Tuning-Möglichkeiten am ABF

zum abf mit garlock chip im passat kann ich folgendes berichten...

er macht definitiv spaß ohne den chip ist der motor ganz schön müde

verbrauch liegt bei ~8,5l super+ bei normaler fahrweise. normal heißt, nicht sparsam zu fahren und auch ganz gern mal etwas mehr gas geben.

zu der sache mit dem g-lader, ich dachte der g60 ist ist zu klein für den 2l?

was kann man denn vom rallye übernehmen? speziell an haltern ect.

Hallo,

hab mich jetzt hier im Forum auch mal angemeldet, da mein Cupra mit ABF
(150ps) Motor über den Winter schläft und ich ein paar Modifikationen
vornehmen möchte! Ich hatte den Beitrag schon woanders hingeschrieben, da allerdings den Link hierher bekommen und daher schreib ichs hier nomma rein

Bis jetzt ist eine bearbeitete Drosselklappe verbaut, Green Twister Luftfilter, Bastuck/Formel K Gruppe A Anlage ab Kat!

Folgen soll jetzt über den Winter noch, Maßtoleranzen der Ansaugbrücke
beheben, 100 Zeller Kat (HJS oder von SLS) wird in den Originalen Kat
eingesetzt, so das ich ab Hosenrohr wo das Y-Stück ist mit nem 60er
Rohr in den Kat gehe und mit 60 dann aus dem Kat direkt in die
Abgasanlage, dann noch Nockenwellen 268° oder 260° (was würdet ihr
empfehlen?), verstellbares Nockenwellenrad, erleichtertes Schwungrad
und nen Chip von Garlock hät ich dann auch noch gern, da hört man ja
nur gutes drüber
Eventuell noch einen Fächerkrümmer, allerdings sind die Dinger ja so
schweine teuer, und die bei eBay sollen ja nix taugen denke ich mal...

Was haltet ihr davon? kann man das machen? Asu bekomm ich auch noch?

Ist ein Seat Ibiza 6k Cupra 2 Baujahr 1998 ABF Motor Euro 2

So und da ich mir jetzt die 13 Seiten hier durchgelesen habe, interessiert mich das mit dem Kompresser iregendwie auch, aber was man alles brauch ausser dem kompresser hab ich jetzt nicht gefunden???

mfg

Zitat von SDI-Driver

Es kommt eben drauf an ob man nen schlechten oder nen normalen oder nen guten Vr6 erwischt.

Gegen den 2,9er hat der ABF keine Chance. Da muss man schon Nocken etc machen. Gegen den 2,8er FWD, der die 174 PS hat geht. Der Passat hat eben Gewicht und da merkt man das Drehmoment vom Vr6...dieses fehlt dem ABF eben. Sind immerhin 55NM. Mit Chip vom Zoran im Vr6 2,8er und auch im 2,9er sieht die Sache für den Vr6 nochmal besser aus.

Rennmaschinen sinds aber alle 3 nicht

SDI

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und in was bist du in diesem jahr mitgefahrn?

hab mir zwar nicht alles durchgelesen, kann aber folgendes berichten:
Chips umbauen oder ähnliches machen tatsächlich keine wirklichen Rennmaschinen. Weitere Spielereien können unter anderem die Standfestigkeit verringen.
Der ABF hat einfach das rießen Problem, dass du ständig den Motor auf hoher Drehzahl halten musst, dass rausbeschleunigen aus Kurven wird entweder mit durchdrehenden Reifen begleitet oder du fällst in ein tiefes Loch.

Habe meinen ABF umbauen lassen auf 204 PS und habe eine hervorragende Standfestigkeit (seit drei Jahren nur noch auf der Rennstrecke bewegt). Mehr ist einfach nicht zu machen, wenn man langen Spass dran haben will.
Außerdem stelle ich die Fahrbarkeit in Frage. Wer auf den Verbrauch im Alltag schaut, sollte sich wohl mit dem Chip zufrieden geben.
Daraus einen Motor mit Kompressor zu machen, würde einer Komplettüberholung gleich kommen, da kann man auch gleich einen anderen Motor einbauen. Habe diese Überlegungen zu Hauf durchkalkuliert und komme immer wieder auf den gleichen Schluss ....deshalb wird wohl der verstaubte 1,8 t im nächsten Jahr nebenbei aufgebaut.
Eine Einzeldrosseleinspritzung steht dem Sinn und Unsinn entgegen.

moritz