Fragen zu VR6 T

grundsätzlich sind se vom 4 Zylinder, passen sollen sie am G60,16V,8V also alles wat 4 Zylinder hat
aber man kann ja die Glocke eventuell umbauen?
zumindestens glaube ich das z.B. Turbomarkus ein umgebautes 4 Zylinder TT Getriebe an seinem VR6T fährt
aber für die 6er fahrer: man kann doch das 4motion ruhig frei laufen lassen, oder gibst da verteilungsprobleme?

Zitat

Original von kpk
Sorry, das thema hatte ich heute mit einem freund auch schon,
da sind wir zum entschluss gekommen: also das vom v6 benziner kann man doch voll vergessen....

wollt´ihr bei 40,80,120km/h immer ganz wechseln? ne gerade beim turbo wäre mir das zu kurz!

mfg

wenn man weiter wie 5000 U/min dreht muß man ja nicht bei 40/80/120 schalten......

meiner meinung nach ist das getriebe thema bei nem frontantrieb nicht interessant!
Vr6 Getriebe gibts zu genüge, und eine saison hält es auf jeden fall...falls nicht, ein getriebe zu wechseln ist auch nicht so der aufwand in den meisten fällen ist ein turbo kein alltagsfahrzeug bzw. fahrt niemand mit 1,6bar im alltag.

naja, das liegt ja am einzelnen was er damit will und wenn das vernünftig gebaut ist warum sollte man dann einen Turbo nicht als alltagsfahrzeug benutzen ?

wie so oft gilt auch hier: Entweder man macht etwas richtig oder man läßt es bleiben - wenn ich so'n projekt mache hab ich nich unbedingt lust beim Beschleunigen im Alltag das Getriebe zu Brei zu fahren und dann irgendwo auf den Abschlepper warten zu müssen - der Aufwand nen getriebe zu wechseln ist sicher kein großer, aber Rechne ma die kosten dagegen und dann wirste erkennen dass sich (vielleicht bei dem ersten oder zweiten Getriebe noch nicht) der Umbau rechnet weil auf Dauer belastbarer und haltbarer.

Selbst wenn es nur der lange 5. ist der Regelmäßig die Biege macht - was ja nun häufiger mal passiert wenn man bissl ungestüm feuer macht - alles eine Frage der Zeit bis man wirtschaftlich betrachtet auf der schlechteren Seite ist...

low: es geht einfach auf die Nerven. Und es ist peinlich. Punkt.
Ein Getriebe ist sicherlich relativ schnell gewechselt. Aber ich hätte einfach keine Lust mir immer zu überlegen, ob ich nun riskieren soll Gas zu geben oder nicht. Wie Jolly Joker schon sagte....dann noch die Action mit "wie bekomme ich mein Auto nach Hause" usw. Nein Danke.
Es ist mir absolut klar, daß jederzeit sich ein Getriebe auflösen kann, aber man sollte bei nem ordentlichen Umbau das einfach mit einbeziehen.

Ich sagte die meißten sind keine alltagsfahrzeuge!

klar, wenn man 30tkm im jahr mit 1,6bar fährt dann braucht man 2 getriebe oder mehr im jahr, dann rentiert sich der umbau recht schnell - deswegen sagte ich auch meiner "meinung nach" und ich benutze das auto zu selten dafür, dass es interessant ist!

Allerdings werden dann mehr teile aufgeben als nur das getriebe...

wenn du ne Garantie willst, dann kauf dir den neuen Porsche Turbo.
Das ist mir auch klar, daß immer was kaputt gehen kann. Hab ich auch in meinem Post weiter oben geschrieben. Aber daß ein V6 Getriebe deutlich stabiler ist als ein VR, daß wird wohl jedem klar sein, der ein wenig Ahnung hat. Wenn man sich den Aufbau anschaut....das ist von der kompletten Konstruktion ganz anders dimensioniert. Das sieht man auch z.B. an Kupplung, Antriebswellen, Differential usw..

Zu der Geschwindigkeitssache: Weiß ich nicht was ich dazu sagen soll. Ich habe momentan ein Getriebe mit originalübersetzung drin. Das ist mir persönlich auch ein kleinwenig zu kurz. Aber von 40/80/120 kann da nicht die Rede sein. Meiner läuft so ca. 50/100/145/190....

Was sind den die richtigen Getriebekiller bzw. was sollte man unbedingt vermeiden wenn man länger Freude an einem VR6 Getriebe haben will.

Ich hab jetzt zwar nicht den Monster VR6 Turbo aber trotzdem will ich da schon darauf achten das es so lange wie möglich hält.
Dachte eigentlich immer das man im ersten und zweiten nicht die Räder lange durchdrehen lassen sollte wegen dem Ausgleich?
Außerdem hab ich mal gelesen, dasss man den 4.Gang immer ganz ausdrehen soll weil sonst im 5.Gang das Drehmoment zu gross sein soll in den niedrigen Drehzahlen?

jo, das stimmt soweit alles wobei die langen 5. da eher von betroffen sind als die normalen 5. trotzalledem sollte man nicht mit voller leistung im fünften ausm Keller rausbeschleunigen...

und ne garantie gibts eh nie - bekannter hat bei 1 bar ladedruck auch mal den dritten gang geschreddert....

....es ist so wie du schon gesagt hast. Zu viel Ladedruck und somit Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen sind einfach schlecht. Also auf die schaltfaulen Durchzugsübungen verzichten und lieber nen Gang runterschalten.
Burnouts von größerem Ausmaß müßen ja nun wirklich nicht sein. Dabei wird auch oft das Diff. überlastet, wenn sich die Kraft auf nur ein Rad verteilt usw.

Hallo

Wo bekomme ich denn diesen Adapter her für den Ölvorlauf vom Ölfilterflansch ( da am Geber ) zum Lader hin? Habe schon alles abgesucht? Ich hoffe hier kann mir einer helfen?

Hallo

Mh keiner weiß nen Tipp?

Aösp ich hab meine aus der Hydraulikbude...

Hab den vom G60 gekauft

Hallo Jungs
Wo bekomm ich fürn K27 die abgasdichtung her??
Hat da einer ne NR, oder irgendwas????

Ölzufuhrleitung vom G60 ist die nicht zu dünn????

wo willst du den da bitte ne abgasdichtung verbauen, und vorallem was für eine die dir nicht wegfackelt?

Hallo

Kann man den jetzt vom G60 verbauen,oder ist der wirklich zu klein?
Möchte da nichts falsch machen gerade bei der Ölversorgung des Laders?

na ne stahldichtung oder sowas??? beim K03 ist doch auch eine dazwischen oder net??? weiss ja net ob überhabt eine rein kommt oder net, wie ist es beim GT30???
=== wie dick ist etz die ölversogungsleitung ???=====