Beiträge von Mich B...

Hallo zusammen, ich hab ein kleines Problem mit meinem Lüfter.

Wenn ich den Stecker fürs Thermostat überbrücke, Läuft der Lüfter nicht an (egal wie ich ihn überbrücke)
Ist er überbrückt höre ich aber die Zusatzwasserpumpe laufen wenn ich den Stecker entsprechend überbrücke.

Die Sicherung am Lüftersteuergerät ist in Ordnung obwohl sie stark oxidiert war (Durchgangsprüfung)

Wenn ich den Lüfter selbst überbrücke also den Stecker abziehe und direkt mit der Batterie drauf gehe passiert folgendes.

In Fahrtrichtung gesehen:
rechts ist Masse
links ist Lüfterstufe 3 -> überbrückt läuft

rechts ist Masse
mittig oben ist Lüfterstufe 1/Klima -> überbrückt läuft

rechts ist Masse
mittig unten ist Lüfterstufe 2 -> überbrückt läuft nicht

Wenn ich fahre wird der Motor so zu heiß und ich ab bei normaler fahrweise eine Öltemperatur die ca. 15-20°C über den bisherigen Werten liegt.
Ich gehe mal davon aus, dass der Lüfter während der Fahrt nie einschaltet weil er auch nicht anläuft wenn ich den Thermostatstecker überbrücke.

Was genau ist jetzt defekt, kann ich irgendwas umklemmen damit Lüfterstufe 2 und 3 vertauscht wird?
Die Kabeldicke ist ja schon um einiges unterschiedlich (2,5mm, 4,0mm und 6,0mm), möchte nicht dass dann am Ende was durchschmorrt wenn ich z.B. die Steckplätze vertausche oder die beiden Kabeln verbinde.

EDIT
Hab am Stecker selbst nochmal Spannung gemessen
Wenn ich am Thermoschalter überbrücke hab ich 12V am Stecker anliegen (oben oder unten je nachdem wie ich überbrücke).

Ich hab jetzt einfach mal den Stecker abgezogen und dann einzeln per Lautsprecherkabel verbunden.
Also Stecker Masse -> Lüfter Masse
Dazu dann Stecker Stufe 1 -> Lüfter Stufe 1
In der Kombination läuft der Lüfter an wenn ich den Thermostecker überbrücke

Nächste Kombi
Stecker Masse -> Lüfter Masse
Stecker Stufe 2 -> Lüfter Stufe 1
Lüfter läuft wenn ich den Thermostecker überbrücke

Nächste Kombi
Stecker Masse -> Lüfter Masse
Stecker Stufe 2 -> Lüfter Stufe 2
Lüfter läuft nicht wenn ich den Thermostecker überbrücke

Nächste Kombi
Stecker Masse -> Lüfter Masse
Stecker Stufe 2 -> Lüfter Stufe 1
Lüfter läuft nicht wenn ich den Thermostecker überbrücke

Nächste Kombi
Stecker Masse -> Lüfter Masse
Stecker Stufe 2 -> Lüfter Stufe 3
Lüfter läuft wenn ich den Thermostecker überbrücke

Jetzt hab ich mal diese Kombination am Laufen

Stecker Masse -> Lüfter Masse
Stecker Stufe 1 -> Lüfter Stufe 1
Stecker Stufe 2 -> Lüfter Stufe 3
Lüfter läuft je nachdem wie ich den Thermostecker überbrücke

Hätte eigentlich gedacht, dass die dritte Stufe nur anspringt wenn der entsprechende Strom vom Stecker bereit gestellt wird.
Erfolgt die Drosselung innerhalb des Motors und nicht vorher schon in den Kabeln?

Um ehrlich zu sein wäre mir diese Kombination sogar lieber wie original also wenn bei Stufe 2 der Lüfter gleich Vollgas loslegt.

Welche Stufe läuft denn beim Nachlauf mit, das dürfte Stufe 1 sein oder?

Seit 09.09.2003 soweit ich mich erinnere.
Die aktuelle URL kam aber erst 2005.

Hab übrigends das Logo zumindest ein wenig nochmal geändert und auch zum Thema "Standart Design" gibts jetzt eine Umfrage im Forum mit ein paar Vorschaubildern wie sowas aussehen könnte.

Vielleicht hat er auch einfach auf den alten Forenlink gedrückt und dann eine Fehlermeldung bzw. eine Wartungsmeldung bekommen.

Hmm die Kritik ist glaub ich nicht gerechtfertigt.

Alle Themen im Forum sollten für Gäste lesbar sein, wenn dies nicht der Fall sein sollte muss ich da nochmal nach den Gruppenrechten schauen.

Gewisse Bereiche sind für Gäste gesperrt, da diese mit den Profilen der Mitglieder verknüpft sind. Wir sehen diese Bereiche in gewisser Weise als Privat an und deshalb ist dies nur für registrierte Mitglieder sichtbar/lesbar.

Was zudem für Gäste gesperrt ist, ist unser neuer Treffenbereich soweit ich mich erinnere, dies hat auch mehrere Gründe z.B. können sich jetzt im Treffenbreich die User für Treffen anmelden und auch User einladen, Entfernungen zum eigenen Standort berechnen lassen usw.
Deshalb wäre es nicht sinnvoll wenn wir das für Gäste freigeben wenn dann hier stehen würde "an dem Treffen nehmen 10 Gäste teil" oder sowas.

Danke für das Feedback.

Das Logo können wir nicht so ohne weiteres ändern, da wir davon auch Aufkleber, T-Shirts usw. im Shop haben.

Als Mitglied kann man aber den Stil selber auswählen - hätte auch schon ein paar Ideen vom Design her aber dazu wollte ich zuerst eine Umfrage im Forum starten ob die das überhaupt haben wollen.

Eddi
Das ist ja so dunkel in deinem Forum

Bei uns gibts auch ein dunkles Design aber das helle ist jetzt zum Standart geworden - ist auf Dauer einfach angenehmer.

BTW.
Hab übrigends grad bemerkt, dass man als Gast in dem Link von oben nicht lesen kann aber hier geht es
http://www.vwscene-forum.de/wb…php?page=UserBlogOverview

Ja Frank - meckere nur rum. War schon gut, dass wir dich damals gesperrt haben.

Wir sind froh, dass wir nichts mehr mit dir zutun haben und du scheibar auch.

Wusste doch, dass ich mal so einen Thread erstellt hatte

Also wir haben wieder ein neues Forum.

http://www.vwscene-forum.de/wbb3/index.php

Wenn ihr wollt, dann könnt ihr ja mal vorbeischauen - für Gäste ist zwar nicht viel freigegeben aber vielleicht findet ihr es ja ganz interessant

...als kleinen Anreiz vielleicht noch dieser Link (Aufbauthread von meinem Corrado)

http://www.vwscene-forum.de/wbb3/index.p…#profileContent

Bräuchte die als Radmutter.

Bei FK hab ich die gefunden aber besser wäre ein Hersteller, weil ich die dann direkt in München abholen könnte.

Kennt von euch jemand einen Hersteller der diese Radmutter drauf hat?

Ja aber der Catchtank ist doch auch mit der Ansaugung verbunden. Also Kurbelgehäuseentlüftung -> Catchtank -> Ansaugschlauch, oder habt ihr den "zweiten Anschluss" offen gelassen?

Zitat

Ich glaube das Relais für Lambdaheizung ist das was am Motorkabelbaum mit dran ist..

Du hast ein Relais im Motorkabelbaum

Zitat

Und wieder musste Marcel einen rückschlag erleiden... Ist es einfach nur pech??
Noch vor einem monat hab ich ihm geholfen fast alle seine möbel und autoteile in die halle unterzustellen. da er ja umgezogen ist. sollten also eigendlich nur zwischengelagert werden... und jetzt das..

http://blaulichtreporter.de/pageID_10278093.html

Wieso nichts??
Geht doch um die selbe Person

Die Bilder gibts hier http://www.vwscene-forum.de/wbb2/thread.php?postid=177857

Hab noch einen LMM gefunden bei mir im Teilelager und was soll ich sagen es war mal wieder der LMM.

Der "alte" war voller Öl von der Kurbelgehäuseentlüftung, das Ding war innen überall schwarz - kein Wunder das er so nichts vernüftiges mehr messen kann.
Hab den jetzt mal mit Bremsenreiniger vorsichtig sauber gemacht evtl würd der jetzt auch wieder funktionieren.

Leistungsunterschied ist schon enorm muss ich sagen, das schruppt jetzt schon wieder sehr ordentlich und der Leerlauf wird auch wieder top gehalten.

Jetzt wär nur noch interessant wo das Relais genau sitzt

Hab jetzt dazu das gefunden

"- 2,9L - Motronic/140KW, MKB ABV ab August 1992
Platz 3 - Stromversorgungsrelais für Motronic (109)
Platz 12 - Krafstoffpumpenrelais (67)
J208 - Relais für Heizung - Lambdasonde (53) "

Was ist jetzt mit J208 gemeint?
Wo sitzt das auf den Bild

Doch Motronik hab ich schon noch weshalb die Frage?

Hat so ein Benzindruckmessgerät jede Werkstatt und vor allem wie misst man das?
In den Vorlauf oder Rücklauf zwischen hängen bringt ja nichts, das muss doch irgendwie "nach" dem Regler rein?

Hört sich das für euch nach LMM an oder nicht, bisher machte sich ein defekter LMM mit ruckeln beim beschleunigen bemerkbar (sind bestimmt schon 2-3 kapput gegangen bisher). Prüfen kann ich den nicht mit Messwertblöcken zumindest taucht der bei mir nirgends auf und im Fehlerspeicher steht er auch nicht (stand aber auch vorher nicht immer drin wenn er defekt war).

BTW hab im Netz gelesen, dass es für die Heizung von der Lambdasonde ein Relais gibt und wenn dies nicht funktioniert steht im Fehlerspeicher "kein Signal" (zudem steht kein Signal bei defekter Leitung aber das hab ich ja schon überprüft). Kann mir jemand sagen wo diese Relais sitzt?

Zum Thema "Steuergerät defekt" das kommt wenn man oft die Batterie an- und wieder abklemmt und eben dies hatte ich öfters gemacht (fahre sehr selten mit dem Corrado)

Da gibts nicht viel zum mitloggen, der Michael Döbbel hat da nicht viel zu programmiert. Grob gesagt ein paar Temp-Werte, Geschwindigkeit, Drehzahl, Ladedruck in % - bei den meisten Messwertblöcken steht aber Error drin.

Abdrücken wollte ich das ganz schonmal aber irgendwie hab ich da noch kein funktionierendes System entwickelt wie ich das am besten mache

Zum Benzindruck messen fehlen mir die Möglichkeiten allerdings hab ich eine Abstimmung auf einen 3 bar Regler das sollte die Pumpe schon packen und hats bisher auch immer.

Es ist ähnlich dem Problem wie ich es damals hatte als die Abstimmung noch nicht gepasst hat. Ungefähr mit der selben Geschwindigkeit/Leistung dreht er hoch, das hatte er aber in den letzten Jahren nie gemacht bzw. mit der Abstimmung von Döbbel noch nie.
Damals war das Problem mit dem LMM und Steuergerät was angeblich mit einem Widerstand im Steuergerät gelöst wird (durchaus möglich da dadurch Spannungsabfall aber alles eher nur höhrensagen).

Hätte mal nach langer Zeit wieder ein anliegen.

Hab heute eine runde mitn Corrado gedreht und im Teillastbereich (>2000 U/min) leicht zu spürendes ruckeln. Etwas seltsamer war, dass mir ca. 50% Leistung fehlt bei Vollast dreht er merklich langsamer hoch jedoch wird der Druck bei geschlossenem Dampfrad normal gehalten (ca. 0.6-0.7 bar).
Was könnte dafür die Ursache sein?

Schläuche sehen gut aus, Zündkerzen auch (eine sieht minimal anders aus, da ist die "Spitze" ein wenig abgebrannt), den LMM hatte ich in Verdacht (der geht ja öfters hopps jedoch bisher mit anderen Merkmalen).

Fehlerspeicher sagt
1. Lambdasonde kein Signal (das steht aber schon immer drin, auch schon als Sauger und die Sonde kam schon 2x neu rein, Kabeldurchgang auch bis zum Steuergerät vorhanden)
2. Geber für Kühlmitteltemperatur - kurzschluss nach Masse (ist gelöscht worden und nicht mehr im Fehlerspeicher aufgetaucht)
3. Leerlaufregelung unterschritten
4. Aktivkohlefilter (der wurde ausgebaut)
5. Steuergerät defekt (wurde gelöscht und kam nicht wieder, bzw. bei der letzten Fahrt vor ca. 1 Monat hab ich den Fehler auch schonmal gelöscht. Evtl kennt VAG-Com den Chip nicht korrekt, hab auch ganz andere Messwertblöcke wie original)

Kommt jemanden diese Problem bekannt vor und hat einen Tipp für mich?

Nach Italien wollten wir auch aber wir haben Probleme mit dem Energiespeicher.

Zusammengefasst war diese Saison sehr viel Arbeit und im Endeffekt ist nichts dabei rausgekommen (wir sind noch keinen Meter damit gefahren)

EDIT
...unsere Verbrenner sind grad in Japan aufn Event

Ob das Drehmoment etwas früher anliegt oder nicht ist eigentlich nicht Sinn der Sache.
Mit Schaltsaugrohren möchte man eine Selbstaufladung (Stichwort Resonanzaufladung - Unterdruckwelle induziert Überdruckwelle im Saugrohr) bei einer bestimmten Drehzahl erreichen und üblicherweise nimmt man hier die Drehzahl wo der Serienmotor sein maximum hatte.

In der Theorie alles recht nett aber in der Praxis bringts nicht so viel und ist vielleicht noch das berühmte "i-Tüpfelchen" wenn man vorher schon viel gemacht hat.

Ich hol das alte Thema mal wieder hoch und wollte fragen wer da aktuell alles dabei ist.

Hier mal unser Fahrzeug

Ich war hier zuständig für den Chassis bereich, genauer gesagt Monocoque/Verkleidungsteile (zu dritt), Firewall, Head Restraint, Lenkrad, Main Hoop, Braces, Befestigung Crashnase+Intrusion plate zudem noch für das Design und natürlich als Fahrer eingetragen