Beiträge von christian

der apricot farbene zweier vr6 mit reg-t8. für mich noch immer der perfekte zweier, weil auch fahrbar

es gab aber auch mal den alten golf 2, der hatte erst keinen aktivkohlefilter. am besten mal die suche benutzen, da gab es etliche bilder, was bei dessen tank anders war. auch im cleaning beitrag steht einiges dazu zum beispiel vom kai seinem cleanen vr.

ich habe meinen rausgeschmissen und das ganze gerödel. der schlauch vom tank endet in meinem lenksträger udn ich habe einen kleinen benzinfilter raufgesteckt, damit kein dreck reinkommt. es ist kein benzingeruch, geschweige denn pfützen zu sehen. sicher ist es nicht legal, aber das gefummel am tank war mir damals zu aufwendig

an das auto kann ich mich erinnern, das steht auc himmer mal bei mir aufm hof, sagt man...

eingetragen sind aber 288 ps (damals hatte er knapp unter 300 und heute etwas mehr) ohne abs und den prüfer interessierte damals nur "eine vernünftige bremse". ich gang zwar auch zu einem tuner, aber der fuhr damit dann zum offiziellen tüv in berlin.

sicher, am sinnvollsten ist es, mit dem tüver zu sprechen, manche klappen ja schon bei kleinigkeiten zusammen bzw, wollen nicht mal nachdenken müssen und sagen von anfang an geht nicht.

runde 500 € hat es damals gekostet. ich möchte behaupten, beim 16vt ist da aber auch etwas mehr zu tun als beim sauger.

er stimmt natürlich auf der straße ab

das kann dir fast jeder abstimmen, der auch einen 16vt mit dem steuergerät abstimmen kann. allerdings ist nicht wirklich jeder gut. ich kann dir den herrn schüler in berlin empfehlen, der auch deutschlandweit unterwegs ist in sachen abstimmungen. mein 16vt wurde mehrmals von ihm abgestimmt.

auf den fertig plunder würde ich an deiner stelle verzichten. du möchtest doch bestimmt länger spaß mit deinem motor haben, wo das steuegerät tatsächlich zu deiner konfiguration passt und nicht irgend eine durchschnittsabstimmung für alle eventualitäten ist.

bilder vom den pleuel hat er im 16vt beitrag gepostet, alle nebeneinander und gut zu unterscheiden

der umbau soll im nächsten winter kommen und bis dahin wird gesammelt.

dagegen spricht, das der motorraum gleich mitgemacht werden soll, wenn schon mal alles raus ist und nicht ein jahr später wieder der motor raus soll um dann noch den motorraum zu machen.

wie es halt immer so ist, wenn man gerade dabei ist, dann möchte man auch gleich alles (so lange es im realistischen bereich liegt)

an der vernünftigen arbeit wird es beim umbau nicht scheitern

im motorraum sollen halt ein paar löcher geschlossen werden, ähnlich wie bei mir und da wäre es ärgerlich, wenn dann noch der luftfilterkasten bleibt. ohne ihn wären halt beide träger schön "sauber".

auf dem anderen blatt steht dann, was nützt eine recht zweifelhafte eintragung?

bei deiner innenraumisolierung, sind das nur dünne aluplatten zur wärmeisolierung? warum haste die verwendet? darauf sind doch dann die originalen dämmstoffe gelegt, oder?

bei mir funktioniert das mit der platte sehr gut und die bietet einiges an flexibilität

ich suche die bilder vom dem gecleanten zweier golf mit kennzeichen "reg-t8". egal ob motorraum oder außen rum oder innenraum.

danke

hast du für das transporter getriebe einen kennbuchstaben? oder ein fahrzeugmodell, motor...?

wo bekomme ich solch zahnrad paar am besten her? sicher, ein komplettes getriebe kaufen, aber darauf habe ich recht wenig lust. im netz habe ich etwas gekramt, aber nur einen anbieter gefunden mit preisen von weit über 200 €.

die vorgeschlagene übersetzung von 0,700 wäre dann am interessantesten für mich.

Zitat

Ist das nicht der Golf 2 der so gut wie alles verändert hat und wenn man mal genau schaut alles doch sehr kriminell ausschaut an den Radträgern etc.?

das glaube ich nicht. aus der zeitung kenne ich den grünen zweier von dem besitzer des weißen zweiers und der sah mit sehr viel verstand gebaut aus, wie auch der weiße. den weißen habe ich dazu auch am see gesehen, zwar nicht im detail, aber deine aussage bezieht sich glaube nicht, auf den hier angesprochenen weißen zweier. dafür sieht der auch im internet auf dessen homepage mit zu viel verstand gebaut aus.

im corrado forum ist ein detaillierte anleitung zum tausch des fünften ganges. die werde ich mir dann mal zu gemüte führen

klingt interessant.

dann muss ich mich doch zu dem thema mal belesen wie ich den fünften gang austausch.

asd ist der getriebekennbuchstabe?

wäre auch ein gedanke, aber dann ergibt sich wieder ein sprung vom vierten zum fünften, wobei ich die übersetzungen jetzt nicht im kopf habe

hallo,

bei de-motorsport wird ein kit angeboten, um ein 02a fünf gang getriebe auf sechs gang umzubauen. was ist davon zu halten?

hintergund, ich habe einen 16vt mit runde 350 ps und ein cba getriebe. hier läuft er mit 16" in den begrenzer bei ca. 260 kmh auf der autobahn laut tacho. nur würde mir etwas längeres gut gefallen, um die drehzahl etwas zu senken und ein angenehmeres zügiges reisen zu ermöglichen.

bisher hält mein getriebe seit 30 tkm ohne probleme, daher möchte ich es ungerne grundsätzlich tauschen gegen ein längeres.

danke.

als ich seinerzeit meinen kopf vom 16vt hab machen lassen, wurde mir ebenfalls von den völlig gekürzten ventilschaftabdichtungen abgeraten. damals wurde es begründet, das sich diese eventuell mal etwas bewegen und drehen könnten und dies dann ungünstig wird durch die bearbeitete form oder es war auf das drehen vom ventil bezogen... na wie auch immer, mir wurde davon abgeraten.

an den sachen war ich noch nie dran, daher die frage. es wäre schön einfach, wenn man sie nach unten rausziehen könnte und mit etwas wurschteln an der kurbelwelle vorbei bekommen würde.

am kopf ist gerade alles dicht, daher würde ich da ungerne ranwollen. dann bleiben wohl die pleuel wie sie sind.