wollte wären dann nochmal 350-400€.
Ich habe mich aber für was individuelles entschieden
alles einzeln mal hier mal da gekauft, kommt am ende genau so teuer wie ein HGP Kit nur habe ich ext. Wastegate 76mm Hosenrohr offenes Bypassventil und LLK größer als bei HGP mit größeren anschlüßen.
Ansonsten fast alles wie bei HGP oder ähnlich.
Ich denke es ist bestimmt nicht schlecht bei HGP zu kaufen aber nur was von der Stange.
Ich kann aber leider noch nicht sagen ob es wirklich der Hammer ist und ob es sich geloht hat alles einzel zu kaufen, denn Schläuche und Leitungen kosten einiges.

Die HGP Preise haben sich in irgendeinem Sinne eine Rechtfertigung. Allerdings lohnt es sich eigentlich erst richtig, wenn man die Teile auch dort verbauen lässt. Denn dann ist der Kurs fair, wenn man wirklich keinen Finger krumm macht. Die Kits selber sind ja nicht mal eben plug & play. Größtenteils muß trotzdem geschweisst werden usw. Da kann ich mir dann auch alles einzeln suchen und spare am Ende mit Sicherheit etwas. Kommt immer auf die Möglichkeiten und Gegebenheiten des Einzelnen an, logisch.

als Firma gibt es Garrett nach wie vor noch , der Laden gehört einfach zum Honeywell Konzern , chronologisch war das so ab 1950 war garrett im automotive sector, 1963 fusionierte Garrett mit Allied , 1985 fusionierte der Laden mit Signal hieß dann AlliedSignal . und 1999 fusionierte der Konzern mit Honeywell. 2004 wurde der Turboteil aus de Konzern ausgegliedert und heisst jetzt Honewell Turbo technologies mit unter anderem Garrett als eine Marke davon.