Beiträge von jörgcab

Hallo Leute!

Nach Kompressor habe ich nun auf Turbo umgebaut, auf Basis KR + S 2 Turbo.
Hab jetzt schon ca. 1.500 km abgespult und möchte jetzt den Ladedruck hochdrehen.
Da meine Digifant G60 nur mit 1,1 Bar max. misst, brauche ich wohl nen anderen Mapsensor. Wo bekomm ich denn einen mit 1,5 bar her welche Teilenummer hat son Ding und welcher passt ins G 60 Steuergerät?
Stimmt es, das Bosch die Teile nicht mehr herstellt?

Hab auch schon was von umkalibrieren gehört....

Der Zoran hat grünes Licht gegeben für den neuen Chip, jedoch kann wohl evolution tuning keinen anderen Mapsensor besorgen...
Wer hat Plan in solchen Sachen und kann helfen??
Hab schon die Suchfunktion bemüht aber nicht so richtig was gefunden.

Über Antwort würde ich mich freuen

Gruss aus Norddeutschland

@sdi- driver

Schraub mal die Ölwanne ab, dann siehst das Elend schon
Die Kurbelwellenwangen sind bei dieser speziellen ABF KW alle normal ausgeführt, bis auf die Letzte zum Schwungrad zeigende, diese Wange ist entfallen und statt dessen durch eine etwa 10 mm starke Scheibe für den Geber für Motordrehzahl ersetzt worden.
ALLE Motoren ABF mit Aufladung über 240 PS von denen ich weiss, sind einem Kurbelwellenbruch an besagter Stelle zum Opfer gefallen.
Liegt wohl an der grossen Auslenkung der KW zusammen mit dieser Sonderbauform.
Der Letzten ABF eines Bekannten hat es bei ca. 2500 U/min zerrissen beim Beschleunigen.
Daher traue ich der original KW ABF bei Aufladung nicht wirklich viel zu!

FRank-GTI, denke das mit der Preiseinschätzung ist absolut realistisch,
das Lehrgeld, welches einTurboumbauer zahlt der keine Ahnung hat, könnte evtl. sogar noch um einiges höher liegen...
Verhält sich umgekehrt proportional, oder?

0%Ahnung---RIESEN KOSTEN
100%Ahnung--- niedrige Kosten

Selbst recht versierte Schrauber sind vor kleinen aber recht teuren Rückschlägen, niemals sicher!!!!
Gruss Jörg

Tja, damit es so richtig vorwärts geht....
Haltbar wirds mit nem ABF nicht einfach.
Würde mir ne andere 2,0 l KW besorgen mit 92,8er Hub und Schiedekolben für die 82,5 er Bohrung, dann auf Digifant vom G 60 umbauen und den Turbo rauf, dann natürlich die härteren Pleullager.
Dann hält das Motörchen auch eher die Leistungen bei denen es richtig vorwärts geht.
Aber wie gesagt, günstiger kannst du das sicherlich auch mit 1,8er 16vt hinbekommen.
Ne neue Zwischenplatte für den ABF habe ich noch liegen falls du doch den originalen ABF aufladen willst.
Gruss

Tach auch
ABF hab ich auch 2 Jahre in meinem Golf 1 gefahren, das Ding hat Digifant 2 sicher keinen Luftmassenmesser es funktioniert mit Saugrohrdruck und Drosselklappenpoti und Ansauglufttempgeber. Alle Systeme sind adaptiv aufgebaut(lernfähig CO und Leerlauf werden nie mehr eingestellt, das Steuergerät macht alles selbst). Die Motorlast wird über Drucksensor ermittelt, welcher in das Steuergerät integriert ist. Einspritzung über Zündfolge sequenziell, Klopfregelung für jeden Zylinder getrennt. Lastschlagdämpfer an der Drosselklappe ist entfallen, Lastschlag bei schneller Gasrücknahme wird durch Leerlaustabiventil aufgefangen, schnelle Gasrücknahme erkennt das Steuergerät nach Signalen vom Drosselklappenpoti und Leerlaufschalter.
Eigendlich ne super Lösung nur ist die Steuerung soooo träge, das von Spontanität echt nicht gesprochen werden kann....
Leistung ist ja da, aber träge wie ne Wanderdüne...

Mit anderem Saugrohrdruckgeber lässt sich die Motorsteuerung zwar super auf Turbo umstricken, allerdings gibts nur ne Hand voll Leute, welche sich mit dieser Digifant 2 auskennen und ausserdem hält der Motor wegen der KW mit angeschmiedetem Zahnkranz für Motordrehzahlgeber eh nur etwa 250 PS.... Also ABF und Turbo nicht die Beste Wahl, für weniger Aufwand lässt sich günstiger mehr Leistung erzielen....
Habe noch den ABF mit 120000 komplett liegen mit Kabelbaum aus G1!!
Falls jemand Interesse hat....
Gruss

Hallo auch

Ich würde nicht nur den CO-Poti prüfen, sondern gleich die entsprechenden Kabel vom / Zum Steuergerät mit!!
Dazu Batterieminuspol trennen, Steuergerätestecker raus, im Stecker Port Nr.:5 (blau geht zum CoPoti Widerstand) und Port Nr.:6 (braunweiss) mit Multimeter messen auf Widerstand!
Sollwert je nach Einstellung des CO Potis 0 bis 2 kohm!!!

Greeetz!

Hallo
Hat jemand eine gute Anleitung, wie man nach Unterlegung des Zylinderkopfes die Steuerzeitenänderung mit einem verstellbaren Nockenwellenrad wieder ausgleicht??
Hab ca. 1,2 mm unterlegt, um auf andere Verdichtung zu kommen...
Danke

FRank-GTI

stimmt, digi1-is klar,
sorry!

G60Turbo
kannst z.B. wohl die aus dem golf cabrio nehmen, von der digifant 2, also alle motoren mit MKB 2H!!
Da arbeitet die pumpe im tank nur als vorförderpumpe....
gruss

Hallo an alle!!
Evtl. ist diese Frage ja schon gestellt worden, aber ich krieg hier grad nen Ausraster und hoffe auf schnelle Antwort. :-r
War grad mit meinem Audi A3 Bauj. 2000 beim freundlichen Audihändler, um mich über CD Radio für mein Modell zu informieren. Der sagt mir glatt es gibt kein CD Frontplayer für meinen Wagen....
WAAAS?? Audi ( nicht Steinzeit, sondern 2000er) und kein Cd Frontplayer? Da faselt der was von CAN-Bus fähig und hin und her, raus kommt nur: Gibts nicht!
Ich habe momentan ein CHORUS Cassettenradio drin, welches keine Wechslersteuerung besitzt, mit einem total unsinnigen DIN Schacht, welcher Größer ist als der normale.....Macht ja auch Sinn, einen anderen DIN Schacht zu entwickeln und im Zeitalter der elektronischen Speichermedien ( CD s ) dann kein CD Radio bereitstellen zu können, ---
danke Audi!!
Sitzen da in der Entwicklung denn nur Flachpfeifen?? Weitet sich das System von Wasserköpfen und Teiletauschern aus den Werkstätten, die ja meißt echt null Plan haben, schon in die Entwicklung fort??
Mir wird Angst und Bange!!
Jetzt meine Frage an die Experten: Welches Radio kann ich denn einsetzen, ohne den Din Schacht zu ändern, meinetwegen auch mit Wechsler und der auch an meine Stecker im Wagen passt, sprich so an dem System lauffähig ist mit den Lautsprechern und dem Woofer und was so original im Auto drin ist ?????
Gibt ja CHORUS 1 + 2 CONCERT usw...ich seh nicht durch!!
Danke für Antwort

Hi!

Ich würde den bearbeiteten Kopf mit den Wellen vom KR kombinieren, das fährt sich sicherlich etwas freier als die PL Nocken und der Originalkopf....
Dann sollten auch mindestens 300 PS möglich sein, je nach Motorsteuerung, Einspritzdüsen und natürlich LLK und Kat bzw. Auspuffanlage.
Mit G60 Steuergerät läuft das Ganze etwas weniger spontan, mit AME Motronik etwas heftiger....
Mail mir mal unter yb22@freenet.de dann remaile ich dir eine Nummer!
Gruss

Hi Alex!!
Tja, die Entscheidung liegt bei dir.
Viele Wege führen zum Ziel.
Grundsätzlich: Es gibt Normalblock und auch Hochblock. Der PL oder KR oder 9a ist ein Normalblock, der ABF ist ein Hochblock.
Um von den 1,8 l des PL+KR auf 2,0l des 9a zu kommen hat VW andere KW und Pleul verbaut.
Meine Überlegung ging ja dahin, deinen 9a auf 1,8er KW umzubauen, wobei du dir mit deinem Tuner überlegen solltest, ob das sinnvoll ist, oder ob man evtl. gleich nen 1,8er nimmt und den bei 81er Bohrung auf S2 Bauteile aufbaut...
Habe leider die 9a Mimik nicht so im Kopf, weil der für mich nie als Basis in Frage kam.
Mein ABF hatte Hub 92,8 und Bohrung 82,5, vielleicht hat der 9a ja auch 81er Bohrung, dann könntest du den mit 1,8er Teilen ja auch haltbar bekommen...
Aber vielleicht ist ja alles auch zu viel schwarzmalerei, angeblich fahren auch Leute mit 9aTurbos durch die Weltgeschichte..aber wie viel Leistung die wirklich haben und was da alles geändert wurde ist die Frage..

peng
Genau so ist es, mit kurzen Worten auf den Punkt gebracht!
Meines erachtens ist ein ``richtiger ``kompressorumbau nur mit Lysholm zu bewerkstelligen, wobei ein Ladedrucküberschuss wie beim Turbo nur mit sehr viel mehr Geldaufwand und radikalster Motorraumveränderung zu machen wäre. Die Lysholm aus dem Speedbootsbau sind absolut Drehzahlfest, haben hölle Leistung sind schweinelaut, SEHR teuer und Riesengroß, wenn bei einem VR6 noch richtig Ladedruck dabei rauskommen soll.
Das ist auch der Grund warum das noch niemand gemacht hat, bei gleichem Geldeinsatz hätte man bei Turboumbau wohl schnell angehend die doppelte Leistung und müsste nicht den gesamten Motorraum blechmäßig umbauen.......
Gruss

:winkJo, ich hab es ja auch nicht geglaubt, aber manche Erfahrungen muss man wohl selbst machen!!
Dachte mit Kompressor 111 aus dem Benz geht das schon, sollte ja auch nur 230 PS bringen.

Aber leider ist ein 2,0l mit der großen KWauslenkung mit der org. KW völlig ungeeignet für viel Druck im unteren Drehzahlbereich. Grad bei hohem Druck in unteren Drehzahlbereichen bricht bei diesem Typ die KW. Habe meinen Motor nach etwa 400 km bei völlig moderaten 3000 U/min beim Beschleunigen zerlegt...Soviel dazu! Natürlich sind auch die Kräfte auf die Pleule bei der KWauslenkung höllisch und habe mit mehreren Leuten gesprochen, bei denen die Pleul aufgegeben haben.

Aber da du schon einmal den 2,0l motor hast, Lagermaße sind gleich wie beim 1,8er so viel ich weiss, bau den doch auf ne 1,8er KW um.
Diese muss ja nicht unbedingt aus dem 16v kommen, lt. Teilenummer sind die auch z.B. im 2H (98PS Cabrio) drin und son Motor findest du für richtig günstiges Geld überall!! Wenn du Glück hast sind in dem 2H dann sogar schon die S2 Pleule drin, die wurden teilweise auch dort verbaut (meisst in den 98PS der ersten Baureihe aus deutscher Fertigung so wie ich hörte, die erkennst du daran, das auf dem Block nicht BRAZIL eingegossen ist).
Wichtig ist bei 16v T die Spritzölkühlung des Kolbenbodens, die dein 2,0l Motor schon haben sollte, genau wie z.B der S2 oder RS2. Verwendest du Kolben aus dem S/RS2 musst du lediglich die Aussparungen für eben diese Düsen im Kolbenhemd ausfräsen...(weil die Düsen beim Audi auf der anderen Seite liegen und viel kleiner sind)
Wenn du wirklich nur ca. 300PS anstrebst, kannst du wohl auch den 2H als Basis nehmen, der hat zwar nicht die Kolben Spritzölkühlung, daher müsstest du unbedingt sehr gute Ölkühlung einsetzen mit einem Thermostat 75 Grad, um das Ding thermisch in den Griff zu bekommen.
S2 Pleule und Pleullager(vom ABY nicht 3B) Kolben vom S2, wegen Stabilität und Verdichtung und sonst komplettierst du alles mit deinem 2,0l Kopf usw.! Das ist VAG Baukastensystem! Wichtig meineserachtens: nicht über 300PS und nur den KKK24 Lader, dann sollte das Ding haltbarer sein als der 2,0l und für schmales Geld zu haben.....
Den letzten 2H hab ich für 200,- abgegeben, die letzten S2 Kolben für 70,-Stck mit guten Ringen, Pleul S2 auch für 70,- alles geprüft und in den Toleranzen.....
Meld dich sonst......
Gruss

:winkHallo auch!
Ich würde es lassen mit dem 2,0l 16 V!!
Wenn ich dann noch höre: noch mehr rauskitzeln.....
Das Ding hält nicht!
Selbst wenn du die Pleullager änderst, die Pleul und die Kolben, bleibt bei diesem Motortyp nur zu sagen: BRUCH!!
Und zwar der Kurbelwelle. Grad wenn du sagst du brauchst den Wagen täglich, muss ich dir raten: lass es sein!
Ist zwar schwer sich von so einem 2,0l Projekt zu trennen, aber das Geld kannst du sinnvoller anlegen. Ich habe den gleichen Fehler gemacht mit 2,0l und Kompressor und kann dir sagen das Ding hält nicht!
Am besten die Originalkolben noch abdrehen und mit recht hoher Verdichtung auf 280 PS fahren...dann hast du die Kolben als Beschichtung im Auspuff!!
Glaub mir ich hab es durch, nimm dir nen 1,8er 16v, RS2 Pleullager, Pleul vom S2, Kolben von S2, Kopfdichtung vom G60 und der Motor hält und leistet bei guter LLKung und org. Nocken und ohne verstellbarem NW Rad und solchem Zirkus ca.340PS und HÄLT!!
Gruss
P.S. Habe noch 2,0l16v ABF mit Motorschaden abzugeben, ist nur KW gebrochen und ein Kolben schaut seitlich raus, sonst Bestzustand

@ Tobi 6N
Weise Entscheidung
Es fängt schon bei den Vergasern an, welche Druckfest sein müssen und diese Varianten sind mittlerweile ausgestorben, oder so selten wie der Yeti!!
Die Dellortos, welche damals dafür funktionierten, gibts schon lange nicht mehr, und Weber umbauen ist fast unmöglich.
Auch die Leistungsausbeute und Laderdruck war nicht mit Heutzutage zu vergleichen! Abstimmung soll wohl doch recht einfach gewesen sein, fast plug and play, wobei aber der Srudel im Tank alt zu weite Aufahrten vorzeitig hat enden lassen.
Es geht zwar, ist aber absolut nicht mehr up to date.
Selbst old stuff freaks mit Käfern haben sich diese Umbauten schon lange abgeschminkt, obwohl es damals sogar komplette Umbausätze mit 2 Doppelvergasern, Turbo und allem Zubehör zu kaufen gab....
lass mich überlegen...vor-- oder nach--? Nee war wohl doch nach 1965.
Die Firma kam aus USA und ist mittlerweile Pleite

Flo...
Hi auch, hab leider keine Digitalcam... :-a
Aber Fotos von Motorumbauten sind auch schöne unter http://WWW.golfgti.de zu sehen, auf Technik und dann Motorenmix klicken.

Was macht das Stubaital??? Bin schon ewig nicht mehr dort zum Skifahrn gewesen, oder im`` Dorf`` n Bier trinken...
Gruss
Jörg

@ golf-costum

Ja, Magnetkupplung......
wie schon gesagt, nichts ist unmöglich, aber ich würde die Idee verwerfen....
Erst einmal ist der Kompressortyp, welchen du im Auge hast recht unbrauchbar, und als zweiter Punkt sei anzuführen: Wie soll denn das Motormanagement aussehen??
Der Kompressor, welcher serienmäßig im Benz mit Magnetkupplung verbaut wird, hat keine sehr hohe Nenndrehzahl, welche du aber brauchst um viel ``Wind`` sprich Ladedruck und Leistung zu machen,übertourst du ihn ist das ne Eintagsfliege mit ca. 2000km Haltbarkeit, je nach Kompressoralter) die Eingangswelle ist kurz und kann kaum Querkräfte (Riemenspannung) aufnehmen und die Riemenscheibe mit Magnetkupplung muss im Durchmesser kleiner werden, um drehzahltechnisch auf deinen Motor zugeschnitten zu sein
(was sehr schwer ist, das Ding im Durchmesser zu verändern).
Zusätzlich willst du den Kompressor zuschalten können.......
Alle Achtung!!!! Du hast dir was vorgenommen...
Es gab mechanisch angetriebene Kompressoren von Eaton, welche per Magnetkupplung zugeschaltet werden, so etwas wurde aber auf der Strasse nur bei riesen V8 Motoren gemacht, wobei mit Vergasertechnik gearbeitet wurde(so 70er bis Anfang 80er Jahre)
In der heutigen Zeit trägt dir das keine Sau ein, mal abgesehen davon, das die Aufbauvariante Vergaser+Kompressor+Motor, mit durch den Kompressor verdichtetes Benzin -Luftgemisch dir die Haare vom Kopf säuft....(viel reinschütten, weil wenig Wirkungsgrad)
Auch Kompressor Judson für VW hat ähnlichen Aufbau gehabt..
Es gab sogar Turbotechnik, welche den Ladedruck durch Doppelvergaser gedrückt hat und so den Brennraum gefüllt hat, aber auch das ist aus den USA und in den 80ern ausgestorben...

golf-costum:
Jawohl, :blink:
..es ist möglich mit Kompressortechnik auf 300 PS zu kommen, aber sehr viel kostspieliger als mit Turbotechnik...grad bei Turboumbau kannst du mit Ersatzteilen aus dem VAG und Audi-Programm viel machen, mit Kompressortechnik wirds schon schwerer.
Der Grundaufbau ist zwar der gleiche aber Kompressor mit richtig Leistung und haltbar wird teuer, wie gesagt, dann eher Turbo...
Aber was meinst du mit:`` der Turbo läuft ja immer mit.``???
Klar tut er das, der Kompressor auch, fang bloß nicht an mit Magnetkupplung und lastabhängiger Regelung und solchen Geschichten, das kannst du gleich vergessen!!!
Mit einem Motormanagement wie z.B. AME oder wie viele andere Tuner es anbieten, bekommst du normale Umbauten zum Laufen, oder auch aufgebaut auf dem G60 Steuergerät, aber verschiedene Lastsituationen(Kompressor zu- und abschalten) und solche Ideen würde ich gleich vergessen..... sicher möglich ist auch so etwas, aber ich dachte dir schwebt eher eine erschwingliche Variante vor und nichts was selbst Lotto-Jackpotgewinner an die Grenze ihrer Möglichkeiten bringt...

Hi Manu G60!
Deine Pleulstangenfrage, dreht sich sicherlich um die S2 Pleulstangen im 2H Block, oder??
Also auch bei VW ist nix unmöglich, auch wenn das normal immer irgend so einer Reisschüssel nachgesagt wird!
Es wurden wohl schon Pleul aus S2 im 2H Block gesichtet, aber das ist keinesfalls im ganzen Modellbereich der Fall! Ist wohl bei der Motorenfabrikation auch teilweise eine Frage der verfügbaren Ersatzteile...Ist das normal einzusetzende Pleul mal vergriffen, wird halt ein anderes montiert...Grad bei den Motoren, welche in Mexiko montiert wurden, soll das häufig der Fall gewesen sein, leider kann ich da keine Motornummern oder Baujahre nennen.
Ich habe selbst noch zwei Komplettmotore 2H liegen und jedes mal, wenn ich an denen in der Werkstatt vorbeigehe nehme ich mir vor, wenn ich Zeit habe mal unter die Ölwanne zu schauen, aber leider bin ich bis heute nicht dazu gekommen....
Gruss Jörg

Hallo Golf Custom !
Tja, das ist ne Frage....
... also die nach dem Umbau zu erreichende Leistung ist von unzähligen verschiedenen Faktoren abhängig!
Der Motorenaufbau ist ausschlaggebend, angefangen bei Ansaugwegen, Luftführung, Kompressorbearbeitung, Ladeluftkühlung, Nockenwellen, Kolbenform, Brennraumform, Verdichtung, Einspritzung(Hard und Software), Kraftstoffdrücke, Abgassystem usw. usw.

Das Problem bei einem Kompressor, welcher ja über die Kurbelwelle, wie ein G-Lader permanent angetrieben ist, ist die hohe Antriebsleistung(Schleppleistung), die solch ein Kompressor braucht. Der M45 Typ 111, welchen ich z.B. verwende(weil er eine eine lange Ausgangswelle hat und somit besser Riemenspannkräften entgegensteht) hat bei max. Drehzahl 13.500 und ca. 0,9 bar Überdruck eine Schleppleistung von ca. 26 KW!!
Das bedeutet das Leistungsniveau fängt praktisch bei minus 26 KW an, welche der Motor erst einmal aufwenden muss, um überhaupt in den Leistungsgewinnbereich zu kommen.
Daher sind mit einem Kompressor, gegenüber G-Lader oder Turbo keine hohen Leistungsspitzen zu erreichen.
Also lange Rede kurzer Sinn....Bei halbwegs vernünftiger Bearbeitung des Motors, sind 230 PS ohne Probleme erreichbar, alles was weit darüber hinaus gegen soll wird mit einem Kompressor teuer, dann müsstest du auf Lysholm Kompressor aufbauen, die sind sehr haltbar aber auch sehr kostspielig ( teuer ) haben dafür aber auch Ladedrücke bis 1,5 Bar.
Ich muss dir aber zur Vorsicht raten, denn 2,0 l 16 v sind nicht dauerhaft für Leistungen über 240 PS zu gebrauchen, ohne richtig was dran zu machen und das wird schnell teuer....
Dann wechsle lieber auf 1,8er 16v und Turbo, da sind auch haltbare 350 Ps recht erschwinglich möglich...
Gruss Jörg