Welche Scheibe nimmt man dann für die 996 Bremse mit Durchmesser 315, also die 2 Kolbensättel??
Was ich wohl in diesem Thread gelesen habe, bietet wohl Kerscher dafür ne Scheibe an.
Gibt es da irgendeine Kombi aus dem VW/Audi/Seat Regal?
Beiträge von Captain Iglo
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Original von sebi
Wir haben mal ein bischen was gefilmt, leider keine Inboardaufnahmen gegen die 900er Fireblade. Ab ca. 180 km/h ist die aber nicht mehr weg gekommen bis Endgeschwindigkeit. Dazu muss man aber sagen das da ne kurze Übersetzung drauf ist die glaubich auch keine 180PS hat. Das Moped hatte 290 aufm Tacho. Golf geht bei 7200 im 5ten in den Begrenzer. Wieviel der Golf hat weiss auch keiner, fährt mit 1,3 bar. Video hat ein Stift von mir gemacht und eingestellt, deswegen steht der Quatsch dabei...Ihr glaubt doch wohl nicht ernsthaft das der Golf 450Ps hat oder?? So wie der wegfährt hätte ich am anfang gedacht der hat 180Ps! Da drehen ja im 2ten nichtmal noch die Räder durch u. das mit irgendwelchen 16er Noträdern!
Der Mopped Fahrer ist wohl vom Gas gegangen weil er Angst hatte, das ihn ein Teil von diesem Golf- Pappeverbau erschlägt! -
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Original von typ86g40
Erzählt doch nicht immer so etwas, sonst glaubt das noch jemand.
Natürlich ist Marek eine 9,56s gefahren (in Vilshofen mit Eaglespeed Zeitnahme) und er verdient allen Respekt dafür. In wie weit er das auf anderen Strecken wiederholen kann wird sich zeigen, aber diese 9er Zeit lässt sich nicht wegdiskutieren.Die von euch angesprochene Gesamtlaufzeit (E/T+R/T) wird nur benötigt um den Gewinner des jeweiligen Laufes zu bestimmen.
Für Vergleiche, oder zur Qualifizierung wird immer nur die reine Laufzeit (E/T) herangezogen!Ausnahme waren nur einige Flugplatzrennen (mit eingeschränkter Zeitnahme) bei denen die R/T nicht getrennt ausgewiesen werden konnte.
Gruß
HolgerWenn ich mich nicht täusche wird die RT bei den Schweden u. Amis auch nicht dazugezählt!! Also stimmt die 9.56!
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Original von Mich B...
Das zischen wird wohl ein Schlauch vom LSV sein - hatte ich auch malMal eine andere Frage
Hab vor kurzem mit jemanden gesprochen, der einen etwas extremeren VR6T Umbau am planen bzw. schon bei der Fertigstellung ist. Den Zylinderkopf hat er vom Ole bzw. vom Renner1 und selbst der wird jetzt nochmal bearbeitet. Abstimmung macht auch der Ole also PPH, dachte immer der Turbodödel macht die Abstimmungen fürn Ole (freiprogrammierbar)
Sein Block ist auf 3l aufgebohrt und sein Motorbauer lässt seine neuen Wössner Kolben irgendwie noch behandeln/beschichten. Laut ihm halten die Kolben so ewig, als Beweis wurde ihm ein Motor gezeigt welcher ohne Öldruck lief und sie hatten keine Beschädigungen.
Ist sowas möglich bzw. hat jemand Ahnung was hier an den Kolben gemacht wird.Dann noch eine Frage zu den Pleuel
Laut dem Motorbauer verhalten sich unpolierte Pleuel an den Kanten wie Sollbruch stellen und ihm wäre noch kein Pleuel untergekommen was poliert war und gebrochen ist (verbogen ja). Stimmt diese Aussage?Ist jetzt nicht böse gemeint, aber du wirfst hier soviel durcheinander, das man merkt das du anscheinend ziemlich tief im Wald stehst!
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Original von CRUISING
frag mal dem M3_Killer, dem seiner müßt es gewesen sein
Kann mich nicht erinnern das M3_Killer mal einen S4 hatte!!
Der Link geht leider nicht mehr, aber ich denke Ihr meint diesen s4/rs4!
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Original von c-a-g
Waren hier viel streiterein
Also Grob zusammen gefasst:
-Glyco wird oft als Turbo verkauft,sind aber eigentlich als Serienlager gedacht
-R32 passen 100%, unterschalte die selbe, oberschale wahrscheinlich auch,auf jedenfall kein 3stoff und nicht vielmehr härtegrad
-RS4 liegt im tolleranzbereich, aber obs funktioniert hat keiner geprüft, sind auf jedenfall nicht wirklich günstigaber das HGP-Schalen problem ist nicht gelöst, hier hat doch einer 200Euro für die HGP schalen verlangt.
Würde ja HGP einiges daran verdienen.SLS hat ja auch schalen, weiß jemand was das für welche sind?
Lies Dir halt mal den Beitrag über Dir durch. Darin wurde was interessantes geschrieben!!
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Original von m3_killer
jep alles ich eingetragen!
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Achso!! Wer hat das denn alles eigentragen?? Ich kenne da jemanden der damals 1500 DM für diese Eintragung bezahlt hat!!
:-a 
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Original von Frankie
sodala...hab mein Problem gefunden.. mein Turbolader ist wieder dort wo er vor der Überholung war...
also wellenspiel radial und axial das einem schlecht wird.... deshalb hat er auch so geraucht ...und das nachdem der Turbolader komplett überholt worden ist und 3000km gelaufen bei 0,8 Bar nicht mal vollen Ladedruck von 1,1Bar bin ich damit gefahren... der Turboüberholer bekommt am Montag mal was zu hören von mir....
wollte das nur reinschreibern falls jemand mal auch so ein Problem hat...
T3/T4???? Sowas lässt man doch nicht überholen!! Sowas kommt in die Tonne!!! Ist dein Lader für den Öldruck ausgelegt??? Könnte nämlich sein das der zuviel Öldruck abbekommt u. deswegen die Dichtungen draufgehen!!
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Original von BigPump
Blätter einfach mal zurück auf Seite 7 und lies die Antwort von Turbomarkus. Somit sollte alles klar sein. Gesputtert hin oder her.Hat eigentlich schonmal jemand die Zubehör Lager (Glyco) vom r32 probiert??? Wie sehen die aus??
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Vielleicht sollte Ihr eure Aufzählung mal unterscheiden. Bei VW Arbeiten heisst für mich in einem VW Werk arbeiten. Irgendwo in einem Servicebetrieb oder einer Niederlassung zu arbeiten ist ganz was anderes!!!
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Original von G60Heizer
Mit G60 Steuergrerät Läuft nicht weil das Teil einen ein haufen Funktionen zb. zwei lambdasonden AGR Laderregelung....Der einzige Weg beim TFSI ist der den DennZ u. andere eingeschlagen haben. Komplett oder gar nicht. Den TFSI mit Saugrohreinspritzung zu betreiben ist totaler Unsinn. Man wird wesentlich weniger Leistung mit Saugrohreinspritzung haben, wie mit einem normalen 2 Liter 16V Turbo u. die Gefahr eines Motorschadens beim Betrieb mit Saugrohreinspritzung ist ebenfalls sehr hoch!!
Gründe dafür sind die rel. hohe Verdichtung beim TFSI u. die spez. Kolbenform!!!
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Original von SDI-Driver
öhm sag mal bisschen mehr über die Brücke.Weil Strömungsgünstig sieht doch anders aus oder bin ich gerade auf der falschen Spur und sehe was nicht
SDI
Wenn du mir erklärst was in deinen Augen das Problem an der Brücke ist, dann kann ich Dir gerne weiterhelfen!!
Derjenige der die Brücke gebaut hat, hat sich doch einige Gedanken gemacht u. sehr viel Erfahrung mit den Sachen!!
Gruss
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Ja klar!!
Wäre preislich sogar etwas günstiger!!
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Original von v6turbo
hast du nen Bild von der Brücke? Interesse!mfg
Aussen:
Nat. ohne Chrom!
innen:
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Ansaugbrücke könnte ich Dir weiterhelfen!
Preis ca. 500€! Denke dagegen kannst du die HGP oder Rothe Teile wegwerfen!!
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Original von Stefan-S2
Hat denn da keine ne ahnung. GIbts doch net. Habe jetzt echt mehrere Wochen alle möglichen Forum zu den 16V T abgegrast udn wirklich alles gelesen. Aber nix gibt mir die antworten die ich will. Kann mir keiner sagen welche lader sich empfehlen für gutes ansprechen Garett oder KKK. Wie groß ist der unterschied vom ansprechen bei 1,8 zu 2.0 L .MfG Stefan
Ansprechverhalten KKK VS Garrett kann man so nicht vergleichen! Es gibt zu viele unterschiedliche Varianten u. Faktoren die da eine Rolle spielen.
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Original von simonb1481
Bitte schön
Das sind aber nie im leben 18 Zoll Felgen die der drauf hatGlaube es mal! Es sind 18 Zoll!!
Das Auto ist aber in meinen Augen in real schon rel. hoch! Vor allem wenn mans von hinten sieht!!
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Original von 17vanne
weil er ihn halt auf bestellung bauen will, steht doch drin entweder in 42mm oder 48mm....Ok, wenn er das geschäftlich macht u. diese Krümmer dann gewerblich verkaufen will könnte man ihm richtig an den Kragen!
Garantie usw.
Ich kauf mir den Krümmer u. müsste zumindest eine Garantie auf eine bestimmte km Leistung bekommen!
Klappt das nicht dann könnte er sehr doof dastehen. Alle Kosten die dann bei einen Schaden entstehen, müsste er dann übernehmen!!
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Original von Scholz
Mensch Toby warum den dat wenns auch billig geht
Ich mein Markus, hr.Ettl... nehmen auch nur schwarzstahl und halten tuts ABER:
ich predige immer wieder das diese Eigenbau-Stoßaufladungskrümmer ein gutes Maximum an Leistung ausschöpfen aber für 10min Dauerlast Bahn NICHT gemacht sind, da mir aber ab 200 im corrado schon mulmig wird sind für mich eh nur kurze Sprints wichtig und dafür sind die Krümmer perfekt und billig
Wer Porsches auf der Bahn ärgern will dem rate ich immer zu einem Gußkrümmer
wer auf der 1/4 Meile das Maximum rausholen will, dem rat ich zu solch einen Eigenbau krümmer wie Kroissi oder EttlDa gibts nix zu predigen sondern das ist einfach die Wahrheit! Auch wir hier haben schon sehr viel Erfahrungen damit gemacht. Die Idee vom Ettl mit dem Schwarzstahl funzt einwandfrei. Ein Bekannter von mir fährt Schwarzstahlkrümmer auf nem vr6 Biturbo u. der wurde noch nie nachgeschweisst.
Also wer sich keinen Gusskrümmer von Rothe / HGP leisten will, oder kann, sollte es mit diesem Stahl versuchen!! -
Ich denke er sucht eher was zum entspannten Cruisen u. keine Höllenmaschine die alle 2000km eine komplettüberholung braucht!!
Der CSI ist schon das sportlichste 8er Modell. Doch eben auch das teuerste weil er extrem selten war!!
Die Leistung ist absolut ausreichend u. als sportlicher Cruiser gibts glaube ich kaum was besseres!!
