Beiträge von AB Free

@ MK1

was meinst du genau mit top qualität??

wir haben u.a. beide hersteller im programm, aber jetzt ausgehend von der garrett GT-R serie macht die rein technisch (gußmaterial) den höherwertigeren eindruck.
keramikbeschichtete abgasgehäuse gibts bei beiden herstellern. macht garrett optional z.b. nur bei den T31 oder T3/T4 Ford style gehäusen.

die Billet serie mit dem fräsverdichterrad ist natürlich schon ein highlight von precision, aber wie das so ist in der turbowelt, zieht die konkurenz gleich nach.

die neuen GTX-R Garrettlader werden leider deutlich teurer als die GT-R jetzt sind. warum auch immer......

Gruss Alex
L&S Cartec

JA........ muß unbedingt gefettet werden.
kein fett = kein g-lader

und es muß dafür geeignetes fett sein.
da haben wir genug von in spritzen abgefüllt für 2-3 überholungen.

mfg Alex
L&S Cartec

wichtig wäre vorab die frage was an max. leistung rauskommen soll.
nicht jeder laderhersteller kann alle leitungsfelder abdecken.

dann wäre wichtig ob ein krümmer vorhanden ist und welches flanschbild er hat. sowie ob dieser nur für int. oder auch ext. wastegate nutzbar ist...

ja das würde gut funktionieren.

falls du interesse hast meld dich bitte sonst per mail unter ls-cartec@t-online.de oder tel. 039932-48700
dann schauen wir.

mit dem airwerks ladern leider nicht.
den precision 5857 HP ist so ein zwischending Gt3076r mit Gt3082r.

58er A/R ??
beim allradler oder 4 zyl.

@ basti,
ja erfahrung besteht schon mit dem von dir genannten lader.
lader war/ist kugelgelagert mit HP verdichterrad.
VR6 2,8l, mit 8,4x1, serienwellen, serienkopf, serienventiltrieb, gr. LLK, 76mm ab turbo rückstaufrei....usw....
ansprechen 0,5 bar ca. 300 Umin später als beim gt3076r.
leistung max. bei vollem druck (bei dem vr6 1,5 bar max.) bei beiden fast gleich (8ps unterschied.)

die abgasseiten bei vielen precision ladern sind leider nicht so schön wie bei den garretts.
die T31 2,5" 4-Loch turbinegehäuse sind anders als die T3 3" GT 4-Loch oder 3" GT VBand turbinengehäuse als bei garrett. die strömen doch besser. u. auch die gussqualität ist besser bei garrett.
diese T31 gehäuse gibts auch von garrett. sind etwas günstiger als die GT gehäuse.

wenn dann empfehle ich T4 oder vband abgasseiten bei den precisionladern. leider gibts da nicht allzuviele krümmer für.

precision u. turbonetics werden wir kommendes jahr auch verstärkter für den rennsportsektor anbieten, da beide hersteller kaum kleine laderversionen anbieten.
da hat garrett doch deutlich mehr im angebot.
ich sag mal was so zwischen 250-400 ps.

gruß alex

naja, der 6262 ist auch von den features her größer als ein gt3076r.
eher mit nem Gt3582R vergleichbar, wobei dieser noch ein um 3mm kleineres turbinenrad hat.

K04-015 = upgrade turbolader für A4, A6, Passat 1,8T. hat ein k03 flanschbild zum krümmer u. hosenrohr. wird auch gerne für G40 turboumbauten genommen.
K04-023 = serienlader audi TT, S3 und cupra R

der eine passt beim anderen nicht auf den jeweiligen krümmer, falls deine frage in diese richtung geht.
der 023 kann deutlich mehr leistung erbringen.

mfg alex

Tial hat alugefräste V.räder schon seit ende 2005 in ihren hauseigenen ladern mit garrett rumpfgruppen.
ist also nicht mehr ganz so neu.
bei garrett selbst bekommt man für die T-serien lader auf nachfrage auch gefräste räder. das schon seit 2007.
haben aktuell einen t3/t4e hier mit gefrästem rad.
sieht schon etwas anders aus als die normalen räder dieser serie.

hallo,

nein nein, RS2 düsen.

gruss alex

@ Tom

die Auslasshälfte ist Schrott.
Wandeinriss am Boden

mfg Alex
L&S cartec

hallo,

das liegt am bypassrohr.

mfg alex

bei uns kosten die schrick für 8V aktuell auch nur 119,00 EUR

wie, was schrick macht kann ich selber auch nicht nachvollziehen.
da schrick auch nur an händler verkauft ist es auch nicht deren (händler) aufgabe nockenwellen, hydros, federn etc. zu prüfen. da muß man sich halt auf die hersteller verlassen können, auch was angaben betrifft.
wenn ich meine schrick hydros wiege (aus meinem 1er g60), dann komme ich aktuell mit öl befüllt auf 60-62 gramm. ohne öl entsprechend weniger.

nochmal zum härtegrad.
da sich die schrick hydros als sogenannte "verstärkte" schimpfen, ist es auch erstmal nicht von belang wie sie sich bei serienwellen oder scharfeb bis zu einem gewissen grad verhalten.
bei wellen bis 280 oder 282° könnte man sicher auch serienstössel fahren. (hub u. spreizung) wären auch noch interessant. alles was drüber hinweg geht sollte man eher kritisch betrachten was die serienstössel angeht bezogen auf dauerhaltbarkeit.
entscheidend ist desweiteren auch der einsatzzweck des fahrzeug.

ich fahre bei meinen g60 z.B. eine fast 300° nocke mit ordentl. hub u. spreizung u. drehe, da rennsporteinsätze bis 7600 umin. laufleitung motor ca. 2000km.
bei den schrick hydros sind keinerlei einlaufspuren.

ein kollege hat noch originalhydros ( waren neu) u. in einem zug mit unserer hauseigenen 284/272 verbaut.
da sind mal schon schöne riefen zu erkennen. motor dreht bis 7400 umin.

will damit nur sagen das qualitativ schon ein unterschied da ist u. da sein muß.
schrick macht eigentlich nicht den eindruck eine abzockerbande zu sein.

Also, um nochmal etwas licht reinzubringen.
Habe heute etwas länger mit Schrick tel.

Die Gewichtsangabe bezieht sich wie von mir schon geschrieben u. nun nochmal von schrick bestätigt 50-55gr. auf einen """ölleeren""" hydrostössel.
da die stössel aber immer ölbefüllt geliefert werden, weicht die gewichtsangabe logischerweise von der im katalog angegebenen ab.

es wurde von schrick ectl. etwas unglücklich beschrieben u. führt zu verwirrungen.

Die schrick stössel sind auch keine INA, Febi usw. stössel, so der freundliche mitarbeiter.

und wie gesagt, sehr hartes material.

mfg

genau, sind keine Scat.

im endeffekt erfinden die einzelnen hersteller die H-Schaft vertreiben ja nichts neues.
H ist H und änderungen sieht man meisst erst wenn man einige verschiedene nebeneinander liegen hat.

Scat u. Eurospec sind nicht gleich.

Im endeffekt gibt es soviele hersteller von H-Schaft pleueln, das man schnell durcheinander kommt, wenn man nicht genau hinschaut u. die pleuel schonmal in der hand hatte, als nur vom hören/sagen.

Eagle, Carillo, Scat, Manley, SPM....alles Hersteller von H-Schaft Pleueln.
Eurospec, THS, etc... alles Lizenzhersteller bzw. Käufer unter einem Label.

original sintimid für 30 EUR ????
kanns kaum glauben.......

hallo,

ob das hauptverdrängerlager defekt müsste man sehen. möglich das es schonmal gewechselt wurde u. die schleiffspuren an den wänden vom vorhergehenden lager kommt.

ansonsten sind die verdränger WDR so wie es aussieht nicht original. die anderen wdr sieht man zu schlecht.
DL sind ebenfalls nicht original.

aber so wie es aussieht vom verschleiss her ein guter bis sehr guter lader. (Nuten u. Böden)

250,00 EUR ist eigentlich ein schnäppchen.

mfg

der lader ist ein K03 aus A4 oder Passat 1,8T und der hat keinen seitlichen abgang am wastegate.
wenn du diesen im g60 turbo fahren willst, jetzt mal angenommen ohne mech. dampfrad, dann muß der druckschlauch vom verdichter (Komp.seite) direkt zum wastegate gehen, und zwar oben an den dafür vorgesehenen anschluß. (nicht an d er seite!)

wenn du dann ein mech. dampfrad fahren willst, schleiffst du es einfach in diesen schlauch mit ein.

die verbindung zwischen turbolader u. druckdose ist schon falsch.
du solltest den schwarzen schlauch auch oben an den dafür vorgesehen stutzen anschliessen (oben auf der druckdose. und nicht an der seite wo eigentl. garkeiner ist.
das dampfrad kommt zwischen lader u. WG dose. der schlauch von der WG dose zur A.brücke ist falsch.
im prinzip ist jetzt garkeine ladedruckregelung aktiv, da das Wastegate garnicht angesteuert wird.
deswegen läuft das ganze auch u.a. nicht so richtig.....

mfg