Beiträge von 86c 1.8T

Hi,

fahre einen 1.8T mit 35i ASD Dieselgetriebe, also mit 100erter Antriebswellenflansch. Heute hats mir beim durchbeschleunigen ein Inneres Antriebswellengelenk zermalmt. Habs noch nicht auseinander, scheint aber vom Käfig nix mehr übrig zu sein, die Welle hat in alle Richtungen nen Zentimeter Spiel.

Leider weis ich jetzt nicht was das für Gelenke waren die auf den Wellen verbaut waren, aber ich frag mal so in die Runde was sind denn so die stabilsten Innengelenke die ans 02A 5-Gang passen? Ich spekuliere selber mit den TDI-VR6 Gelenken vom 35i und Konsorten. Oder gibts ne haltbarere Alternative? Gibts evtl. irgendwo im Rennsportzubehör Tripode-Gelenke die auf meine Antriebswellen passen könnten?

mFg
Sascha

Hi,

bei den neueren 225ern kann man über die Lambdasonde auch die Abgastemperatur über Diagnose auslesen. So war das gemeint.

mFg
Sascha

Hi,

Sind die Werte hinterm Lader überhaupt brauchbar? VW misst ja mit den Lambdasonden nen gutes Stück hinterm Lader. Aber mir bleibt ja sogesehen eh nix anderes übrig. Danke

mFg
Sascha

Hi,

ich kram das nochmal hoch wollte deswegen keinen neuen Thread aufmachen. Habe einen 1.8T mit K04 und überlege mir schon seit ein paar Tagen wo ich mir denn am besten den Abgastemperatursensor reinbasteln soll.

Idealerweise sollte er ja zwischen Krümmer und Lader sitzen. Der Krümmer bietet ansich keine tolle Möglichkeit. Dachte schon ihn wie auf dem Bild an den roten Punkt zu setze, das Material dürfte hier aber nicht sonderlich stabil sein (der Sensor hat ein M8 Gewinde, ist also recht groß).

Das Abgasgehäuse selber wollte ich jetzt eigentlich nicht anbohren, falls der Lader mal die Grätsche macht bekomme ich dafür kein Austauschteil. Hat da vielleicht jemand eine Idee?

mFg
Sascha

http://www.vwtuningsalzmann.de

Er ist aber zur Zeit im Urlaub, einfach mal so lang anrufen bis einer hingeht

mFg
Sascha

Hi

@mr.b
Cabrio 20V

habt PM

mFg
Sascha

Hi,

hab nen ähnliches Problem. Habe AJQ komplett auf APX umgestrickt und mir würden die 225 PS vollens genügen. Hab im Chiptuningforum gesagt bekommen das das mit meinen Steuergeräten nicht möglich ist, den originalen Datensatz zu fahren.

Habe ein 8N0 906 018 A und ein 8N0 906 018 C (soll auch von einem 180 PSer sein, VW kann aber nicht genau sagen wo es hingehört). Vielleicht hat einer Infos.

Danke

Sascha

Hi,

allein die Tatsache das der 1.6er 2 cm höher ist, lässt so einiges an problemchen mit der Abgasanlage aufkommen. Die 86c Abgaskrümmer passen, man muss aber aufpassen, der 1.6er hat dann doch etwas größere Kanäle als die Krümmer vom 86c, müsste man anpassen.

Hosenrohr ist auch so ne Sache, das ist einfach zu kurz. Es geht zwar vorbei, aber liegt so nah an der Ölwanne das das alles ist, nur nicht vernünftig. Ich hab mir z.B. nen Fächer für 6N geholt

Hab übrigens 16V und 8V (den sogar schon 2x) verbaut. Bei einem kam eine andere, flachere Ölwanne ran, aber keine originale, sondern eine Aluwanne ausm Motorsport.

Und das der AAU und die Monospritze vom Golf identisch sind, nene das is nich. Die funktionsweise, aber sonst auch gar nix.

Was auch schon festgestellt wurde, die Ansaugbrücken passen nicht, die ganzen Bohrungen am Kopf sind gegenüber den 86c Brücken um den halben Bohrungsdurchmesser versetzt. Man könnte die Kolben abdrehen und den 86c Kopf fahren, allerdings hat man dann ein Problem mit dem Thermostatgehäuse und dem Kunststoffwasserrohr das der 1.6er hat, das passt auch net wirklich.

mFg
Sascha

Hi,

man kann die Ansaugschnorchel der Ölpumpe vom 1.3er anbauen, das passt. Aber ob das Sinn macht sei dahingestellt. Ölvolumen ist bei 1.3er und 1.6er zwar gleich, aber durch den längeren Hub denke ich mir mal das da die Kurbelwelle im Öl baden geht und das ist nicht im Sinne des Erfinders.

Die 8V haben ne Stahlwanne, die 16V eine aus Alu, die hängt aber auch recht tief. mit 15" und 60er Fahrwerk geht das problemlos.

mFg
Sascha

Hi,

dem kann man allem ein bisschen entgegenwirken. Liegt meist an den ganzen Fahrwerkgummis. Ich weis jetzt nicht wie das beim VR ist, aber seit ich an meinem Polo überall wo es geht Unibal-Gelenke und Teflon-Buchsen fahre habe ich diesbezüglich größtenteils Ruhe. Schon mal probiert das Fahrwerk bissl weicher zu drehen?

mFg
Sascha

Hi,

das geflexe und geschweiße ist doch nur halb so wild. Wir haben das schon 3x hinter uns, und das klappt inzwischen innerhalb von 6 Stunden, beim erstenmal warens an die 10.

Lenkanschlag brauchst bei den neuen Rahmen nicht. Dank anderer Anlenkung der Zugstreben am Rahmen ist das neuerdings hinfällig. Der Lenkanschlag is blöd, hast nen Wendekreis wie ein Atego.

mFg
Sascha

Hi,

hatte das auch mal. Hab die Kerzen nach alter Sitte saubergebürstet dann is die Mühle wieder angesprungen. Davor hab ich tagelang rumgeorgelt und er sprang nicht an. Hatte aber einen schwacheh Zündfunken. Vielleicht die Kerzen mal alle ausbauen, Lappen aufn Ventildeckel und den Sprit rausorgeln. Oder Einspritzventile abklemmen und mit den Kerzen orgeln, vielleicht säuft er nur immer ab.

Umfeld vom Motor is original?

mFg
Sascha

Hi,

man nehme einfach Steuergeräte ohne ESP dann geht das recht problemlos. ABS und EDS bekommt man mit vorhandenen Radsensoren sicher einfach zum laufen, da mache ich mir keine Gedanken.

Sperre gut und recht, muss das glaub aber erst mal fahren, sowas fehlt mir in meiner Sammlung. Was zur Zeit halt nicht der Hit ist, wenn man flott um ne enge Ecke rumfährt und im 2. Gas gibt zieht er halt doch den einen oder anderen langen Strich, wenn ich mir denke wie das dann mit Allrad abgeht... von der technischen Herausforderung mal ganz zu schweigen.

Najo technisch gehts vielleicht, aber werd das Ding erst mal auf die Rolle packen und in der Versuchskarosse schauen das ich evtl. das ABS zum laufen bekomme dann schau ich mal weiter.

mFg
Sascha

Hi,

ist im Prinzip Salzmann, aber abgewandelt. So wie er das immer hatte hat mir das nicht gefallen. Originalquerlenker ist noch dran, innen halt Unibal zum auswechseln und die Zugstrebe wie bei Salzmann gehabt, nur eben anders am Rahmen angeschlagen. Bin so eigentlich zufrieden damit.

mFg
Sascha

Im groben ist das nicht ganz so wild, man braucht ein ABS ohne ESP, dann alle 4 Radsensoren. Die sind bei Corrado und TT sogar gleich, allerdings ist die Frage ob das die Rotoren an der Achse auch sind, da gehts dann schon los.

Ansonsten bekommt die Haldex CAN-Signal wiegesagt vom ABS über Radsensoren, vom Motor Gaspedalstellung, Drehzahl und Motordrehmoment, und Handbremshebel und ein Längsbeschleunigungssensor hängt auch noch dran, das wär im groben schon alles und das Ding müsste Regeln. Mit ESP ist das sicher nicht zum laufen zu bekommen.

Und die Kabelbäume sind nich so wild wenn der ganze Komfortkram mal weg is Und ich vermute auch, das es mir der Syncro tun würde. Die halbe Radumdrehung Verzögerung könnte man ja noch halbwegs verkraften.

mFg
Sascha

Hi,

Dreieckslenker hat er ja schon, schlechte Traktion hat er jetzt ja auch nicht, man bekommt ihn nur mit roher Gewalt zum durchdrehen im 1.Gang, da große Räder und saulang übersetzt, Leistung liegt bei 210 PS und 280 Nm derzeit. Im 2. Gang dreht er nur um enge Ecken durch.

Sperre wäre sicher noch ne Sache die zu überlegen wäre, doch der Reiz und die technische Herausforderung Allrad irgendwie in die Kiste reinzubekommen wäre dann doch größer. Sonst wär die Kiste ja im Frühjahr schon fertig

Die ganze 4Motion mit allem drumrum ist ein harter Brocken, allein schon wegen TÜV und ABS mache ich mir da nen Kopf, der Allradstrang ist weniger das Problem.

Torsen wär geil, aber Audi hat ja die entsprechenden Motoren immer 90° verdreht eingebaut

mFg
Sascha

Hi,

mich plagen seit ein paar Tagen ein paar Grundsatzfragen zu den beiden Allradkonzepten von VW, sprich was wäre für meine Anwendungszwecke besser geeignet? Syncro oder 4Motion? Das ganze ist nur mal so eine geistige Spinnerei, da mein Wägelchen eigentlich gar nicht für 4x4 gedacht ist, aber das konstruktive sei hier mal außen vor, wäre an dem Wagen nicht die erste selbstgebaute Achse...

Eckdaten: ca. 250 bis 270 PS, ca. 350 bis 380 Nm (ist noch nicht abgestimmt), mit Frontantrieb ohne Fahrer vollgetankt 840 kg.

Anwendungsprofil: vorzugsweise frühjährlicher bis herbstlicher Alltagsbetrieb mit scharfer Gangart auf der Landstraße, zum Spaß sicherlich mal 1/4 Meile und Autobahn, Jahresfahrleistung 10000 bis 15000 km.

In erster Linie gehts mir um die Haltbarkeit. Beim Syncro gibt es ja Serie nicht mehr wie 190 PS (Limited hatte mehr, nur ob der 4x4 Strang Serie war?) und 245 Nm. Würde der Syncro mit meinem 1.8T fertigwerden? Schwachstellen sind ja meist das Verteilergetriebe vorne. Viele fahren ja VR6 Turbo Syncro, wie halten die so?

4Motion hätte man ein 3-Wellen 6-Gang die von Haus aus stabiler sind und wohl auch Vorteile seitens der Haldexkupplung. Nachteil wäre der Preis eines 4Motionstranges, da müsste von Schwungscheibe, Kupplung, Anlasser, Getriebe usw... alles her. Von elektrischen Schwierigkeiten bezüglich CAN-Bus (keine Radsensoren und kein ABS im Polo) mal ganz zu schweigen.

Stellt sich die Frage ob die 4Motion so viele Vorteile hat das sich der Mehrpreis und Mehraufwand beim Umbau rentiert. Oder fährt man mit Syncro auch schon ganz gut und kommt zu 95% mit der Technik aus? Wäre schön wenn die 4x4ler unter euch was dazu sagen würden.

mFg
Sascha

Hi,

einfach Stecker weg vom N75 oder gleich Druckseite direkt auf die Druckdose, regelt dann bei 0,7 (mit Seriendruckdose evtl. früher, hab selber ne Forge drin) aus. Auto lässt sich soweit fahren, läuft halt sacklahm. Kaputt gehn kann so normal nix (Vollgasorgien meiden), dauerhaft sollte man so aber nich rumfahren.

mFg
Sascha

Hi,

die Brücken sind relativ günstig, variiert zwischen 100 bis 200 Euro. Ebay gibts auch oft welche. Lader und Krümmer könnte man auch verwenden, der Turbo sitzt dann nur etwas mehr auf der Beifahrerseite. Aber wenn eh was anderes verwendet wird...

AEB ist immer gut, die innereien sind von allen 1.8T wohl die besten, hört man aus allen Ecken.

mFg
Sascha

Hi,

ist in der Tat der K03. Der bringt obenraus einfach nicht genug Luft, Leistung fällt ab und Schicht ist im Schacht. Kollege hat nen gechippten 180er im 9N Polo und dasselbe Problem. Bis 200 gehts recht flott, drüber ist er sehr, sehr zäh. Er fährt Getriebe vom 2.0 Liter Sauger, also eher mittellang.

Mein AJQ mit K04 noch ohne Abstimmung mit ASD ultralang-Getriebe rennt dagegen richtig entfesselt. Der zieht auch noch bei 6000, und wenns sein muss sogar im 5. Gang.

mFg
Sascha