Beiträge von christian

Kannst du dich noch erinnern, wie der anschluss zum hosenrohr war? Der t25 hat einen kleineren lochabstand als die t3 abgasseite. Ist es bei der variante mit wastegate anschluss auch so? Weil ansonsten muesste ich mein hosenrohr aendern, was aber noch im bereich des moeglichen waere.

Rico war es. Ich spreche ihn kommende woche mal darauf an.

Wenn es was fertiges gibt, wie scholz schreibt, waere das perfekt. Nur war meine info gestern eine andere.

Daher bin ich auf seine antwort gespannt wer "bei uns ist"

Seit wann das und wo konkret.

Bei tzb war ich gestern und die haetten eine t25 umgebohrt. Also eine t3 gibt es dort nicht. So die aussage gestern.

Wie dick sollte ich solch alubutylmatten waehlen wenn ich die mulde als gehaeuse nehme

Jeder adapter schiebt den lader so weit richtung spritzwand das der lader nicht mehr passt. Den bekomme ich schon jetzt nur mit viel getrickse nach hinten runter gezogen. Daher faellt das leider aus.

Ok. Dann nehme ich das zeug. Als gehaeuse kann ich aber die mulde nutzen wenn ich die auskleide und von oben mit einem brett gut verschließen. Bauschaum naja... da wird mir was besseres einfallen und wenn ich dichtmasse oder so nehme.

Das der jetta bauartbedingt nicht ideal ist, habe ich des oefteren gelesen. Ist halt so. Die mittelarmlehne in der rueckbank ist immer unten und kein skisack. Also ein direktes loch in den kofferraum.

Als komponenten nehme ich das gleiche alte zeug wie mein bruder. Eine velocity burning desire fuee den 25er rockford fosgate punch und eine velocity vr2100 fuer die boxen in den tueren. Dann soll noch was kleine orignalgroesse ins amaturenbrett und die hutablage was uebers radio laeuft.

Ich haette an meinem 16vt gerne ein externes wastegate. Ein anderer kruemmer kommt nicht in frage und der aktuelle bietet keine sinnvoll moeglichkeit.

Von garrett gibt es eine abgasseite mit t25 flansch welche am abgasgehaeuse einen wastegate flansch hat. Leider gibt es die nicht in t3.

Daher meine frage. Kann ich einen solchen flansch selbst ans gehaeuse schweissen? Ich kanns nicht aber ist es moeglich? Haelt sowas dauerhaft. Es ist vermutlich ein edelstahlflansch an ein gussgehaeuse.

Adapterloesungen passen bei mir nicht.

Danke fuer eure meinungen.

Ja soll in den jetta.

Was ist der unterschied zwischen bitummatten und alubutyl

Ein kiste wuerde wieder recht hoch bauen und ich möchte gerne den boden so tief wie moeglich halten und das ganze sollte so leicht wie moeglich sein. Auf gfk oder aehnliches gemansche habe ich wenig lust.

Ich nehme eine beratung deinerseits gerne an.

Im winter wird etwas hifi bei mir einziehen. Dabei soll ein 25er in die reserveradmulde. Ich würde sie mit bitummatten auskleben, ein brett drueber und somit einen geschlossenen raum erzeugen. Vom volumen muesste es passen. Wie stark geht der bass dabei auf die karosserie? Die alternative waere eine holzkiste in der mulde. Nur hoert man den unterschied bzw. Geht die erste variante wirklich aufs blech in form von schwingungen, loesende schrauben...

Gruesse
Christian

danke

es ist und bleibt ein auto, auch wenn es manchmal schon zum grübeln ist.

die rennsportverschraubungen kammen dann für benzin und öl und wasser und es ging in die erste saison.

die revos mussten leider weichen, da die neue bremse nur mit spurverbreiterung gepasst hätte. im gleichen atemzug gab es wieder gler und auch die kotflügel wurden wieder mit normal hohen radläufen ausgestattet. hier mal als vergleich, wie tief er mit den anderen radläufen war.

die neuen felgen wurden dann 8x16 bbs rs welche ich meinem bruder abschwatzte. er selbst hat sie damals von kg60 gekauft. die aufgezogenen 195er wurden gegen 215/35er getausch, da die reifen so dürre aussahen, was sich aber später wieder ändern wird.

der motor war soweit fertig. eingetragen, abgestimmt, alles super und es konnte los gehen

nun stellten sich einige ärgernisse ein. einerseits wurde der motor etwas cleaner und zum anderen rollte ich auf den sprüfstand. bei 1.3 bar kam ich auf 294 ps, lag also meinem ziel von 3xx ps hinterher. viele meinte, die 300 hat er schon, die haben ein kleines gebläse... aber wie es dann so ist, aufm papier steht was anderes und es ärgerte mich und nervte.

weils so schön ist

also ging es ein jahr später wieder an den motor. nur den ladedruck anzuheben war mir zu billig. also holte ich bei scholz und turbo stephan rat ein. das ergebins war, es wurde alles bearbeitet was geht. der 200 zeller flog raus und es kam ein 100 zeller, die gruppe a flog raus und es folgte eine 70er anlage (dank an die preussenbande), der kopf wurde inkl. brücke und krümmer von hesse rennsporttechnik bearbeitet, die drosselklappe wurde von ks-racing auf einen größeren durchmesser gebracht und mit größerer scheibe versehen, die kr wellen flogen und welche vom abf kamen rein. anschließend wurde alles wieder abgestimmt. der jenige teilte mir mit, die benzinpumpe sollte irgendwann mal getauscht werden.

also ging es wieder auf den prüfstand und da standen dann erfreuliche 343 ps bei 1.3 bar. es war der gleiche prüfstand wie zuvor. ziel 3xx ps ist also erfüllt.

die optik war aber noch nicht so meins und ich wollte das ladedruckrohr weg haben. also flog es raus

gleichzeitig kamen wieder mehr dash verschraubungen. ein neuer wasserkühler und von sdi-driver habe ich mir einen neuen llk anfertigen lassen. die benzinpumpe wurde auch getauscht. also die ganzen kleinen sachen, die so das i-tüpfelchen sind.

so war ich dann mit dem motorraum schon mehr als zufrieden und konnte damit gut leben. das bov sitzt jetzt am llk, der benzindruckregler ist auch gut versteckt und der motor lief nun seit gut 20 tkm ohne irgend ein problem. es ist noch immer die erste kupplung, die gleichen antriebe, das gleiche getriebe, nur das motoröl wurde fröhlich getauscht, alles ander hält hervorragend. nebenbei, das auto wird gefahren, im bedarfsfall im alltag. meine freundin ist damit mehrmals zur 30 km entfernten arbeit gefahren.

zwischenzeitlich habe ich alles mögliche in sachen aleddruckregelung probiert. die druckdose vorgespannt, eine rennsportdose, mechanisches dampfrad, ein hks 3 hatte ich probiert und bin dann durch "meine berater" beim apexi gelandet. der einbau ging gut, nur das einstellen war etwas fummelig.

da landeten der druckgeber und das taktventil

hier ist die anzeige gelandet. noch heute sitzt es an der gleichen stelle, nur das radio sitzt wieder wo es hingehört

hier ist abgastemperaturanzeige zu erkennen. die wurde später gegen eine mit maximalwertspeicher und alarmfunktion getausch. weiter wurde sie durch inneraumcleaningaktionen später in den aschenbecher gesetzt um so einen möglichst unscheinbaren innenraum zu erreichen

wiederum ein jahr später erfolgte dann nochmals die nacharbeit im motorraum. zum ersten mal habe ich selbst meinen motorau ausgebaut mittels wagenheber und rollbrett. nachteilig ist, ich kann nicht schweißen und habe nach meinem umzug von berlin nach bremen und dann weiter nach nürnberg lediglich eine garage in nürnberg ohne strom. somit war ich von verschiedenen unternehmen abhängig und habe noch nie solch miserable handwerker wie in franken erlebt. egal ob eine tuningbude welche den motorraum cleanen sollte, der lackierer oder eine einfache schlosserei die mir ein paar alurohre schweißen sollte. einfach nur lächerliche. aber vorab hatte jeder die große klappe gehabt. noch heute sind die nachwirkungen zu spüren. dazu dann mehr bilder beim nächsten beitrag.

gibt es mehr bilder und infos zu dem grünen zweier?

für meinen geschmack sind die reifen zu dünne, das sieht dann nicht mehr aus.

vielleicht ist was am wärmetauscher undicht? es läuft alles in den inneraum und deshalb kannste nichts finden? bei mir saß ein anschluß zum wärmetauscher nicht richtig und es suppte auch alles in den innenraum.

na das klingt ja schon erfreulich. dann suche ich mal nach der teilenummer und frage meinen vw teilefritzen

ich habe noch zwei funktionierende schalter für elektrische racaro konsolen zu liegen. ist sowas heute überhaupt noch etwas wert oder eher rein in den müll?

der schlauch vom motor ist denke ich ok, aber die anschlüsse sind recht dickwandig und haben wenns hoch kommt vielleicht 10 mm innendurchmesser. ich werde ihn wohl erstmal häufiger leeren und dann mal schauen, ob sich nicht größere anschlüsse setzen lassen.

tja, die von clubs veranstalteten treffen sind halt doch was anderes. egal ob früher in wittenberge, magdeburg oder wo es nicht überall was kleineres gab. da haben treffen noch spaß gemacht, auch wenn man etliche zeit im stau mit dem reinkommen verbracht hat. wirklich gute treffen gibt es doch heute kaum noch. fast alle mehrtägigen treffen sidn zu irgendwelchen suff und atu-müll treffen verkommen.

ich habe bei mir am 16vt den folgenden catch tank verbaut.

http://www.fhb-trading.de/shop…-catch-tank--carbon-.html

nach ca 30 km volllast auf der autobahn und etwas spaß auf der landstraße war es in meinem motorraum recht ölig und es kam aus richtung des catch tankes. ich bin mir recht sicher, das er nicht voller als die hälfte war.

in erster linie sammelt sich eher wasser als öl darin und genaus solch mischung fand ich in meinem motorraum. nach anschließender reinigung und leerung kam auch nie wieder solch sauerei vor. trotzdem würde mich folgendes interessieren.

kann es sein, das die anschlüsse am tank etwas klein sind? welch innendurchmesser wäre angebracht? es handelt sich um einen 2l 16v mit runde 350 ps?

hier der verbaute tank. höher kann ich ihn leider nicht setzen und eine andere position kommt auch nicht in frage.

der verbindungsschlauch ist direkt an den originalen winkel am block angeschlossen