Beiträge von jörgcab

Gibts ja gar nicht!

Das sieht ja wirklich ganz genauso aus! Bist du sicher das die Kerze der Aufhänger war?

Meine Kerze auf dem Zylinder ist natürlich auch hin, aber was war zuerst da, die def. Kerze oder der defekte Zylinder?

Das Loch ist bei meinem Zylinder auch genau bei der Stossnut des ersten Kolbenringes! Das sieht bei dir auch ähnlich aus.

Ein Bekannter meinte das sei auch normal, da dort die schlechteste Wärmeableitung statt findet...

Angeblich sollen da Kolbenringe von Total Seal Abhilfe schaffen, aber da habe ich keinen Vertrieb in Deutschland finden können, die gibts wohl hauptsächlich in UUUSA??!!

..Weiss jemand die Stärke der Kopfdichtung / Form der Brennräume / ABY Kolben in PL KR? Oder anders gefragt, nehme ich ABY also S2 Kolben und setze sie in nen PL Block mit dem normalen KR oder PL Kopf und einer normalen G60 Kopfdichtung, welche Verdichtung erhalte ich dann???

Danke so weit für eure Beiträge!

Werde mit der Düse vom 4. Zylinder Düsenweitwurf veranstalten

Kann jemand mir meine zweite Frage nach der Kopfdichtung beantworten?? Ist die Brennraumform beim S2 sprich ABY eine andere ( Volumenmäßig ) als beim PL??

HAtte wie gesagt aus zweien eine Mehrscheiben Metalldichtung vom G60 gemacht mit größerer Stärke, weil einer meinte nur mit den S2 Kolben allein klappt das nicht mit der Verdichtungsreduzierung..

Reicht eine normale G60 Dichtung??

Gruss

:-r Sorry stimmt...Denkfehler würde ja überfetten..

An Fotos komme ich momentan nicht, Wagen steht in Halle weiter weg..

Abgastemp war bei 920 vor Turbo, LM1 hat LKV von 12,8 zu 1 angezeigt...

Das sind Werte wie sie schon immer da waren.. wie gesagt, so fahre ich jetzt schon die viere Sommersaison mit dem einser Cabrio..

Tank war 3/4 voll mit feinstem Shell 100oktan.

Habe die grosse Bosch Motorsportpumpe drin und je links und rechts an der Einspritzleiste einen Vorlauf und mittig einen Rücklauf, also von der Pumpe zwei Leitungen nach vorn li + re an die Leiste und mittig an der Leiste einen Rücklauf. Wollte Druckunterschieden an den Düsen so entgegenwirken..

Die Tempsonde habe ich seitlich im Stossaufladungskrümmer am Flansch zum Turbo sitzen, allerdings auf der Seite zum 1. Zylinder, weil ich da mehr Platz hatte... Vielleicht gab es daher Anzeigeungenauigkeit!? Der Abgasstrom des ja offensichtlich zu heiss gewesenen 4. Zylinders gehen ja genau auf der anderen Seite durch den Flansch..hm..

Lader habe ich noch nicht gecheckt, hoffe da ist nicht auch noch Schaden.. habe erst nur Kopf runter genommen, das ELEND gesehen und spontan keine Lust mehr gehabt und keine Nerven weiter zu schauen.. :-a

peng Das hört sich gut an, ich bin auch schon fast so weit zu glauben, das die Düse der Fehler sein könnte...

Hier noch ein Foto was ich schon hatte ( leider verwackelt ) von dem 3. Zylinder... sieht für mich O.K. aus..

Hm..auf Hitzeschaden tippe ich auch,

Denn im Bereich der Kolbenmitte beginnend bis zum richtig geschmolzenen Rand des Kolbens, ist sehr rauh fast pickelig, wie wenn durch hohe Temperatur das Materialgefüge an der Oberfläche aufgesprengt worden ist.. In der Mitte leicht beginnend und zum richtigen Schaden ( nach aussen hin ) stärker werdend..

Im Kopf sieht die Oberfläche im Bereich Auslassventile ähnlich aus.. Ziemlich punktuell im Bereich Zylinderwandung / Auslassventile..

Also Lambda und Temperatur war O.K... An dem Tag war es allerdings sehr warm so etwa um 30Grad..

Was mich wirklich beschäftigt ist die Tatsache das die anderen 3 Zylinder super aussehen, nur der vierte ist im A...

Kann evtl. die vierte RS2 Düse nen Defekt haben? Vielleicht schlechtes Spritzbild oder sehr punktuelles Spritzbild, so das gerade in dem Bereich wo der Kolbenrand geschmolzen ist, punktuell eine sehr hohe Temp. auftrat? Die Stahl Zylinderwandung ist regelrecht V-förmig weg, in dem Bereich wo auch der Kolben den stärksten Schaden hat...

An Kerzenbild o.Ä ist leider nicht mehr viel zu erkennen, denn ich bin damit in Schleichfahrt noch 5 km nach Hause gefahren und so hat natürlich Öl hochgedrückt aus der Rinne in der Zylinderwandung und so das Kerzenbild im 4. Zyl. auf ´´schwarz´´ übergemalt..

Hatte so 1000km vorher neue RS2 Zündkerzen verbaut, die ´´heilen´´ (aus Zylinder 1-2-3) mit den damals getauschen verglichen, sehen die genauso aus. Hatte die herausgeschraubten damals sogar mit 1-4 nummeriert, den Zylindern entsprechend, sehen alle gleich aus und auch die vom vierten genauso unauffällig wie alle anderen..

Habe ja auch die kurze S2 Saugbrücke drauf, vielleicht ist durch Verwirbelung an der RS2 Drosselklappe die Füllung 4. Zylinder schlechter als bei den anderen??

Nochmal zur 2. Frage: In Sachen Kopfdichtung Stärkere oder original Stärke

Hallo auch!

Bin genervt, habe Bruch gefahren..

Habe zwei Fragen...

1.Frage: Habe meinen mit GT28Rs aufgeladenen KR 1,8l kaputt gefahren... Bei kurzer Vollaststrecke ( ca. 2 km ) hat es plötzlich ploppp gesagt und der Motor lief nur noch auf 3 Zylindern..

Nach Demontage stellte sich heraus, das ein Kolben (4.Zyl.) seitlich an Zylinderwandung defekt war und Wandung selbst an einer Stelle ziemlich eingelaufen... ( siehe Foto )

Allerdings fahre ich den Wagen mit der Abstimmung schon 4 Jahre und bisher alles O.K.... die anderen Zylinder sehen gut aus...

Hat jemand so etwas schon mal gehabt? Bin jetzt bei Neuaufbau, wollte aber net so gern so etwas gleich wieder haben...

Hänge mal ein Bild an...

Zum Motoraufbau: 1,8l KR, RS2 ESV, S2Saugbrücke, GT28RS, 1,3 Bar Ladedruck, Kolben + Pleul ABY

2.Frage: Hatte bei meinem damaligen Aufbau zwei G60 Metallkopfdichtungen ´´´geschlachtet´´ und aus zweien eine mit etwas mehr Stärke zusammengestellt, war auch alles dicht soweit keine Probleme, aber ist der originale KR Kopf vom Brennraum anders als z.B. ABY oder AAN? Hätte ich überhaupt eine stärkere Dichtung fahren müssen? Oder kann ich mit den Kolben von ABY einfach beim PL eine ´´normal´´ starke Kopfdichtung verwenden?

Gruss Jörg

Hallo

S-Tec: G60 Digifant Lahm?? Das Statement kann ich nicht teilen! Finde erstmal ne Steuerung mit den Möglichkeiten für den geldlichen Rahmen!

Kann´s nicht verstehen, das alle die G60 Digifant immer runterreden, sicher: Es gibt weitaus bessere!! Das ist unbestritten!! Aber: nicht zu dem Preis!!

@ 19E GTI RS: Also es gibt zwei verschiedene Digifant Steuergeräte der Ersten Generation -mit intergriertem TSZ Steuergerät (G40 und G60 ) und mit separatem TSZ Steuergerät.

Ich denke du meinst die mit integriertem TSZ, die hat Zündung über Kennfeld elektronisch gesteuert und Klopfregelung also schon recht vernünftige Ausnutzung des Kraftstoffs. Die Klopfregelung erlaubt die Regelung des Zündzeitpunktes möglichst nah an die Klopfgrenze zu legen. Tritt in einem Zylinder Zündungsklopfen auf, so wird es Zylinderselektiv erkannt, und das Steuergerät nimmt für den entsprechenden Zylinder den Zündzeitpunkt um 3,2 Grad zurück. Ist das Klopfen damit beseitigt, wird der Zündzeitpunkt erneut in Schritten von 0,35 Grad in Richtung früh verlegt, bis wieder der programmierte Kennfeldwert erreicht ist. Falls das Klopfen weiter andauert, oder wieder auftritt, kann der Zündzeitpunkt für jeden Zylinder um bis zu 12,5 Grad zurückgenommen werden. Beträgt die Zündwinkelrücknahme aller Zylinder mehr als 20 Grad für mehr als 8 sec. wird der Ladedruck begrenzt.

Nicht schlecht für ne Steuerung aus den 80 er -90ern!! Oder??

Die Leerlaufstabilisierung findet über das Steuergerät ebenfalls statt. Zum Einen über die Ansteuerung des Leerlaustabilisierungsventils ( Zigarre ) und ausserdem, was kaum jemand weiss über das digitale, im Steuergerät abgelegte, Leerlaufstabilisierungssystem. Dieses verändert den Zündzeitpunkt und wirkt so auf die Leerlaufdrehzahl. Der Zündzeitpunkt wird, geschlossener Leerlaufschalter vorausgesetzt, von 25 vo OT bis 7 nach OT verstellt um Leerlaufstabilisierend einzugreifen.

Gemischaufbereitung ist noch viel aufwändiger gestaltet und mehrere Faktoren sind zu beachten, soll ein Chip gemacht werden, sollte immer nach der Steuergerätenummer gefragt werden, tut derjenige es nicht, sondern bietet pauschal G60 und fertig an, hat der keine Ahnung, dann solltest du den Chip wo anders machen lassen!

Frage ist doch aber: was meinst du mit Adaption? Was hast du vor? Erklär mal genauer, denn eine wirkliche adaptive Steuerung fing erst mit ABF an, da sind alle Systeme Adaptiv, CO und Leerlauf werden nicht mehr eingestellt, Motorlast wird über Drucksensor ermittelt, im Steuergerät...

Gruss J

Hallo auch, habe mal ein etwas markenübergreifendes Problem,
bei meinem Zweitürer A3 Bauj 2001 ist der elektrische Fensterheber auf der Beifahrerseite im Eimer, habe nur das Fenster heruntergefahren und nun fährt er immer nur einige Zentimeter hoch und dann allein wieder herunter, das Fenster zu schliessen ist unmöglich.
Das Ding hatte keine Überlastung und war bei 10 Grad plus sicher auch nicht eingefroren...

Hm, kennt einer dieses Problem? Gibts da eine Schwachstelle? Muss der ganze Heberblödfug neu?

Hoffe beim Golf ist das ähnlich und jemand kann nen Tip geben...

Danke

Also... Ersteinmal mussen wirklich mehr Daten von dir rüberkommen, um etwas genaueres sagen zu können.
Ohne genauere Infos kann man wirklich den auftretenden Fehler nicht einkreisen.

Die Pumpe vom 79 KW GTI ist schon richtig, ist auch beim G60 original verbaut, allerdings in dem G 60 ist die Pumpe auf 3,0 bar abgestimmt und im Pumpenspeicherblock verbaut und wird von der Vorförderpumpe im Tank gespeist, nur so konnte blasenfreier Kraftstofftransport zu den Düsen auch bei hohen Durchsätzen gewährleistet werden.

Aber wie gesagt, ohne mehr Infos keine genauen Möglichkeiten...

Klopfsensor ist im Steuergerät z.B. so hinterlegt, das bei Signalunterbrechung bei Saugrohrdruck 1 bar die Einspritzung komplett unterbrochen wird... also evtl mal die Kabel checken auf Wackler

Ohne betätigten Vollastschalter ist die Motorsteuerung im Betrieb immer versucht Lambda 1 zu fahren, wenn du langsam beschleunigst, bis in hohe Drehzahlen, ohne die Drosselklappe so weit zu öffnen, das der Volllastschalter betätigt wird, tritt das Problem dann auch auf??

Gruss

Oh mann... was sollen denn solche Beleidigungen?

...womit hab ich das nur verdient? :-r

Wie Tobi T2b bemerkt hat hast du wohl gar nicht meine Fragestellung verstanden...hm?

Ja, tatsächlich war der erste Turbo ein G 60 PG Umbau mit Original Drosselklappe, der zweite ein 16v Pl mit Verd. Platte mit scirocco Saugrohr und G 60 Drosselklappe und der nun aktuelle KR ist halt mit RS2 Kolben und S 2 Saugrohr + Klappe...

Und meine Fragestellung war eindeutig, zur Erinnerung:

Es ging um den besten Punkt des Anschlusses des Unterdruck Steuergeräteschlauches an der S2 Ansaugspinne...

sebi
BuzzT
@TobiT2b
g60doc
turboman
Turbo Tom

!!!!!DANKE!!!!!!DANKE!!!!!

Mann, hätte ich gewusst, das der Frank so abgeht...hätte ich gar nicht auf seine Sticheleien reagiert...
Ist wirklich am Thema vorbei gegangen, aber mich immer nur anmachen zu lassen, ohne entsprechend zu reagieren hatte ich auch keine Lust.
Soll er sich doch ne satellitengestützte Motorsteuerung mit Temperatursturzvorhersage in sein Wasserbett mit 44 mm Kanone basteln...
Soll er sich doch nen Hut mit nem Kran aufsetzen, wenn er drauf steht!
Mir jedenfalls reicht die Digifant!
Ich hab jetzt schon die dritte Turboumbau-Aktion in Arbeit und habe wirklich gute Erfahrungen mit der Steuerung gemacht.
FRank-GTI nichts für ungut, denke ich habe meine Sichtweise der Dinge zur Genüge dargelegt und werde nicht mehr auf deine sogenannten Fakten antworten...

Zurück zum Thema.

Ich habe jetzt 3 verschiedene Anschlüsse an verschiedenen Stellen der Saugbrücke vorgesehen und kann ja mit der LM1 und meiner AUX Box die Kurven die ich herausfahre übereinander legen. ( LKV und Drehzahl )
Ich werde also mit dem Sicherheitschip als Referenz, unterschiedlichen Schlauchlängen und Anschlussorten das Optimum ermitteln und dann schaun wir mal...
Denke dann wird sich der geeignetste Unterdruckanschluss schnell zeigen...

Gruss

Ha HA--oh mann...
Ich hatte ja schon gesagt das eine ``Freie`` besser ist!

Und die Einschränkung ist rein subjektiv und besteht nach wie vor-- mit LM1 und Abgastemp ist die G60 völlig ok!

Und wer sie will?
Hm, wohl niemand, denn solche Experten wie z.B der Zoran haben ja nichts zu tun, die kommen vor Gram nicht in den Schlaf und Evolution bietet ihre Evos auch nur an, damit Interessenten die dann in die Vitrine legen.
Niemand will die Dinger haben...

..und wer redet von weg geben? Auch wenn die Steuerung aus den 80er stammt, wir haben 2005.
Die Kennlinie wird herausgefahren, die Daten via E-mail übermittelt, der angepasste Chip eingesetzt und nochmals herausgefahren, wieder Datenübermittlung, Chip und 99% erreicht..

...das Abstimmen ist der letzte Arbeitsschritt, wer ändert dann noch etwas, statt zu fahren?? Nur die Vögel, die mit Ihren Saugnäpfen an der Freien rumspielen und doch nicht viel mehr rausholen.

Natürlich ist die Digifant veraltet und nochmals: eine Freie besser, aber das kleine Quentchen ´´mehr´´, kostet sehr viel mehr und ich bin wohl nicht als Einziger nicht bereit diesen höheren Preis zu zahlen...

Deine Meinung in Ehren, doch eine Freie steht für mich nicht zur Debatte.

FrankGTI
Hallo??
Es war die Rede von ´´Fehler möglichst einschränken´´ und ´´mit den zur Verfügung stehenden Mitteln´´
Sicher ist eine freie sehr viel besser, aber auch nur unten rum, bei guter Abstimmung sehe nicht den Kosten- Nutzen Vorteil gegenüber G60
Bei dem Kaufpreis und dem Anschlussaufwand, vorausgesetzt man will nach dem Abstimmen nicht plötzlich wieder viel ändern, hat eine freie in meinen Augen keinen Sinn.
Die evtl. paar Pferdchen mehr machen auf den Preis umgerechnet wenig Sinn denke ich...
Mit Abgastemp und LM1 zum Abstimmen ist die G60 auch o.k.
Gruss

Keine Panik, das mit dem Hosenrohr war auch nicht so gemeint, aber ?``klemm das Ding irgendwo dran`` ist dann doch...äh..

Hmmm...
soweit ist es klar, neu Abstimmen ist sicher geplant, jedoch ist doch je weiter ich mich von den originalen Verhältnissen entferne ein gutes Abstimmen schwieriger, oder sehe ich das falsch?

Grade wenn ich noch den Map tausche, andere Druckverhältnisse herrschen, Schlauchlänge zum Steuergerät geändert wird usw... man entfernt sich doch immer weiter vom originalen Optimum, oder?

Sicher, wenn die Klappe offen ist, geht das Ding vorwärts, aber was ist mit dem filigranen Teillastbereich??
Grad wenn ein weiterer Map Bereich mit 1,5 bar Map gefahren wird, sind die Fixpunkte in der Abstimmung ja weiter von einander enrfernt, es gibt also eh eine grobere Abstimmung, wenn dann noch andere Faktoren wie falscher Unterdruckanschluss usw. dazukommen läuft die Karre digital ( 0 oder 1 ) oder auf Deutsch wie ein Sack Ratten...

Das wollte ich möglichst einschränken.

Habe schon von vielen gehört, das mit 1,5 bar Map die Flexibilität und Agilität des Motors leiden, daher wollte ich mit Hilfe der Erfahrung versierter Umbauer, die sich dieser Problematik schon konfrontiert sahen, dieses Problem angehen.
Ha Ha wie ich wieder rede...bin wohl noch breit von gestern Abend..sorry!

Es fahren viele mit zusammengehampelten gummibereiften Kasperbuden durch die Weltgeschichte und machen sich überhaupt keine Mütze, wie sie die Umbauten bewerkstelligen und die Typen hört man dann sagen: mein 16v mit kkk24 hat 400 PS...
Das der durch falsche Anschlüsse und völlig hirniges Umsetzen nicht mal 200 erreicht, bleibt im Dunkeln, dabei wäre bei halbwegs vernünftigem Umbau mit den gleichen Mitteln zumindest 280 realistisch...

Und sowas nervt mich...man sollte doch versuchen mit den zur Verfügung stehenden Mitteln das Optimum herauszuholen...

@ Turbo Tom... versteh mich nicht falsch, ich meine damit nicht dich, wollte es nur mal loswerden, da ich gestern auf Party mal wieder son Kandidaten vor mir hatte..

Hm, das ich den Schlauch des Steuergerätes nicht ans Hosenrohr abschliesse war schon klar!! :-r
Meine Frage war, wo am S 2 Saugrohr!!
Mit einem Unterdruckmessgerät, ( normalerweise zum Vergaser synchronisieren ) messe ich am zweiten der Unterdruchanschlüsse an der originalen G 60 Drosselklappe ( direkt neben dem Anschluss, welcher für das Steuergerät gut ist )
schon ganz andere Druck/Unterdruckverhältnisse!!
Da das Map des Didifant G 60 Steuergerätes nicht ganz unerheblich an der Gemischbildung beteiligt ist, ist es wohl nicht völlig egal wo ich an die S2 Saugbrücke rangehe, grad wo ich nun auf 1,5 bar Map umgrüstet habe....
Wer hat da ne Auskunft??

:winkHallo!

Sagen wirs mal so...rein rechtlich ist es nicht möglich besser als Euro 2 eingetragen zu bekommen...aber nichts ist unmöglich!
Liegt allein daran, ob der Prüfer einen Arsch in der Hose hat oder nicht...Wenn bei der Umschreibung der neuen Eintragung bei der Zulassungsstelle jemand drüber fällt ists Asche für den Prüfer und er sollte sich schnell in seine Grube verziehen..
Allerdings nichts ist unmöglich, hatte in meinem Golf 1 cabrio auch schon mit einem früheren Projekt ohne Turbo Euro 3 eingetragen und der Wagen ist Bauj. 1991!!
Jetzt mit Turbo allerdings wieder ``nur`` Euro 2.
Frag mal den Holger bei Hot Wheels, der kann dir am Telefon schon sagen was es wird....
Gruss

Hallo zusammen!

Habe da eine Frage, bei der ich Hilfe benötige, wäre nett eure Meinung zu hören!

Habe KR 1,8 l Turbo mit kkk24 gefahren mit G 60 Drosselklappe, baue nun von original KR Saugbrücke auf gekürztes S2 Saugrohr mit S2 Drosselklappe und GT 28 RS um...Was mache ich mit dem Unterdruckanschluss des G 60 Steuergerätes?
An der G60 Drosselklappe war der Anschluss ja vorhanden, aber an der S2 Brücke ist da nichts vorgesehen... mache ich wieder einen Anschluss mit ungefähr dem gleichen Durchmesser direkt an der Drosselklappe, oder ist es ziemlich egal wo der Anschluss an der Ansaugspinne sitzt?? Wie habt ihr das gelöst?
Über Lösungsvorschläge und Brainstorming von euch wäre ich sehr dankbar!
Die Druckverhältnisse sind am S2 Rohr ja ganz andere, es gibt andere Drosselklappedurchmesser, nur eine grosse statt 2 kleine wie beim G60 und sicher auch einige andere Dinge zu bedenken...Lt. VW Leitfaden soll ja sogar der Unterdruckschlauch genau eine Länge von 1m betragen..Hm braucht man sich da nicht so genau ne Mütze machen??? Oder worauf habt ihr da geachtet??

Danke im Vorwege!!!

Hallo an alle VW begeisterten!

Passt ein VR6 Motor auch in einen 2er Golf syncro?
Bei Verwendung des Originalgetriebes, wegen des Allrades?
Könnte mir vorstellen, das der Winkeltrieb vom Getriebe, welcher nach hinten zur Hinterachse geht nicht am massigen VR6 Block vorbei passt??
Hat so etwas schon jemand umgebaut, oder kennt jemand einen Schrauber, der solche Fragen beantworten kann??

Danke!! Das wäre super..

Hallo Leute

Wer hat ein wenig Plan von KKK Turboladern??
Kann mann z.B. einen kkk24 und einen kkk26 kombinieren?
Dachte so Abgasseite vom 24er und Druckseite vom 26er...
Wenn ja, bringt das so wie ich denke leichteres Ansprechen bei mehr Luftdurchsatz?
Oder ist das Nix??
Hat das jemand schon gemacht oder baut das jemand im Auftrag um??

Für Antworten vielen Dank

Ach ja
Beim org. Audi Wastegate mit harter Feder ( nicht org ) und Inbusschraube in Normalstellung wo sollte ich da ca. mit dem Ladedruck liegen?? HAb zwar gemessen, denke aber die Anzeige spinnt, liegt mit der Einstellung bei 1,4 bar?!?!
Danke

Hhhhmmm..
Frank -GTI Der Vollastschalter ist nur zur Ansteuerung der Vollastanreicherung ab Drehzahl 2.250 U / min für das Steuergerät nützlich sonst meines Wissens für nix..
Weiss nicht wie das mit Abstimmung nur über Drehzahl funktionieren soll..Drucksensor muss auf jeden Fall mit von der Partie sein, ohne schaltet das Steuergerät auf Notprogramm und das heisst für Zündzeitpunkt und Einspritzzeit Werte für mittlere Drehzahl und Motorlast...
@ alle:
Für alle die es interessiert:
Hab mich da mal schlau gemacht: Der Mapsensor ist als Siliciumkristallchip ausgebildet, der über Schlauchleitung mit dem jeweiligen Saugrohrdruck beaufschlagt wird. Auf einer definierten Membran befinden sich zu einer Schaltung verbundene piezoresistive Widerstände(ändern je nach Druck den elektrischen Widerstand) Das Membran verformt sich je nach Druck, somit auch die Widerstände. Diese Widerstandsänderung dient dem Steuergerät als Signal um in Verbindung mit der Drehzahl die Einspritzzeit und den Zündzeitpunkt zu steuern.
Der originale misst 0-2 bar. Einzig wichtig ist beim Umbau das der neue Map die gleiche Ausgangsspannungskurve hat wie der alte, sonst läuft die Karre wie ein Sack Flöhe....
Stimmt die Kurve, ist alles in Butter und es lässt sich auch vernünftig abstimmen...
Übrigens gibts die nicht nur von Bosch auch Motorola baut Maps für Motorsteuergeräte..
Greetz..

Frank GTI
Was meinst du mit die machen rein nach Drehzahl, auch ohne Vollastschalter...
Gibt es noch eine andere Möglichkeit mit mehr Ladedruck zu fahren, ohne das Steuergerät zu ändern??
Dachte das Steuergerät erkennt maxdruck 1,1 bar und es wird maxmenge eingespritzt, alles was an Druck drüber liegt führt zu ``luftüberschuss`` und der Motor läuft zu mager..., oder?

Hab auch mal gehört, das es aus den Staaten ein Steuergerät gibt, was zwischengeschaltet wird und an dem man die Einspritzzeit mit Poti hochdrehen kann....sowas hat einer mal an einem Mazda MX mit Kompressor gehabt, wäre das evtl. eine Alternative?