Der KR hat ne K-Jetronik aber trotzdem ein Steuergerät und zwar für die Zündung !
mfg
hi,
nein, das "grosse kasterl" ist des VEZ, das berechnet die zündwinkel, das kleine, ist der zündtransistor, der verstäkt den ausgang und "treibt" damit die zündspule.
das VEZ steuert auch das Kraftstoffpumpenrelais an, und wenn vorhanden, das Digifiz.
der KR hat aber noch ein weiteres STG, und zwar in der mittelkonsole (G2), dort sind die der K-jetronic aufgesattelten funktionen wie leerlaufgregelung und schubabschaltung zuhause.
die K - KE jet kannst du verwenden bis 180-200Ps wobei sie nicht die tollste einspritzung ist...
ein bekannter hatte mal einen 2Liter 16V mit Ke Jet und kompletter bearbeitung er hatte 187ps auf dem prüfstand
ps ich bin auch gerade dabei einen 1,9 16V aufzubaun als Sauger auch mit Ke-Jet und ich strebe auch so 180PS an
einfach anrufen und genau das fragen,die fahren k-jetronic bis 193 PS und haben erfahrung damit.
Das ist der Knackpunkt der serienmässige Mengenteiler ist gerade mal für 150 PS gut (da die steuerschlitze sehr scmal sind und keine grösseren Einspritzmengen zulassen) darüber muss der Mengenteiler getauscht werden gegen einen von Porsche oder vom G1 GTI aber die Zündung kann mann schlecht anpassen da mann nicht an das Kennfeld rann kommt die ganze Einspritzung ist halt schon arg betagt , aber es gibt nen Motor der ohne gross schrauben und zu basteln 160 PS hat und mit ein bisschen Chiptuning locker 170 PS möglich sind, der ABF 2,0L 16V mit Digifant !
Dann noch eine Nocke und nen Fächer und du bist ohne Mechanische veränderungen bei über 180 PS !
mfg
Also ich muss mich jetzt auch mal einbringen und zwar hab ich noch einen 2L 16V 9A hier stehen und da wollt ich auch ein bischen was dran machen, könnt ihr mir mal ein paar tipps geben wie ich da am besten ran gehe und was so gut tut bei dem Motor? Er wird eh komplett zerlegt, neu gelagert und abgedichtet. Und wie sieht es bei dem Motor mit dem Mengenteiler aus? soll ich da auch einen anderen nehmen? Was würdet ihr mir empfehlen? 
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