Beiträge von Wilma

Hi Leude,

so er läuft wieder.

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Es ist nen kleines Kabel warum dein auto nicht will bei meiner winterbude war es genau so! Oben am ventildeckel hast du doch masse kabel ( wenn du vorm Auto stehst und auf den Motor guckst ) rechts mit einer m6 mutter Prüf mal die kabel !

die Kabel hab ich quasi zuerst gecheckt, weil sie oft der Grund sind. Das Masseband zwischen Getriebe und Batterie muss man gleich mitchecken, bevor man einen Startversuch macht, weil man das Leben des Steuergeräts risliert, wenn die Masserverbindung beim Startversuch fehlt. Da war bei mir alles in Ordnung.

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Hast du den Pin mal geprüft, ob hier beim starten Plus anliegt ?

Jepp, es sind positve Impulse, dem Zündsignal folgend und sie liegen bei mir auch an (das rumgeblitze). Die Düse kann im 10-Millisekundentakt öffnen und schliessen (lt. SSP).

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PS.: wenn du ein Steuergerät zum probieren benötigst, als letzten Ausweg, da hätte ich noch etwas leihweise da, dann PM.

Ein sehr nettes Angebot! Abert danke, ich denke das war's:

Ich habe als die beiden Monos da waren zuerst einfach nur die Düse ausgetauscht. Meine raus, andere rein und dann gleich Startversuch. Nach zwei bis drei Anlasserumdrehungen lief der Bock. Die alte Düse ist wohl recht mit Öl verstopft. Das kann das grazile Innenleben einfach nicht ab. Ich werde noch das Magnetventil tauschen und das war's (meine Mono ist ja nu gerade im Ultraschallbad gewesen, sie ist nu sauberer als die beiden die per Post gekommen sind.)

@GOLFZWO: Ich habe in deinen Bastlerfotos gesehen, das Du die Heizung/Lüftung aussenanner hattest. Das habe ich noch nie gemacht. Was hast Du da für ein Filterzeugs eingesetzt? Iat es ein einfacher Austausch oder ein "Upgrade" von Dir gewesen?

Greetz

Wilma

Hi,

es wirkt jetzt alles sehr sauber, aber ich bekomme immer noch keinen Spritzer Benzin aus der Düse. Als ich den Druckregler zerlegt hatte kam mir der ganze Quatsch entgegen: vertrocknetes Öl und schmodderkram. Der Druckregler funktioniert noch, aber da spritzt nix...Ich denke die Düse sitzt einfach dicht.

Ersatz ist unterwegs, ich habe zwei Monos aufgetrieben, die müssen erstmal hier auftauchen, dann geht'z weida. Zum Glück brauche ich die Karre nicht sofort.

Greetz

Wilma

Hi,

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Das Poti ist fest im Drosselklappenunterteil integriert, und hat auch eine Grundeinstellung ,welche man selber nicht 100% hinbekommt, daher gibt es das Teil nur komplett.

ich frag mich, was genau daran so schwer ist. Die Schwierigkeit kann ja irgendwie nur sein die Winkelstellung der Drosselklappe genau hinzubekommen und dann den Abnehmer des Potis daran zu befestigen, denn das Poti elektrisch auszumessen ist Physik 9.Klasse. Kann man sich da nich irgendwie mit einer Vorrichtung helfen? Die im Werk werden das auch nicht von Hand einstellen, sondern bestimmt eine Art Kalibriereinrichtung für den quatsch haben. (Oder der Mitarbeiter, der damals die Käfer-Vergaser eingestellt hat macht es und hat es im Gehör... :D)

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Die Einheit vom ABS passt nich auf den AAM, der läuft zwar aber viel zu fett!

Naja, der AAM hat 15PS weniger Leistung als der ABS...das legt den Schluss nahe, das es mit an den Werten des Drosselklappenpotis liegen kann, wenn bei gleicher Luftmenge mehr Benzin eingespritzt wird als vorher sollte es eigentlich verbrannt und in Leistung umgewandelt werden...

Die RP-Spritze müsste passen, die Potis da dran sind aber nicht unbedigt neuer...

Greetz

Wilma

Hi TPunkt,

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Über die Kurbelgehäuseentlüftung... Winker

ja schon, aber bis unter den Stecker der Düse, so das es da schwimmt? Sieht nach ner Dusche aus...bevor ich das Foto gemacht hab, hatte ich schon das Meiste abgekippt, man konnte den Schriftzug der Düse nicht mehr sehen...

EDIT: Mittlerweile badet das Oberteil der Mono und die Einspritzdüse getrennt im Ultraschallbad. Hoffentlich löst sich was. Ich berichte.

Greetz

Wilma

Hi,

ich habe heute die Mono geöffnet und wie siehts da drin aus? Ölig... :-r

Im Stecker stand schon etwas Öl, auf der Einspritzdüse stand ein ganzer Schwung und insgesamt ist alles ziemlich schmutzich...

Wo kann der ganze quatsch herkommen? Ich habe den Motor damals nicht eingebaut, das war ein Garagenfreund, ich hab jetzt gesehen das zuviel Öl drin ist. Über welchen Weg gelangt es in die Mono?

Ich werde mal alles reinigen und es nochmal probieren...

Greetz

Wilma

Moin,

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diese fehler sind IMMER da wenn der motor nicht läuft - bringt also nix... den fehlerspeicher kann man nur bei laufendem motor ausblinken - alles andere is mumpitz

Geil - das ist es, worauf ich gehofft hab - Erfahrungswerte! Jetzt ist meine Welt wieder in Ordnung, den Fehlercode konnte ich mir net erklären.

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sind die kerzen nass ? spritzt er ein ? schraub die 4 schrauben vonner mono ab - halt nen tuch drunter und schau nach ob benzin kommt bei anlasserbetätigung das sollte gegeben sein - wenn da nix kommt kann man weiter forschen da die fehlerursache jetzt ziemlich eingegrenzt ist

Kerzen furztrocken, Tuch bleibt trocken spritzt nix. Zur Ansteuerung: unklar. Ich hab an dem Pin 2 (Ansteuerung der Düse vom STG) gegen Masse mit ner Diodenprüflampe rumgeblitze wenn die Vorförderpumpe bei Zündung druckt aufbaut und wenn er orgelt blinkts auch. Das Buch sagt aber ich sollte das Signal nicht gegen Masse, sondern gegen Pin3 messen (das ist der Ausgang der Düse, die Widerstandsleitung, die zur Pumpe geht) und da zuckt nix. Wat nu? In Ordnung oder nich?

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hassu im notfall mal ne andere mono da zum tauschen ? ich meine wenn die drosselklappe trocken bleibt und die elektrik am stecker passt könnte es auch mal passieren das die düse den dienst quittiert hat - ist zwar selten aber passiert ! nach 14 monaten könnte sich da was verharzt haben...

Mono: in Arbeit. Meine Kumpels haben alle über Bord geworfen, hier liegt nix mehr. STG: dito.
Passt eigentlich die Monojet vom G3? Motorkennbuchstabe ABS?? Im Buch steht eigentlich nur was von anderer Pinbelegung...

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auch wenn der zündfunke zu schwach sein sollte so reicht er immer noch aus um den motor wenigstens mal kurz zum "furzen" zu bringen auch wenner nicht anspringt...

hab ich mir auch gedacht, nur es gibt einen Ausgang der TSZH zum PIN 1 ans STG, den werde ich mir nochmal ansehen, da bekommt das STG wohl die Drehzahlinfo (bei dem geblinke am Düsenstecker sollte es die Drehzahl aber doch haben, was?).

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vergiss auf keinen fall den kat vorher ausm auspuffsystem zu entfernen sonst isser hin wenn zu viel unverbrannter kraftstoff reinsabbert bei diesen versuchen !

wenn er sabbern würde, würde er auch wohl anspringen denke ich. Also glaube ich, das der Kat trocken is.

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zu deiner signatur: zu viel werner geschaut ?

zuviel? geht das?

LJ240: Danke, ich werde das STG auch mal tauschen, wenn es da ist.

Greetz

Wilma

Hallo,

ich bin morgen wieder dran...hat einer noch eine Idee, was ich prüfen kann, ohne Bauteile zu tauschen? Kann man die Einspritzdüse irgendwie testen? Wie wird die angesteuert? Mit ner PWM (Pulse)?

Greetz

Wilma

Hi,

danke für deine schnelle Antwort. Ich hab bisher nur die Kerzen getauscht, ich denke das kann man machen.

Ich werde den Fehlerspeicher mal ausblinken, die Benzinpumpe läuft, das Relais auch, die Pumpe ist nach dem Einschalten der Zündung zu hören, ich habe das alte Benzin mit der Benzinpumpe abgepumpt, das hat für 5 Liter nicht lang gedauert (2-3min.), also denke ich ist die Pumpe ok.

Das Buch sagt, das man die Ansteuerung des Einspritzventils bei abgezogenem Stecker während des Zündvorgangs messen können sollte (sind die 12V kurz nach Einschalten der Zündung gemeint, die Druck aufbauen sollen, oder ein Signal während sich der Anlasser dreht?). Mir ist halt nicht klar an welchen Pins ich messen soll, weil ich die Belegung nur für den G3 habe.

EDIT:

ich habe jetzt den Fehlerspeicher ausblinken können: der Code lautet

2122: Drehzahlinformation fehlt
- Leitungskurzschluss nach Masse
- Hallgeber defekt
- TSZ-H defekt

Ich schliesse mal den Hallgeber aus, denn sonst hätte ich ja keinen Zündfunken, richtig?
Ich habe nochmal eine Prüflampe an den Stecker der Einspritzung gesteckt und das Signal an PIN3 (Ansteuerung) liegt immer an, wenn die Benzinpumpe geschaltet wird, also in Ordnung? Die Diode leuchtete auch, wenn ich den Anlasser gedreht habe, also müsste er doch eine Drehzahlinfo haben, bzw. auch Benzin einpumpen, aber die Drosselklappe bleibt trocken...

Die TSZ-H, also die Zündendstufe kann bei vorhandenem Zündfunken ja auch nicht ganz im Eimer sein....???

Greetz

Wilma

Hi Leute,

ich hab hier einen Golf mit dem 1,8l RP drin. Man liest ja so einiges über den Motor, nur passt es nicht bei mir. Ich denke nicht, dass es ein neues Problem gibt, nur die Situation ist etwas anders: Der Motor stand nun ca. 14 Monate. Im letzten Jahr sprang er halt noch an und lief auch gut (keine LL-Schwierigkeiten oder anderes). Nun muss ich mich auf die Ursachensuche machen und habe folgendes bisher abgehakt:

- nach Einschalten der Zündung zieht das Pumpenrelais und die Pumpe ist zu hören und baut Druck auf
- kein Zündfunke:
- Kerzen getauscht (immer noch nix)
- Verteilerkappe beäugt / ausgewischt (immer noch nix)
- Hallgeber geprüft (in Ordnung)
- eine Zündkerze direkt in die Zündspule gesteckt und bei eingeschalteter Zündung die Kontakte im Stecker des Hallgebers kurzgeschlossen -> Zündfunke, also Zündendstufe OK
- Kontakte im Verteiler geschliffen -> Zündung läuft auf allen vieren, springt aber immer noch nicht an.
- altes Benzin aus den Leitungen / aus dem Tank mit der Benzinpumpe (Fernbedienung) abgepumpt -> immer noch nix (Pumpe fördert gut)
- Zündkerzen nochmal auf Feuchtigkeit geprüft -> trocken
- Monojet geöffnet und Zündung betätigt -> es kommt kein Benzin
- Stecker für Einspritzung und Temperaturfühler abgezogen, um Ansteuerung zu prüfen -> kein Signal.

--> Hier habe ich die erste Frage: Ich muss doch vom Steuergerät gegen Masse bei drehendem Anlasser ein Signal gegen Masse messen, oder? Bei mir wäre das PIN 3 (Ansteuerung, Lila) gegen PIN1 (Masse, br). Ich habe leider nur ein "So wird's gemacht" für den Golf 3 mit der Monomotronic. Da gibt es zwei Steckerbelegungen für diesen Stecker, die Kabelfarben stimmen laut Schaltbild jedoch überein. In dem Buch steht, das man das Ansteuerungssignal des STG zwischen PIN2 und 3 messen sollte....was stimmt?

- Ich habe noch die Widerstandsleitung vom Stecker zur ZE (Lila/weiss, an G1/8 ) gemessen: 3Ohm -> OK

--> Die andere Leitung vom STG kommend muss ich noch messen, weiß leider noch nicht, an welchem PIN sie am STG anliegt (der 25PIN Stecker), kann mir das einer sagen??

EDIT: Es ist PIN13 am STG Stecker und die Leitung ist bei mir in Ordnung = 0Ohm.

Hat jemand noch einen Tip / mache ich was falsch??

Greetz,

wilma

Hi,

alles Paletti.

Für die Akten: das Teil ist als Alternative zum Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung eingepflegt und bei VW und Seat gleichermaßen zu finden - das Problem ist, das man den richtigen Zylinderkopf suchen muss, weil die anderen (AUC, ALL) alle mit 1,0l 37kw drinstehen, aber kein Kennbuchstabe dabei steht.

Der Verschlussstopfen hat die Nummer 030 103 937 und kostet ganze 1,79.

Vielen dank für die Hilfe.

Greetz

Wilma

Hey danke,

dann geh ma wieder deinen Urlaub geniessen! Ruckzuck heißts wieder Schrauben drehn, Muttern zähln mit ölverschmierten Fingern in der Werkstatt steh'n....

Greetz

Wilma

Hallo,

WaLdMeEsTeR: das klingt nachvollziehbar! Ich mache mich auf die Suche nach dem Blindstopfen - eine Teilenummer oder einen Tip, wie man dat Ding im ETK findet haste nicht, oder?

Richtig, den alten Ventildeckel kann ich so nicht verwenden, das hätte ich gleich dazu schreiben können.

Ich melde mich..

Greetz

Wilma

Hallo zusammen,

unser Lupo (1,0l, 37kw MKB: ANV, EZ. 12/99) hatte einen Zylinderkopfschaden. Die Diagnose war niederschmetternd und die Reparaturkosten für einen neuen Zylinderkopf + Lohn ging auf 1000€ zu. Ich machte mich auf die Suche nach einem gebrauchtem Zylinderkopf und fand einen netten und zuvorkommenden Recyclinghof in Berlin, der einen passenden Kopf hatte. Der Motorkennbuchstabe passte und das Baujahr auch (11/99) also orderte ich das Teil für knapp 300Euro und angegebenen 80Tkm Laufleistung um die Reparaturkosten zu senken. Mein Freund (Servicetechniker bei VW) war so nett und montierte mir das Teil. Der Motor läuft inzwischen wieder, jedoch gibt es jetzt ein Problem: Der "neue" Zylinderkopf, der komplett montiert mit Ventildeckel kam hat einen unbekannten Anschluss auf dem Ventildeckel. Mein Freund wusste mit dem auch nichts anzufangen und wunderte sich nur, wo das Öl herkam - aus dem offenen Anschluss, für den es keinen Schlauch o.ä. gibt.

Ich habe mal ein Foto davon gemacht und hoffe mir kann hier jemand weiterhelfen. Auf dem angehängten Bild habe ich den offenen Anschluss rot eingekreist und hoffe jemand erkennt ihn hier wieder und kann mir sagen, warum sich trotz gleichem Motorkennbuchstaben die Ventildeckel unterscheiden. ???

Grüße,

wilma

Ok,

ich sehe da was mit Aluprofilen - ich hatte im Kopf, das für eine Verlängerung des Hebels kein Platz mehr vor dem Fenster war und ich sogar die Fensterführungsschiene etwas nach innen biegen musste um nicht mit dem Hebel gegen das Fenster im runtergedrehten Zustand zu stoßen. Hast Du da noch etwas grundsätzlich anders gemacht, oder den Hebel einfach nur mit den Profilen verlängert?

Greetz

Wilma

Hi,

um da mehr "Luft" zu bekommen brauchst Du einen längeren Hebel am Griff -> der passt nur, wenn die Griffmulde so eingeschweißt wurde, das der schloßseitige Hebel des Griffs am Fenster / an der Fensterführung vorbeihebelt. Dann nämlich kann man Ihn verlängern und der Hebelweg ist größer. Eine Vergrößerung des Hebelwegs nach "falsch" eingeschweißter Griffmulde ist so dann nicht mehr möglich.

Greetz

Wilma

Hi speed-master85,

die A6-Griffe kannste genau so leicht einbauen, wie die 89er Griffe. Schau Dir vor dem Einschweissen die Position der Öffnungsmechanik des Griffes innen an. Der Griff hat auf der Seite zum Schloß hin einen Metallbügel zum aufdrücken, welcher tief ins Türinnere kommt. Er stößt leicht gegen die Fensterführung - man kann diese dann entweder ein wenig nach innen biegen (-> Fenster läuft schwerer), oder das Einschweißblech von vornherein so einsetzen, dass der Öffnungsbügel des Griffs an der Schloßseite am Fenster "vorbeihebelt". Sieht von außen aber weniger gleichmäßig aus, da der Griff dann optisch nicht mehr ganz unter dem Fenster sitzt.

Die Öffnungsmechanik ging bei mir am besten mit M4-V2A Gewindestange, ein paar Muttern / Sicherungsmuttern und Gewindeverbindern. Man hat nur einen kleinen Spielraum für die Öffnungsbetätigung (man muß den Griff ganz aufziehen, damit sich die Tür öffnet), da der Hebel des Griffs durch die geringere Türtiefe ja kürzer ist (die Gewindestange habe ich mit Gewindeverbindern durch die beiden Kunststoffhebel des Griffs geführt und den Metallbügel Schlossseitig ganz entfernt).

Hoffentlich ists einigermaßen verständlich erklärt...

Greetz

Wilma

Ich sag auch nur geile Aktion!

Dabeii kommt es wirklich nicht darauf an, ob die Kiste einem 24h Rennen standhält, oder sonderlich ausgereift ist. Das Ding geht durch die Presse wie ein Frauenhinterteil mit Möpsen dran - das reicht und das macht VW nunmal zu wenig. Na klar sollten sie sich endlich mal um ihre Defizite kümmern und die Vorstandschefs aus dem Pimperurlaub holen - aber ich finde Legenden machen den Ruf. Wenn sie jetzt noch schlau sind, dann lassen sie die Kiste feinabstimmen und mal irgendein blödes Prestigerennen mitfahren, damit er Eindruck schinden kann...
Am meisten wird es einbringen, wenn man die Kiste dann bei NFSU / Gran Turismo fahren kann...die wussten doch genau, dass die die Kiste vor versammelter Mannschaft nur ein paar mal aufheulen lassen müssen und dann beissen die Fans sich gegenseitig in die Ohren...diese Füchse.

Greetz Wilma

Tach,

er funzt normalerweise nur mit dem Schiebehebedach, da er sonst in die "schliessen"-richtung weiterdreht und die Wellen überspringen werden / das nicht überleben werden.
Es könnte sein, das Du ihn modifizieren kannst, dann sollte das aber nicht nur elektrisch, sondern zusätzlich auch auf mechanische Weise sein, damit er wirklich blockiert, wenn es noch einmal in Richtung schliessen geht (aus irgendeinem fehlerhaften Grund). Ich müsste ihn mir noch einmal ansehen, um mehr dazu sagen zu können (ich hab noch einen in der Schublade).

Greetz

Wilma

Tach Jungz,

Ich möchte Kombiinstrumente am Werkstattnetzteil betreiben um sie so zu prüfen. Eigentlich geht's mir vorrangig um die Beleuchtung / Ausleuchtung für gelaserte Tachoscheiben.

Also ich habe da noch ein zwei Audi Instrumente, die ich nicht in Gang bekomme. Ich habe hier auch Golf 4 - Tachoplatinen, bei denen ich keine Schwierigkeiten habe: einfach die Pins für 12V, Masse und Beleuchtung angeklemmt und schon geht's los: Es meckert, dass die Wegfahrsperre aktiv ist und leuchtet schön brav.

Nur ein Tacho vom Audi TT macht mir sorgen: Es regt sich nichts, selbst wenn ich den S-Kontakt und Kl. 15 noch zusätzlich anschliesse. Kombi kaputt, dachte ich. Doch als ich es mit dem zweiten Kombi von Audi probierte (A4 B6, Bj.2002) das selbe Spiel. -> Kombis beide kaputt? andere Singale / Belegung?
Weiss jemand zufällig noch was?

Greetz

Wilma

So....

das Foto ist jetzt up...

Das Ethanol-Kombi ist auch nicht schlecht! Kann man sich ja schick reinsetzen und dann mit einem Pustefix - Alkoholtester verbinden - immer schön vor Fahrtantritt im Kombi ablesen, wieviele Umdrehungen man hat.....*g*

Greetz

Wilma