Beiträge von BuzzT

  • 16v turbo umbau

    Zitat

    Original von Xavie
    unterscheidet sich eigentlich der bdr eines saugmotors von dem eines aufgeladenen? weil beim turbo hat man ja überdruck und der regler mass ja dann quasi den benzindruck erhöher um den ld wert, nur wie geht das von statten weil normale weise senken die teile den druck ja und als höchstwert ist doch eben 3 oder 4 bar etc vorgegeben, nur wie soll der druck höher werden, denn mehr als offen kann der regler ja nicht sein


    Der Kraftstoffsystemdruckregler ist genau der gleiche wie beim Saugmotor und der Kraftstoffdruck wird permanent KONSTANT gehalten. Der Druckregler sitzt im RÜCKLAUF und regelt die Rücklaufmenge in den Tank, somit den Druck im Einspritzverteilerrohr. Ein höherer Druck bedeutet also mehr "zu". Da sich die Einspritzmenge nur über die Zeit variieren lässt, die das Einspritzventil angetaktet wird muß der Druck mit dem letztendlich eingespritzt wird immer konstant sein. Sonst weiss das Motorsteuergerät ja garnicht wieviel es einspritzt in dem Moment, weil ein höherer Druck bei gleichlanger Antaktung viel mehr Menge bedeuten würde. Wenn der Ladedruck z.B. 1 bar beträgt wirken am Einspritzventil ebenso 1 bar entgegen dem ausströmenden Kraftstoff. Diese 1 bar liegen aber auch am Unterdruckanschluss des Druckreglers an, was eine Druckerhöhung im Verteilerrohr um 1bar bewirkt. Somit bleibt der eigentliche Einspritzdruck konstant.

  • CO Wert bei 10%!!!

    KAT kannst Du ausschließen, höchstens, daß er jetzt als Folgeschaden auch defekt ist. Vor KAT Werte liegen VIEL niedriger. Ich würde den Kühlmitteltemperaturfühler auf Plausibilität prüfen und mir mal genauer das Drosselklappenpoti ansehen.

  • Fragen zu VR6 T

    Ist die Spannungs- und Masseversorgung am Motorsteuergerät gewährleistet? Das sind die Grundvorraussetzungen zum Betrieb des Steuergeräts. Zum anspringen brauchst Du dann eine volle Batterie, Kraftstoff an den Einspritzventilen und ein DREHZAHLSIGNAL 8o Wenn Du von der Kurbelwelle keine Drehzahl bekommst springt der Motor nicht an. Was ist mit einer evtl. vorhandenen Wegfahrsperre?


    Ciao
    Sebastian

  • wie zkd festmachen

    Laut VW neue Schrauben. Führende Automobilhersteller geben teilweise Maße zur Überprüfung der Schrauben an, wonach man entscheiden kann ob neu oder alt. Ich würde bei einem normalen Alltagsfahrzeug die Schrauben ruhig nochmal reindrehen. Das ist meine persönliche Meinung, wo ich auch keine Bedenken hätte. Alternativ kannst Du doch die Schrauben schon in den Kopf stecken und die Dichtung von unten auf die Schrauben. Dann ist es evtl. einfacher, wobei ich mir das so wirklich alles nicht vorstellen kann....

  • can-bus

    Das passiert dann, wenn das Radio Masse auf den Diagnosepin legt. Du mußt den Diagnosepin für das Serienradio am Stecker freilassen.

  • Luftfiltersystem beim RP / Tuning

    Zitat

    Original von leinad78
    über die gesamte länge? wenn ja dann schmeiß weg. die 1.8er gibts doch wie sand am meer.


    Die Riefe beginnt relativ fein ungefähr auf dem halben Weg Richtung Himmel und wird auf ihrem Weg nochmal stärker. :D Sagen wir mal so.... wenn man drüber fühlt spürt man sie nicht, aber mit dem Fingernagel schon.... nur in diesen Dimensionen finde ich das schon ziemlich.... naja, gewöhnungsbedürftig.

  • Luftfiltersystem beim RP / Tuning

    Zitat

    Original von leinad78


    problemlos


    letzte messungen ergaben bei ner relativ humanen nocke auch die möglichkeit von 20/10tel :) aber dann brauchts nen verstellbares nockenrad


    Nach dem Bild was sich gerade ergeben hat, wird das Planen vermutlich nicht so stark ausfallen. Sämtliche Zylinder hochgradig geflutet, im zweiten eine heftige Riefe drin, im ersten eine feine Riefe. Ölverdünnung bis zum geht nicht mehr... bestimmt nen Liter Wasser mit drin, Ventildeckel vollkommen zugesaut..... ich will es ihm nicht zumuten. ;) :geil:
    Bin gespannt ob das mit der Riefe überhaupt gut geht. Ich fürchte da wird die Kompression gut drunter leiden.

  • Kompressionsmessung

    Du solltest grundsätzlich ALLE Zündkerzen rausdrehen, damit der Anlasser den Motor besser durchdrehen kann. Außerdem muß die Drosselklappe aufstehen und der Motor nach Möglichkeit betriebswarm. Einspritzung sollte lahmgelegt werden (Hallgeber Steckverbindung trennen)

  • Kontakt zu HJS?

    Hi,


    ich kann auch mal einen Mitarbeiter von HJS fragen. Die sind öfter mit Testfahrzeugen bei uns....


    Ciao
    Sebastian (der versucht dran zu denken ;) )

  • VR6 Turbo: welche Kupplung habt ihr verbaut?

    Zitat

    Original von FRank-GTI
    bitte nicht schreien, permanentes und nuriges großschreiben wird als schreien gewertet und ist noch wesentlich schlechter und unangenehmer zu lesen, als diese unsägliche eigenart einiger alles klein zu schreiben...


    :-j