Beiträge von S-Tec

Am besten den jenigen fragen der das ganze später abstimmen soll.
Es geht mit zwei Sonden vor dem Lader im Krümmer (so wie ab Werk), oder mit einer nach dem Lader im Flammrohr.
Muss dann aber in der Programmierung sauber geändert werden. Zwei intakte Sonden nach dem Lader gehen nicht.

Grüße
Mike

Ich würde das Unterdrucksystem komlett durchschauen und auf Undichtigkeit kontollieren.
Also alles was Druck/Unterdruck angeht.
Meist gehen die kleinen Schläuche kaputt die an der Saugbrücke angeschlossen sind.

Grüße
Mike

Du hast den ersten 1.8T mit dem Motorcode "AGU".
Die gehen mit 98Oktan auf 180-185 PS (bei den KM). Mehr würd ich bei der Laufleistung jetzt pauschal nicht machen. Es sei denn, die Abgasanlage ist geändert.
Ansaugschlauch ist beim AGU nicht so wichtig, da der einen größeren Querschnitt hatte als die späteren Modelle.
Generell einer der robustesten 1.8T 150PS, wenn man in pflegt und ein paar Sachen im Auge behält.

Grüße
Mike

Das hört sich wirklich so an, als würde der zu viel Frühzündung fahren.

Würde jetzt erstmal zur Sicherheit die Zündung auf ca 3-4° stellen damit der Motor nicht gleich drauf geht.
Die Klopfregelung der Digifant ist nicht gerade schnell un noch dazu wird die meist leider noch etwas geändert (Chip)
Dann evtl. nochmal die Steuerzeiten prüfen und evtl. Abgasgegendruck messen.

Kann natürlich auch sein, dass einfach zu viel Zündung aus dem Drehzahlkeller programmiert wurde.
Da reagiert jeder Motor etwas anders. Der eine verträgt nur 15° vor OT, wo ein anderer gleich mal 20° ab kann (nur ein Beispiel)

Grüße
Mike

Hi,

wir haben letztes Jahr einen VR6 Turbo abgestimmt, der mit GT30 Lader und 1.2 Bar gefahren ist.
Wegen kleinen LLK und zu kleiner Abgasanlage waren das aber trotzdem nur 390PS.

Vor einer Woche war er wieder hier, diesmal mit speziellen Turbo-Nockenwellen (272/270) und einstellbaren Rädern.
Die Nocken wurden sauber eingemessen und der Ladedruck auf 1.1 Bar reduziert.
Auf dem Prüfstand dann 436 PS! Drehmoment konnte er nicht messen, aber der Motor geht um Welten besser.
Ok, die Ansaugluft-Temp ist jetzt auch ca 25° kühler, aber ich hätte selbst nicht gedacht, dass das so ein Unterschied ist!

Vorher waren eben die 2.9er Serienwellen mit verstellten Steuerzeiten (wegen Platte) verbaut.
Er hat eine 2mm Platte drin. Die Steuerzeiten waren schon gut daneben!

Hat zwar jetzt nicht wirklich was mit "nur Steuerzeiten" zu tun, aber ich fand das wirklich beeindruckend.

Grüße
Mike

Krümmer hab ich hier Turbo-Nockenwelle ebenfalls.
Eine G-Lader Nockenwelle funktioniert nicht auf nem Turbo, da das Gegendruckverhalten ganz anders ist.

Hört sich ja vom Motor garnicht schlecht an

Wenn Du willst, schreib mir kurz ne Mail an info@s-tec-tuning.de Dann schau ich morgen gleich nach....

Ich denk ich hab da noch was günstiges & gutes von BorgWarner (K03 Basis mit 2075 Verdichter).
Damit waren "damals" im G40 günstig standfest echte 190-200 PS machbar.
Grüße
Mike

Wichtig ist auch auf welches Motorkonzept das ganze gebaut werden soll.
Bzw welcher Kopf ist da drauf, wie groß sind die Kanäle, ist es ein Querstromkopf usw usw...

Generell ist es gar kein Problem mit einer K03-Baugruppe die 210PS zu fahren.
Da gibts ja auch x verschiedene Versionen. Kommt dann nur noch drauf an, an er min. ansprechen soll/muss.
Ich hätte da evtl. sogar noch aus den G40-Turbo Zeiten einige 200PS Lader, die da relativ gut passen sollten

Der GT25/40 ist dafür auf alle Fälle viel zu groß.
In dieser Leistungsklasse würde ich gar keinen Garrett Lader nehmen!

Zitat

Also Heißt Einzel Abstimmung , doch dahin fahren und alles auf nem Prüfstand machen lassen oder wie ?
MFG Padd

Hallo,
Einzelabstimmung heißt nur, dass es direkt am Auto abgestimmt wird.
Also Steuergerät aufmachen, Chip raus, Emulator rein und mit Laptop im Auto verbinden, Abgastemp-Anzeige rein, Breitband-Lambda und evtl. Knock-Box rein und dann direkt während der Fahrt (auf der Straße) abstimmen.
Das dauert lange und kostet deswegen mehr. Da sind 800,00 Euro absolut ok für den Aufwand.
Sieht dann so aus:
http://www.s-tec-tuning.de/gal…1/abstimmung_vr6turbo.JPG
Da sieht man das offene Steuergerät mit dem angeschlossenen Emulator.
Grüße
Mike

Hi,

die wurden damals von Bastuck immer mitgeliefert. Sind aber eigentlich Schlauchschellen.
Die reißen gerne ab (im Abgasanlagenbereich). Die Bügelschellen halten deutlich mehr aus.

Grüße
Mike

Mit der Abgasseite kannst etwas mehr Leistung fahren, weil der Gegendruck etwas weniger und die Strömung etwas besser ist, dadurch braucht man den 1.8T nicht ganz so anfetten und kann ein bisschen mehr Frühzündung fahren (nicht viel). Aber mehr Druck kann er deswegen auch nicht, da ja Verdichter und Turbine gleich bleiben. 1.4Bar Haltedruck kann der Lader allerdings nicht.

Ich denke ein guter Upgrade-Lader mit großem Verdichter und vor allem mit größerer Abgasturbine kann da deutlich mehr.
Damit kannst dann bei ca 1.25-1.3Bar Haltedruck mit ca 290PS rechnen. Mit ca 1.7Bar bei 3.300 haben die dann gute 450-470Nm. Basis 225PS.
Beim 180PS weniger Endleistung, da die Verdichtug zu hoch ist. Mit einer Verdichtung von ca 8.5:1 und anderen Nockenwellen könnte die 300PS Marke fallen. Dazu muss aber das Umfeld passen (LLK, AGA).

Grüße
Mike

Wenn die EPC Lampge an ist, steht auch jetzt schon im Fehlerspeicher der passende Eintrag.
Einfach mal auslesen lassen.

Ich würde nicht zu lange damit fahren. Das könnte Folgeschäden geben.
Man weiß ja nicht was los ist.

Grüße
Mike

Serienlagerschalen vom BAM/AMK ect.
Sind ab Werk gesputtert und reichen locker. wenn der Motor zerlegt ist könnte man die Kurbelwelle etwas optimieren.
Und für die Leistung auch die Nockenwellen mitmachen.

Beide Flächen müßen 100% Plan sein, dann dickes Fett dazwischen, zusammenschrauben und warm laufen lassen.
Wie oben schon beschrieben.

Hochfeste Bolzen und gute Muttern mit Sicherung verwenden.

Zitat

S2 Pleuel mit 400 PS, keine gute Idee. Die knicken "schon" bei 330 PS
(selber erlebt). Kanäle brauchst du nicht-sind schon im serienzustand
groß genug. Sitzringe- Winkel und Ventilgröße. Da holft man das meiste
Potential.

Endlich mal jemand der mich bestätigt. Alle fräsen immer die Kanäle auf und lassen den Brennraum/Sitzring ect Serie.
Und wenn man dann erklären will, dass es andersrum um Welten mehr bringt, wills keiner glauben, den nda sieht man ja nichts.
Der Brennraum ist beim 16V/S2 ect schlimm.

Genauso mit den Nockenwellen. Die großen deutschen Hersteller kann man bei so einem Umbau vergessen.
CatCams hat da hervorragende Wellen im Programm. Bzw haben wir da was passendes machen lassen
Die haben da weitaus mehr praktische Erfahrung als andere Hersteller. Man muss nur die Kettenräder umbauen bzw einstellbare mitbestellen, dann kann man die auch gleich sauber einmessen.

Abstimmen der Digifant auf "richtig" Leistung ist kein Problem wenn man manche Sachen umbaut. Das läuft dann auch im Alltag wie Serie mit optimalem Lambdawert usw. Zündwinkel muss man halt Schritt für Schritt lansam mittels Knockbox ans "Limit" gehen und dan netwas Reserve lassen.
Wir haben vor ca zwei Monaten erst wieder einen 16VT mit GT3071R und 2.0Ltr, bearbeiteten Kopd mit Turbonocken mit ca 1.9-1.7Bar abgestimmt und der hatte gut Leistung und fährt wunderbar.
Das gute Teil geht auch wunderbar für Alpha/N Umrüstung für z.B. offene Einzeldrosselanlagen. Nur eben ohne Drucksensor, sondern anstatt dessen mit Drosselklappenpoti.Fährt auch wie ein Serienauto.

Grüße
Mike

Am besten mal Unterdruckschlauch von Druckdose zu N75 und von N75 zu Druckrohr kontrollieren.
Ebenso auf Undichtigkeit vor dem Turbolader (Ansaugschlauch) achten. Ansonsten könnte es noch die Druckdose am Lader sein.

Hier noch ein hilfreicher Link wie man das N75 prüft:
http://www.tt-eifel.de/index.php?id=15,33,0,0,1,0

Grüße
Mike

Zitat

S-Tec

Gibt es bei dir eigentlich auch fertige Abstimmungen oder alles nur individuell?

Hallo SubZeroXXL

Hab das jetzt erst gelesen.
Es gibt auch fertige Abstimmungen, aber nur wenn wir die Software schon fertig für den jeweiligen Umbau rausgefahren haben.
Aber besser ist es dann nochmal zur Kontrolle zu kommen und ggf nachjustieren lassen.

Grüße
Mike

Am besten immer den genauen Fehlercode notieren.
Ich weiß zwar nich twas "Überlast" ist, aber meist stimmt etwas mit der Ladedruckregelung nicht.

Eigentlich sollte die schon genau auf OT eingestellt werden. Wenns nicht möglich ist, dann mit einstellbarem Rad genau einmessen (lassen).
Die 268/276° ist untenraus leider etwas träge, da gibts wesentlich bessere Nockenwellen die dann auch ein schönes Drehmoment haben.

Grüße
Mike