Beiträge von Harti

Warum das Digifiz auf die verschiedenen Potentiale angewiesen ist, weiss ich leider auch nicht, da mir die Innenverschaltung nicht bekannt ist. Meine Einwand dazu wäre eben nur, warum da VW so einen Mehraufwand betreibt, um eben diese beiden Potentiale zu haben. Eine Brücke hätte es ja auch getan.

Was für Tips denn? Hab schon G60 Umbau, VR6 Umbau und den ABR Umbau hinter mir. Der ABF war mit Abstand der leichteste. Also nur zu.

Ja das Kreuzgelenk. Musst Du testen. Manchmal passt es. Ansonsten gibts da leider viele verschiedene. Die Leitungen vom 2er deshalb, wiel beim 3er ein Kühlrohr und der andere Behälter dazwischen ist. Das Kühlrohr hab ich vom Golf G 60 nachgerüstet.

Am Tank passt alles, der 2er hat oben am Stutzen eine Befestigung mehr, das Loch kannst Du aber im 3er Tank bohren, an der Stelle ist der auch gleich wie im 2er, nur eben ohne Loch.

Du wohnst doch gar nicht weit weg von mir, oder? Komm halt mal vorbei und schau dir das bei mir alles an.

Selbst im Digifizschaltplan holt sich das Fiz das Massepotential einmal direkt vom Motorblock, und einmal am Stecker der ZE....

Das ist meines Wissens der, der im 2er passt, aber nicht im 3er.

Tank hab ich auch vom 3er, solltest halt die Halter der Benzinleitungen am Unterboden mit übernhemen, die vom 2er sind ein wenig zu eng. Passt aber. Ansonsten passte der Tank bei mir wunderbar.
Wenn Du die Plusachse fährts, kannst Dua uch gleich die 3er Servo übernehmen, eventuell mit den Leitungen vom 2er, dann aber umrüsten auf den runden Servobehälter.

Noch dazu bei ZV anders als bei Heckklappenschlössern ohne ZV.

# welche Servo soll ich verwenden, 3er oder 2er drinlassen.
# die 3er Vorderachse soll zwei zusätzliche Befestigungen haben, wo werden die an der 2er Karosse verschraubt
# was mache ich am einfachsten mit der Kupplungsbetätigung? Kann die vom 2er drinbleiben oder die Pedale austauschen
# das Gleiche gilt bei der Bremse, auch wegen dem ABS
# bei DirkG ging es um den VR6, wie ist es mit der Höhe vom ABF, das selbe Problem?
# Luftfilterkasten, vom 3er übernehmen, reicht der Platz?
# 2er 16V Tacho nehme ich dann von meinen aktuellen EDI16V, das geht ja, wie ich gelesen habe. Brauche ich dann noch die Tachowelle vom G60, oder?
# nehme ich die komplette ZE mit in den 2er mit, oder passe ich nur an?
# kann ich meinen MSD und ESD von 2er 16V nehmen?
# kann ich die WFS übernehmen, oder ist das zu ein großer Akt?

A: Kannst beide nehmen, ich habe die vom 2er drin.
B: Wozu die vom 3er? Mach Dir an Deine den G60 Stabi, und tausch den hinteren Motorhalter, oder willst Du Plusachse fahren? Dann musst Du auch die Servo vom 3er nehmen.
C: Auf mechanisch umbauen wie auf Dirks Seite beschrieben.
D: Ich habe einfach auf G60 Bremse ohne ABS umgebaut.
E: Hinten ist der ABF auch zu hoch, ich habe ein Stück einer Haubenstrebe entfernt.
F: 3er passt nicht, TD oder RP, oder K und N wie ich.
G:Ja G60 Welle, und das DZM Signal musst Du dann noch von der Zündspule holen.
H: Wenn Du neue ZE im 2er hast, kann die bleiben, oder hat der alte? Dann würde ich auch auf neu umbauen.
I: Hab ich auch drunter, passt.
J: Hab meine auch übernommen. Der 3er hat doch auch eine, oder nicht? Die musst Du dann auch mit übernehmen.

1: Da musst Du wohl den Schliesszylinder ausbauen, und die Plättchen reinigen. Ich hätte es eher mit WD 40 oder so probiert, Bremsenreinger ist da ja wohl das falsche, wie der Name schon sagt.

2: Ist wohl der Zündanlassanlasschalter defekt. Benutz mal die Suche wie man den tauscht, hatten wir schon öfter.

Sollte es der Vorwiderstand sein, hab ich noch einen nagelneuen hier liegen. Schick ich Dir günstigst.

Mach doch mal ein Foto und stells hier rein.

Ich hatte es auch damals mit meinem Prüfer über den K+N und das Gutachten. Es wurden sehr viele Gutachten zurück gezogen. Meins für den ABF war zum Glück noch gültig. Dieses Problem tritt wohl öfter auf, war mit dem offenen Filter für den G60 auch schon.

Lief sie denn schonmal in dem Wagen oder nicht? Bist Du gerade am umbauen?

Hab ich übrigens noch alles da, wenn ich es recht weiss. bei Interesse einfach melden.

gabs im Golf G60 oder in allen Corrados ausser den ganz alten mit KR.

Du brauchst theoretisch ein T-Stück, den Halter, den Behälter, und das Stück Verbindungsschlauch vom T-Stück zum Behälter.

Man kann auch das komplette Mantelrohr abnehmen, ist aber auch nicht weniger aufwendig. Aber ohne Abzieher zu schaffen.

Hatten wir schon 100 Mal im Forum, Suche mal benutzen!

Noch dazu möchte sich doch diese doofe Kurbelwelle in Anbetracht der dort waltenden Kraft mitdrehen. Könntest natürlich schön den Zahnriemen runtermachen, und mal schauen, wieviel dieser Kraft deine Ventile aufnehmen können.

Ohne passenden Gegenhalter wird sowas immer schwierig.

Es ging auch mit VR Lager. Eigentlich kein grosser Unterschied. Ich dachte zuerst das nach dem Tausch die Vibrationen abnehemen, dem war aber nicht so.

Warum suchst du denn einen VR6 Motor und baust jetzt auf das andere Getriebe um? Was genau wird das?

Jein. Dazu muss leider die grosse Zentralschraube auf. Und das wird wohl das grösste Problem. Nicht nur das öffnen dieser Schraube, sondern auch das darauffolgende wieder festziehen derselbigen.
Und der Zahnriemen muss dazu natürlich runter.