Beiträge von 86c 1.8T

  • Golf II - Einbau TT-Motor

    Nein, die Schalter nicht, das sind nur die ganzen Steuergeräte die untereinander Kommunizieren und das sind teilweise mehr als ein alter Polo Radbolzen hat :)


    Habe meinen 1.8T in einem 2F, alles mit dem original Polokabelbaum verstrickt in verbindung mit einem S3 Tacho. Das ist nicht sonderlich schwer, nur man sollte halt wissen was man macht wenn man die Kabelknipse in der hand hat :D


    Motor ansich ist recht einfach, man geht vom Steuergerät von beiden Steckern aus, einen braucht man gar nicht anrühren, den anderen sortiert man aus und legt dann zum schluss nur noch x-kontakt, masse, +15, +30 und die Kabel zum Kombiinstrument richtig an dann läuft der Pott auch schon.


    Normal von geübter Hand an einem Wochenende zu schaffen.


    mFg
    Sascha

  • Golf II - Einbau TT-Motor

    Najo geht eh bald aufn Prüfstand, da können die das auf alle Fälle rauswerfen. Falls nicht, auch net so wild, läuft ja deswegen nicht im Notlauf und Birnchen brennen zum Glück auch keine :)


    Danke


    mFg
    Sascha

  • Golf II - Einbau TT-Motor

    Jein, wo kein Airbag und kein ABS ist, vermisst das Motorsteuergerät was. Er läuft zwra nicht im Notlauf, aber die beiden Fehler stören mich dann schon etwas. Hab sie nicht wegbekommen. ABer anscheinend sind diese Fehler nicht bei allen Umbauten relevant.


    Wenn Comfort-CAN oder Infotainment-CAN fehlt, juckt das in der tat nicht, das kann man ja soweit im Kombiinstrument umcodieren.


    mFg
    Sascha

  • Golf II - Einbau TT-Motor

    Und wie deaktiviert man ABS? Und evtl. noch den Airbag? Geht das nur bei den Steuergeräten bei denen man sich direkt in Adresse 19 (war glaub für CAN) einwählen kann? Über die Anpassungskanäle?


    mFg
    Sascha

  • Hydrostösselfrage

    Hi,


    der neue Hydrostößel hat tatsächlich noch nachgegeben. Der andere hat das nicht gemacht.


    Der Zahnriemen ist übergesprungen, weil ein Stück Gummischlauch durch die Zahnriemenabdeckung gefallen ist. Wie und warum weis ich leider nicht.


    Teuer war das ganze nicht so unbedingt. Ein Einlassventil kostet 17 Euro und ein Hydro ebenfalls 17 Euro, also alles gar nicht so schlimm.


    mFg
    Sascha

  • Hydrostösselfrage

    Hi,


    nach einem kleinen Zahnriemenunglück an meinem 1.8T habe ich mir jeweils die mittleren Ventile jedes Zylinders wechseln lassen. Beim Einbau der Nockenwelle fiel mir dann auf, das ein Ventil (eines der NICHT gewechselten) nicht ganz schließt. Habe dann die Nockenwelle nochmal ausgebaut und den Hydro überprüft. 11 Stück haben leicht nachgefedert wenn man auf das Ausgleichelement gedrückt hat, einer war fest.


    Gut, bestell ich mir eben einen neuen. Nur ist mit diesem neuen Hydro dasselbe... auch hier schließt das Ventil nicht richtig. Und je nachdem wo ich es einbaue, bleibt das Ventil offen. Fehler am Kopf kann ich 100%ig ausschließen. Gleicht sich das Spiel erst aus wenn Öldruck anliegt? Oder ist der neue Hydro auch kaputt? Oder gibt es was anderes was man da falsch machen kann? Für anregende Tips wär ich sehr dankbar :D


    mFg
    Sascha

  • 1.8T Fehlerspeicher... 2 hartnäckige Fehler sind drin

    Hi,


    seit ein paar Tagen läuft mein 1.8T wieder, habe allerdings 2 Fehler im Fehlerspeicher, die mich etwas verzweifeln lassen bzw. ich bekomm die Fehler nicht weg. Es handelt sich um folgende Fehler:


    17931: Crash-Signal vom Airbag-STG unplausibles Signal
    18057: Datenbus Antrieb fehlende Botschaft vom ABS-STG


    Da ja hier so einige mit einem 1.8T Umbau unterwegs sind, würde mich mal interessieren, ob diese Fehler bei euch auch auftauchen und man damit leben kann, oder ob der Motor deswegen im Notlauf läuft (denk ich mir mal nicht, da ja keine Fehlermeldung vom Motor selber dabei ist)? Oder bekommt man die irgendwie weg. Beide PINs auf Masse legen bringt mal nix.


    Falls mir da jemand weiterhelfen könnte, war ich gottfroh :). Achja, handelt sich um einen AJQ 180 PS aus einem Audi TT mit Audi S3 Tacho (2001).


    mFg
    Sascha

  • Lüfter gesucht

    Nabend,


    bin auf der suche nach Lüftern für den Wasserkühler, sollte möglichst nen Durchmesser von nicht mehr wie 20 cm haben und die Bautiefe max. 6 cm oder so in der Art.


    Bei Spal bin ich fündig geworden, leider aber nur auf deren amerikanischen Homepage, in Deutschland ist das auf die schnelle nicht lieferbar hat man mir bei mehreren Händlern gesagt.


    Gibts da evlt. noch alternativen zu den Spal? Falls da jemand nen Tip hätte, wär das ne feine Sache.


    mFg
    Sascha

  • 16V auf Haltech Einzeldrossel umbauen

    Alltatstauglich wenns im rahmen von literleistungen 100PS und bissl aufwärts geht. wenn mal ne 300° nocke aufwärts drinist, kanns schon bissl rauh werden denk ich :) kollege hat in seinem 1.6er ne 298er dringehabt, da war noch alles ok mit leerlauf, man hats fast nicht rausgehört.


    im prinzip brauchst nur die ansaugbrücke, die beiden drosseln (flachschieber würd ich net unbedingt, ausser du suchst das letzte PS), und das Steuergerät inkl. Kabelbaum mit Gebern. komplette sets gibts da glaub ich nicht.


    wobei das steuergerät das mit abstand teuerste ist, wenns ein haltech sein soll. gibt noch zig andere möglichkeiten (seriensteuergerät mti abgestimmten chip) aber mit haltech bist am besten bedient. ist einfach en feines teil.


    mFg
    Sascha

  • 16V auf Haltech Einzeldrossel umbauen

    Ein Schrauberkollege hat sowas im 86c Polo auf nem 1.6 8V, VGS-Drosseln mit Haltech-Steuergerät (gibts mit Lambdaregelung und ohne). Mit Vergasern kannst das gar net vergleichen.


    Sind mit dem Auto (zahme Abstimmung mit originaler Polo Abgasanlage) mal nach Wolfsburg (2x 600 km) hochgeheizt, hatten so um die 7 bis 8 Liter Durchschnittsverbrauch und war auch sehr angenehm zu fahren. Leistung und Drehmoment sind sehr gleichmäßig verteilt. Inzwischen ist das auch nicht mehr ganz so teuer.


    Habs zwar selber nicht, aber ich kanns nur weiterempfehlen. Vor allem weils im Alltag richtig schön zu fahren ist.


    mFg
    Sascha

  • 3.2l bi-turbo im Golf 3

    Mit Komplettmotor mein ich ja inkl. Steuergerät, Kabelbau, Tacho usw... sonst bekommst das ding ja nie zum laufen :) glücklicherweise verkaufen die ja nur als Paket. Sogesehen sind die 5000€ dann wirklich günstig gewesen.


    Hab letztens ein Angebot bekommen für nen R32 inkl. DSG-Getriebe für 6000€, fand das auch ziemlich ok, allein schon wegen dem geilen Getriebe :)


    mFg
    Sascha

  • Golf 2 G60 mit 1,8 t...

    Find die 7000€ jetzt nicht soo wild, wenn man das mal genau durchkalkuliert kommt man fast auf dasselbe. Ist ja nicht nur der Motorumbau. Im Falle 9N sind etwa 1000€ für die Jungs übriggeblieben, dies umgebaut haben. Motor ca. 3000€, Bremse ca. 500€, Abgasanlage ca. 500€, Getriebe 500€, Kleinteile wie Motorlager usw... (sind alle neu) 500€, sowie den TüV mit Abgasgutachten auch nochmal knapp 1000€. Natürlich nicht berücksichtigt, wie günstig die Jungs an die Teile kommen...... schätze, das da noch genügend Spielraum vorhanden ist!!


    Wobei ich auch fürs selbermachen wäre, da würde sicher nix klackern :)


    mFg
    Sascha

  • G 40 nimmt kein Gas an - Hilfe !!

    Mutmaßen is da immer schwer, meine G40-Zeit liegt zudem schon ne weile zurück :)


    Was mir noch so einfällt wäre ein verstellter CO, mein Polo mit 3F Motor (auch ne Digifant) reagiert da auch ziemlich empfindlich. Manchmal macht dem Drucksensor ne dazwischengeklemmte Ladedruckanzeige das Leben schwer, usw....


    Wiegesagt, mal Diagnosegerät ran, und schauen lassen, wenn da nix gefunden wird mit nem Multimeter über den Motor herfallen :) die Digifant is ja noch halbwegs pflegeleicht.


    mFg
    Sascha