16VG60 Limited

Passat's gab's nur 3 Stück, davon gibt's noch 2 weltweit und soviel ich weiß nur einer in Deutschland und der andere ist in der Schweiz.

Corrado gab's nie mit 16VG60.

Und mindestens einen Golf 3 sollte es in gelb noch geben, bzw. gegeben haben...

Brauchst Du auch Technische Details?

Lg

Corrado gab es mind 2

Also mit den 71 St. Golfs bin ich mir ziemlich sicher- es wurden aber wohl auch noch einzelne Motoren angeboten? Dazu kann ich allerdings nichts näheres sagen.

Wegen Technischer Daten, werde ich heut abend mal schauen, ob ich noch was finde was nicht schon allgemein bekannt ist.

Grüssle!

Zitat

Original von jeanschi
Corrado gibt es sicher einer. Weiss wo er steht und wie er aussieht. Nur mehr leider auch nicht.

wieso gehst da ned hin und frägst?

ist einer der Passats nicht im Besitz von SC1Martin hier aus dem Forum ?

jap ist er war mal bei ihm und hab en rallye angeschaut. Hatte auch nen Golf 2 Limited.

Es gibt auch einen Rallye Golf mit 16vG60 orginal von VWM. Wurde dort umgebaut. Schaut mal ins Rallye Forum.

das sind ja dann nur die motoren von vwmotorsport?

Da stellst sich mir die Frage: Wie viele 3G-Motoren wurden gefertigt?

Den Motor konnte sich jeder bei VWM bauen lassen der 23.000 DM auf den Tisch gelegt hat.
Hab noch nen VWM-Katalog von `95 rumfliegen, da steht der Preis drin, ich glaub aber im Austausch ohne Einbau...

Ein paar Stichpunkte zum Limited- Motor, die nicht schon überall stehen wären noch:

-Keine Klopfregelung, stattdessen fester Zündwinkelabstand von 4° zur Klopfgrenze
-520mBar Abgasgegendruck bei Vollast und Nenndrehzahl
-Laderübersetzung 1,7
-Verdichtung 8,8
-Desachsierung der Kolbenbolzenmitte um 0,01mm zur Druckseite hin
-Ölpumpenübersetzung 2,2
-Emissionen HC 0,28 ; CO 2,21; NOx 0,418.
-Schubstangenverhältnis 0,30
-Drehmoment 251 Nm bei 5000U/min
-Drehzahlbegrenzer 7000U/min
-Ventilhub E/A 9,6/10,2
-Einlass (ö.n.OT) 3°
-Einlass (s.n.UT) 35°
-Auslass (ö.v.UT) 43°
-Auslass (s.n.OT) 3
-Spezifischer Kraftstoffverbauch 334 g/KWh
-Abgastemp. bei 5000U/min 860°C

Lg

corrado gabs zwei, einen frontkratzer und einen allrad. golf 3 gabs auch welche hab irgendwo auch noch nen bericht aus ner zeitschrift den ich mal irgendwo ausm netz hatte...

Coco:
Hast Du noch mehr Angaben zu Zündwinkeln evetuell? Weil 4°Abstand zur Klopfgrenze ohne Klopfregelung ist eine recht schwammig Aussage, weil man ja nicht weiß,bei welchem Ladedruck und welcher Drehzahl die Klopfgrenze sich bei welchem Zündwinkel befindet.

Ich bin gerade dabei einen 16V Turbo aufzubauen und hab ein frei programmierbares Steuergerät hier,deswegen ist natürlich das Zündkennfeld des 16VG60 sehr interessant.Das Gesammte Kennfeld wird man wohl kaum irgendwo her bekommen aber ein paar Anhaltspunkte helfen schon recht viel.

An den Nocken merkt man durch 218° Einlass mit 9,6mm Hub und 226° Auslaß mit 10,2mm Hub das man bei Aufgeladenen 16V's tendenziell immer eine schärfere Auslaßnocke als Einlaßnocken fahren sollte.
Ist eventuell auch mal ganz interessant.

MFG!
Kai

Zitat

Original von Lunatic
Coco:
Hast Du noch mehr Angaben zu Zündwinkeln evetuell? Weil 4°Abstand zur Klopfgrenze ohne Klopfregelung ist eine recht schwammig Aussage, weil man ja nicht weiß,bei welchem Ladedruck und welcher Drehzahl die Klopfgrenze sich bei welchem Zündwinkel befindet.

Ich bin gerade dabei einen 16V Turbo aufzubauen und hab ein frei programmierbares Steuergerät hier,deswegen ist natürlich das Zündkennfeld des 16VG60 sehr interessant.Das Gesammte Kennfeld wird man wohl kaum irgendwo her bekommen aber ein paar Anhaltspunkte helfen schon recht viel.

An den Nocken merkt man durch 218° Einlass mit 9,6mm Hub und 226° Auslaß mit 10,2mm Hub das man bei Aufgeladenen 16V's tendenziell immer eine schärfere Auslaßnocke als Einlaßnocken fahren sollte.
Ist eventuell auch mal ganz interessant.

MFG!
Kai

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jep interessiert mich auch Auch die Aussage mit der Auslasswelle stimme ich zu!

Grüße

marc

Hi Du,

nein, leider nicht...
Ich weiss nur, dass es 256 Stützpunkte sind, wo die allerdings liegen konnte ich noch nicht rauskriegen.

Aber ein Profiprogrammierer sollte das doch rauslesen können, oder?

Das mit den Nockenwellen sehe ich auch so- ich denke aber, dass das Profil beim Limited nicht bewusst sondern einfach vom KR übernommen wurde!?

Grüssle!

Ok,würd dann auch ne wilde rechnerei geben,weil meine kiste so schon 384Stützpunkte hat,wenn man die Kompensation für Motortemperatur, Ladelufttemperatur und Ladedeuck noch mit reinrechnet sogar 5308416
Aber egal.
Klingt ja fast so als wenn Du an nen originalen Datensatz davon kommen würdest?!(Ich wink mal mit dem Zaunpfahl...)

Bei den Nocken haben die sicherleich nur ins Regal gegriffen aber die Tendenz denke ich zählt einfach für diesen Zylinderkopf,egal ob er nun aufgeladen wird oder als Sauger läuft.

MFG!