Beiträge von 16V Fräse

also ich habe von dem RP auf nen 16V umgebaut und auch alles brav gemeldet usw...

Und ich bezahle keinen Cent mehr wie vorher bin bei der LVM

Ich fahre die 276ger Schricks in meinem Golf 2 16V leistung ist ganz geil!!!

Aber ich fahre das auto nur zum spaß und im Alltag wollte ich die nicht fahren müßen ist schon ganz schön extrem der Motor läuft schon sehr unruhig und für leistung brauchst du viel Drehzahl

Für den Alltag würde ich an deiner stelle was beforzugen was nicht ganz so scharf ist!!!

ich hab ein gewinde was ich auch in der Härte verstellen kann!!! Ich kann ihn auch weicher drehn bei der Tieferlegung nur dann Federt er durch und schleift. wer Tief will muß Hart machen

Ja ich messe morgen mal vom Boden bis unterkante Seitenblinker hab leider keinen Originalen 2er zum vergleichs messen aber du sagtest ja das du einen hast...

Na ja von alltagstauglichkeit hat keiner gesprochen ne... Logisch fährt sich das sehr sehr Hart!

Der Golf wird eh nur zum spaß bewegt und bei gutem wetter von daher ist mir das egal wenn ich damit jeden tag zur arbeit fahren würde oder einkaufen hätte ich ihn schon höher gedreht.

und meiner schleift nicht am Radkasten vorne ist 7x16 ET55 mit 25mm Adapter hinten 8x16 ET53 mit 25mm H&R Adapter

der Radkasten ist nur gebörtelt also kanten angelegt rundrum, nicht gezogen oder so

ja dann müßen die muttern versenkt werden wo die scheibe mit ans auto geschraubt wird die felge brauch ja ne gerade auflage...

wie können die schraubenköpfe in den dünnen 15mm platten versenkt werden?

halte ich für fast unmöglich hast dazu mal ne quelle oder nen Bild?

Golf 2 eindeutig!!!

da gabs mal so Modele mit diesem Tacho

ich hab meinen im mom 120Tiefer gedreht und schleift nix echt top

aber so wie es bei dir aussieht reichen die 30ger vollkommen die 40ger ist zu viel dann mußt wieder ziehn!

25mm wenniger geht nicht da der Schraubenkopf ja noch in der scheibe versenkt sein muß.

Ich würde die 30mm nehmen

ich fahr auf meinem 2er 16V die 25mm rundum bei 8x16 C2 und 195/40 Conti und sieht so aus....

Klar könnten sie locker 10mm breiter sein bei mir aber so kann ich ihn sat in den Radkasten runterdrehn ohne das was schleift und ich finde sieht super aus!!!

ja der Motor ist fritten!!!! eindeutig

AT oder den alten überholen lassen was anderes bleibt dir nicht über!!!

also 130°C Öltemp bin ich noch nie hingekommen nichtmal nach fast 1000km am stück in zügiger fahrweise im Mai nach Österreich zum See

wenns sie mal sehr hoch ist komm ich an 110°C Öltemp und ich hab heute mal den Öltempgeber hinten am Kopf rausgeschraubt weil ich das Y stück noch nicht habe und den Öldruckgeber eingeschraubt

im stand hab ich da 2,0 Bar

bei 3000/min hab ich so 3,5 Bar

und bei volllast liegen 6,0 Bar an hinten am Kopf

und Öltemp müßte dabei zwischen 90-100°C gewesen sein genau weiß ichs nicht weil ich ihn ja rausnehmen mußte

@ GtiTurbo dann sie mal zu das du deine Öltemp runter bekommst und vernümftigest Öl fährst dann hast du auch nicht so viel verluste bei hoher Öltemp das auch nicht gut für deinen Motor

also Öltemp sitzt Serie da hinten am Kopf für die MFA und funktioniert ganz gut!!!

Wenn du in heißen zustand hinten am Kopf nur 1Bar hast würde ich mal ne neue pumpe einbauen

Im kopf ist der Öldruck doch am wichtigsten man misst doch immer am schwächsten letzten ende was bringt es dir wenn du am Ölfilter 5Bar hast und in Kopf kommt nur 1Bar an leuchtet ein oder?

Kreutzschliff weg? kolben spiel? mal kompression vorher geprüft würde sagen der ist tot!!!!

oh dir mal aufgefallen das genau der 3te pott auch im vergleich zu den anderen ganz schön blank ist? noch kreutzschliff zu sehen?

das wasser wird er irgentwo über die ZKD gesaugt haben vieleicht nicht mehr plan...

naja sitz ist ja nicht mehr viel da du meinst die führung!!!

prima Idee!!!

sitzt das beim Polo auch hinten im Kopf und ist 2teilig?

also Hohlschraube und Ringstutzen mit dichtung? dann hab ich es gerade gefunden... das sieht schonmal super gut aus so hatte ich mir das vorgestellt Öltemp und Druck hinten am Kopf abnehmen...

und das ist alles M10X1 und würde beim 16V hinten in den kopf passen?

was für ein gewinde ist denn im Ölfilterflansch? und was ist hinten im Kopf wo der Öl Tempgeber ist ist das beide M10x1???

was für ein Öldruck unterschied hab ich denn ca wenn ich den geber jetzt hinten im Kopf hab oder unten am Ölfilterflansch.

Ich kann vom kumpel nen Öldruckgeber bekommen er hat M10x1 gewinde und nen 2 bar Warnkontackt...

Den könnte ich ja für den Originalen 2 Bar schalter austauschen...

jetzt mach dir kein kopf über die Ventile da hattest du pech das eins Flötten gegangen is...

Hast mal die Ventilführung in Kopf kontroliert ob da vieleicht viel luft war?

Waren sitzrunge oder führungen bearbeitet? oder die Ventile selber?

jo ich hab ja schon einige 16Vs live gesehn die nen Motorschaden hinter sich hatten aber deiner übertrifft sie alle.

Ganze Arbeit! da lohnt nicht mal Reperieren Block, innenleben und Kopf ist alles Kernschrott!!!

Fast genau wie deiner sag der G60 Block von meinem Kumpel aus letztes Jahr im Sommer ihm ist auch bei vollgas auf der BAB ein Ventil ab gegangen da fehlte auch Kolben 2 komplett

besorg dir nen ATM wenn du den Golf weiter fahren willst aber bei dem gedanken ATM würde ich an deiner stelle zum ABF tendieren ich würde es auf jedenfall so tun...

die 16V´s haben aber einen Grundkreis von 38,00mm!!!

nicht 35 oder 34 oder so...