Beiträge von 86c 1.8T

Das kann so viel sein.... hatte das mal mit nem Billig-Chip, könnte aber auch der Vollastschalter sein, der hängt. Hast keine möglichkeit mal ne Diagnose hinzuhängen und das Steuergerät auszulesen?

mFg
Sascha

Block is ja dem alten VR sehr ähnlich, der Kopf nen Tick größer. Im Prinzip also net großartig anders wie der 2V-VR6- Dürfte selbst mit Bi-Schnecke keine Probleme im 3er Golf machen.

Elektrik ist wie bei allen neueren Motoren schon etwas kniffliger, aber wenn man mit dem Lötkolben nicht auf Kriegsfuß ist, ist auch das relativ einfach lösbar. Hab für meinen 1.8T-Kabelbaum grob ein ganzes Wochenende verbracht. Voraussetzung sind halt gute Schaltpläne.

5000€ sind so der normale Preis für einen Komplettmotor ohne Getriebe, das geht ok.

mFg
Sascha

S3 Motor is halt gleich mal ca. 1000€ bis 1500€ teurer. Beim 9N kam halt noch das Abgasgutachten hinzu, wegen der depperten EU4, brauchts bei "alten Kisten" eigentlich net unbedingt.

Mike-T

Genau das gleiche Geräusch??? Find ich jetzt schon krass, vor allem weil es auch nur unter minimaler Last in Kurven auftritt. Ich tippe ja auf Antriebswelle/Radnabe/Radlager auf der Beifahrerseite. Wenn der 9N wieder angemeldet ist, wird mein Kumpel nochmal zum VW-Performance hinfahren. Sollen sich das nochmal anschauen.

mFg
Sascha

Beim 9N umbau hat mich der Wasserkühler stutzig gemacht, ist das 55 PS ding dringeblieben, ist in etwa halb so groß wie ein TT-Kühler... naja hat man sich schon 500 euro gespart wenn man das net umbaut, zudem klackert irgendwas beim kurvenfahren ganz leicht, lässt sich nicht lokalisieren. der rest is kleinkram.

fährt sich ansonsten recht gut das auto. kann ich also fast ohne bedenken weiterempfehlen. ach, tüv war bei den 7000 € auch noch dabei.

mFg
Sascha

Kumpel hatte nen neuen Polo 9N bei vw-performance. 180 PS Umbau, mit Bremse, Abgasanlage ca. 7000€. Umbau war bis auf ein paar Kleinigkeiten in Ordnung.

mFg
Sascha

Wenns der AMG SLK32 ist, ist das gar net mal so abwegig, hat ja auch nen V6 mit 3.2 litern und 354 PS, is ein paar nummern größer als der kompressor beim 230er

mFg
Sascha

Ne, des passt net. K24/26 usw.. haben 4 Stehbolzen, der K04 nur deren 3.

mFg
Sascha

Das Phaeton Kennzeichen kostet knapp über 400 Euro.

mFg
Sascha

Der Unifit lag damals bei 250 DM, der HJS für den 1.8T hat mich über 450€ gekostet.... ist allerdings so ein OBD taugliches Teil, schätze das es für G60 nicht so teuer ist.

mFg
Sascha

HJS macht sowas auch, hab am 20VT auch einen 200-Zeller von denen dran. Das ding hat 14 cm Durchmesser und ca. 25 cm länge, is also schon ein ganz netter Brummer. Lässt sich aber sogar im 86c Polo unterbringen, dürfte im 2er Golf also nicht so das Problem sein

Am G40 damals hatte ich nen Unifit-Metallkat, trotz Laderrad, Düsen, Abstimmung und diversen anderen Sachen war AU "fast" problemlos :). Der war relativ klein, hatte ca. 10 cm Durchmesser und nichmal 20 cm länge.

War die Ausführung bis 150 PS, für G60 dürfte das dann ein wenig größer werden.

mFg
Sascha

Briemi

weis ich nur schade das es im polo keinen platz hat, sonst hätt ichs mir echt noch überlegt *g*

Wobei beim 1.8T halt der vorteil wäre, das es nix "gebasteltes" ist (soll jetzt nix negatives bedeuten!). Fährst halt durchgehend Serienteile, was bei manchen Sachen (Krümmer usw..) durchaus nicht verkehrt ist.

Denke das der 1.8T bis auf Zündspulen und LMM der unkompliziertere Antrieb ist.

Wobei... G60 is schon geil irgendwie wie wärs denn mit 20VG60 *gg*

mFg
Sascha

Klar kannst den auch nehmen, fahre aufm 75 PS 3F sogar nen G40 Kopf, weil ich grad keinen anderen hatte....

mFg
Sascha

Salzmann is zu extrem ehrlichgesagt 2 erfahrene Leute bauen das wohl in ca. 10 Stunden um, aber ob das hier die richtige Wahl ist....

Fahre selber als Altagshure einen 86c mit 3F Motörle, 268° Nocke, G40 Krümmer+Hosenrohr+3F Kat+G40 Mittel- und Endschalldämpfer. Das ganze hat geschätzte 90 bis 95 PS.

Bin aber nicht wirklich zufrieden damit. Wer gerne mit viel Drehzahl fährt liest jetzt am besten nicht weiter

Großer Nachteil an gemachten 1.3ern ist das fehlende Drehmoment untenrum. Bis ca. 3500 fahren sich die 1.3er immer gleich, merke bei mir zu nem Serien-AAV nur minimale unterschiede bis 3000 u/min. Obenraus läuft er zwar ziemlich gut, aber das Ding immer treten....

Drum sag ich immer 1.6er AEE oder AEA aus Golf3 oder Polo 6N, da hast ab 2800 u/min 135 Nm anliegen und mit ner gscheiten Nocke hat das Ding obenraus auch ordentlich Leistung. Und kostet insgesamt auch net mehr wie nen NZ aufmachen

mFg
Sascha

Das auf dem Bild da sieht mir verdächtig nach Diesel-Turbo aus... Sowas hat am Benziner ja gar nix verloren.

Und billige Turbomotoren gibts net :). Entweder macht mans gscheit oder lässts.

mFg
Sascha

Die alten 2.0 16V von Opel sind geile Maschinen. Hier fährt das einer im Corsa (Sauger und einer auch als Turbo), und einer im D-Kadett. Hab mich damals mit beiden angelegt (2er Polo mit 1.6 16V aus Lupo GTI). Der Saugercorsa is mir leicht davongezogen ab 160, der D-Kadett war in etwa gleichwertig.
Kumpel hatte damals nen 2.8er VR6 im 2er Golf, der hatte da auch zu kämpfen.

Interessanterweise streuen die Opel 16V mit der Leistung nach oben. Von den Jungs hatte keiner die 150 PS, die lagen alle 10 bis 20 PS drüber.

mFg
Sascha

Ivan

es is zuviel ich weis es jetzt schon wär ich nur bei den serien 180 geblieben

mFg
Sascha

Die Motoren unterscheiden sich sehr wohl, der 225 PS ist in vielen Details anders als die beiden kleinen. Laut diverser Tuner ist es aber egal, welchen man zur Leistungssteigerung hernimmt, die obere Grenze für den Block liegt bei allen so um die 300 PS (+/-).

240 PS kann man mit 2 Möglichkeiten erreichen. Entweder nen 180 PSer hernehmen, den etwas Chippen und aussenrum Modifizieren, dabei pfeift sich der Turbo aber ziemlich einen ab.

Oder gleich den 225 PS, hier hat man dann die Möglichkeit mit diversen Modifikationen (z.B. Abgasanlage, großer LLK, usw..) bis auf 270 PS (+/-) zu kommen. Allerdings kostet der gleich mal gut 1000 Euro und mehr in der Anschaffung als der kleine.

5-Gang passen meines wissens nicht mit der originalen 225 PS Schwungscheibe, 6-Gang sind ziemlich teuer. 6-Gang hat 108er Antriebswellenflansche usw...

Im Prinzip isses glaub egal, ob man 180 oder 225 umbaut, Folgekosten gibt es bei beiden. Würde den 180er nehmen, evtl. auf K04 umbauen. Oder nen 225er auf kleines Schwungrad umbauen, oder ein 6-gang..... :-k Je nachdem was halt an Geld zur verfügung steht.

mFg
Sascha

Einser

GT Extra war sozusagen der Vollausstatter unter den 2F Polos. Mein Onkel hat auf dem Schrott mal einen geschlachtet, waren ZV und EFH drin, sogar (angeblich) Sitzheizung

Zudem Schiebedach, Drehzahlmesser usw....

mFg
Sascha