Moin, habe immer noch nicht mein Rauchproblem beheben können.
bin auf meiner Suche durch die Welt beim Dahlbäck hängen geblieben.
Nur der Sack antwortet scheints grundsätzlich nicht auf Emails. 
wo bekommt man 
sowas irgendwo sonst noch her?
Mein Alufrästeil tut es einfach nicht, trotz planen, neuem Org. Oring usw.
Ich könnt noch kotzen.
Danke und Servus
Martin
Hi,
so ein Teil kannst Du Dir doch auch selber bauen, nimmst ein Stück VA, 3 Bohrungen rein und fertig... Die Dichtungen gibt´s vermutlich beim VAG-Händler, bzw. bei Porsche (Du hast ja einen Porsche-Lader, oder...?)...
hi, also würde ea uch so machen! falls du keine möglichkeit hast, sag bescheid
Ja eben an meinen Möglichkeiten liegt es! 
Es sollte ein Frästeil sein in das dann ein Rohr eingeschweisst werden soll, anschliessend geplant für eine EBENE Dichtfläche.
Das mit der Org. Dichtung von Porsche (O-Ring) kannste knicken wird ums verrecken nicht dicht.
Soll halt ein hochwärme beständiger Stahl sein, dass ich damit endlich Ruhe habe. :-r
Ich tret den ganzen Scheiss noch in die Tonne und hol mir nen gut gemachten Sauger und sapr mir auch noch ca. 30 Kg Gewicht nebenbei.
FUCK!
Wer kann mir von Euch so etwas bauen??
Skizze kann ich anfertigen, also zumindest das momentane Alufrästeil abzeichnen und genau bemassen.
Koste es was es wolle !
Servus
Martin
also ich hab ein ähnliche probleim beim garett gt lader..die zu kaufenden flansche sind aus schnöden alu und das ist alles fuck. durch rumtel hab ich gehört das mft aus v2a welche in kleinserie bauen läst, die haben dann auch ein metrische aussengewinde wo man prima fittinge draufschrauben kann, ist natürlich die frage ob die das nur für die gt lader machen oder auch für normale wie t3 etc.... 
Habe bei meinem Lader einfach ein Stückflachstahl genommen ... den Flansch draufgelegt und "abzeichnet" löcher rein und auße herum mit der Flex u Feile bearbeitet.... dann auf/an die Ölbohrung a passendes Rohr geschweißt und die Dichtfläche mit nen Abziehstein abgezogen.
normale Dichtung dazwischen angeschraubt fertig...u seitdem no problems 
hi !!
an deiner stelle würde ich mal ein audi 200 20v turbo teil probieren !
gibts da mit leitung komplett !must dann gegebenen falls nur kürzen !
habe glaubig auch noch eins liegen !!schick mir mal deine email adresse und die masse von dem flasch dann schaue ich morgen mal in meiner werkstatt nach !
mfg TurboTobi !
QuoteOriginal von tom1
Habe bei meinem Lader einfach ein Stückflachstahl genommen ... den Flansch draufgelegt und "abzeichnet" löcher rein und auße herum mit der Flex u Feile bearbeitet.... dann auf/an die Ölbohrung a passendes Rohr geschweißt und die Dichtfläche mit nen Abziehstein abgezogen.
normale Dichtung dazwischen angeschraubt fertig...u seitdem no problems
darf ich da meine Zweifel zum Ausdruck bringen??
Nichts gegen Dein Können.... bestimmt nicht aber ich habe einfahc meine Zweifel dass das dicht ist.
Ich sehe es halt direkt da der Lader nahezu "frei" liegt..... und da qualmt es halt öfter mal mehr oder weniger, eine Sekunde oder auch weniger.
Im geschlossenen Motorraum, sieht man es erstens nicht und riechen wird man es auch nicht unbedingt.
Nach dem heizen ist es ja auch ringsrum trocken, sehen kann man es dann auch nicht mehr. (leichte Verbrennungsrückstände, aber die wirst Du auch nicht finden, da das Teil bei Dir ja ordentlich verbaut/ verborgen liegt.
Wie gesagt, bei mir liegt das halt alles frei und passt auch nur noch mit einem Ausschnitt unter die Haube.
@ TurboTobi
GEIL 
ein Lichtblick....
Danke ich erwarte Deine Email.
Gerade mal geguggt, MKB MC, 1B, 2B wird nicht passen, angefangen damit dass die zur Befestigung nur eine M6 Aufnahme haben, denke mal dass das Teil insgesamt zu klein sein wird.
Rücklaufbohrung in der Mitte ist bei mir 18 mm (18,5)
Lochabstand Mitte/Mitte ca. 48 mm kann auch 50 sein, hab es nur schnell im angebauten Zustand gemessen.
Breite in der ist 28 mm, darf auch nicht breiter nicht sehr viel breiter sein, sonst passt es nicht mehr zwischen VErdichter und Abgasgehäuseverschraubung (Anpassung ist natürlich möglich 
)
Servus
Martin
das dürften die anschlüsse (8mm Bohrung)vom Eingang sein, und die passen auf keinen fall auf den Abgang. Damit gibt es richtig Staudruck im Lader, Rücklauf ist immer Drucklos, ansonsten wird nämlich das Öl nicht schnell genug durch den Lader geführt. was endweder zu überhitzung im Lader führt, oder das Öl sich andere wege dann in der Gehäusegruppe sucht.
@MM welche Gehäusegruppe fährst du jetzt nochmal, war das K16 ?Stand ja hier irgentwo schon im forum, aber bin zu fauls zum suchen.
habe hier noch einige Rücklaufleitungen dafür .
Guten Morgen!
@ CPS- Worker
es ist inzwischen ein K24 vom GT2
Ladernummer 5324 988 7006
Porschenummer 996.123.984.71
Die Anschlüssen sind aber GLAUBE ICH aber gleich mit dem K16 aus dem 996 Turbo.
Hört sich viel versprechend an.
Die Bohrungen sind M8 und ca. 48 mm Mitte/Mitte
Rücklaufbohrung um 18 mm
Schau doch bitte mal ob Du was passendes hast wenn mehrer zu Auswahl stehen ich nehm alles was passen könnte.
Wohin soll ich wieviel überweisen 
Servus und herzlichen Dank
Martin
P.S. kann mich an die Signatur von Otti20vt nur anschliessen 
Saucooles Forum hier und sehr oft Zielführend, besser als sonst wo 
Hallo,
MM!:
Was mich interessieren würde, mach doch mal ein Foto wie das ganze bei Dir jetzt aussieht. Wenn ich das richtig verstanden habe dann ist in Deinem Rücklaufstutzen eine eingefräste Nut und darin liegt ein o-Ring...? Ich verstehe nicht, was daran nicht dicht werden sollte, der Rücklauf ist Drucklos, da passiert nicht viel selbst wenn der Flansch nicht 100% gerade ist sollte der Dichtring kleine Unebenheiten ausgleichen. Ich würde evtl. noch etwas Dichtpaste dranschmieren, wenn dann immer noch was räuchert ist bestimmt noch was Anderes faul...
so mal schnel einen alten k16 rausgekramt ( also ohne wasser kühlung)
Maße sind
Flanschlänge 66mm
24 breit
M8 gewindebohrung
44 Lochabstand ( mitte gewindebohrung )
17, 5 auslauföffnung.
so endweder
drauf hoffen das ich morgen was finde bei mir, oder jemand anderes hier.
oder du nimmst das ding raus und baust einen z.B. 1/2x14 BSP Adapter ( mit metr. din Gewinde von 10x1.5) ein, und hast dann da auch ruhe.
Fahre das an meinen K27 auch, weil ich kein Bock habe mir andauernd die schweinepreise für die fertigen Ölleitungen anzutun
Adapter und Schläuche findest du auch bei Sandtler,
QuoteDisplay MoreOriginal von CPS-worker
so mal schnel einen alten k16 rausgekramt ( also ohne wasser kühlung)
Maße sind
Flanschlänge 66mm
24 breit
M8 gewindebohrung
44 Lochabstand ( mitte gewindebohrung )
17, 5 auslauföffnung.
Danke
Kommt hin
Länge 65
28 breit
M8 Befestigung
Abstand 44 mm
Bohrungrücklauf 16.xx
passt also alles soweit
NUR
Als ich das Ding eben abschraubte, stellte ich fest dass der Drexxlader schon wieder am Mittelteil gerissen ist, im Bereich der untersten Klemmung hin zum Abgasgehäuse.
turboman Du hastest Recht :-# :-a
War nur nicht erkennbar da der Flansch vom Rücklauf genau den Bereich der Klemmung verdeckt.
bisher sind diese Scheissdinger immer oben gerissen.
Schrott elender, wir haben zu diesem Zwecke extra dickere und vorallem breitere Klemmlaschen lasern lassen, da die Org. einfach nur eine Seite der abdecken und immer verbogen sind.
zur Verdeutlichung habe ich mal eben Dein Bild geklaut und die beschriebenen Stellen markiert. (hoffe das ist OK)
Nun verbiegen sie nicht mehr und bricht auch kein kleiner Bereich des Mittelteils raus, sondern ein grosser :-r
Lader ist ja immerhin schon 4000 km gelaufen dieses Jahr raucht aber schon seit knapp 3000 km.
Ich bin fast geneigt nen anderen Lader Hersteller zu versuchen. :-r
Scheissdreck elender!
Danke an alle, das Alufrästeil ist def. dicht inzwischen, hat nach dem planen abziehen und fast polierter Oberfläche ein schönes Dichttragbild über die ganze Fläche.
Mir reichts!
Ich hab die Schnauze voll, das Teil kommt entweder weg oder ein Sauger rein.
Servus ich geh jetzt 
also das das Wellengehäuse sich berabschiedet hatte ich noch nie ( aufjedenfall nicht durch sowas :D), und eigentlich sind schon ne menge an ladern durch meine Hände gegangen.
Kann es sein das der vordere Teil, also Wellengehäuse plus Verdichter, bei dir mächtigen Vibrationen ausgesetzt ist, nur so läßt sich das nämlich halbwegs erklären, ausser einen Themo belastung besteht in diesem Berreich nämlich nicht.
...ist natürlich schöner Mist, ein undichter Rücklauf wäre da doch angenehmer gewesen... Ist halt nur die Frage warum das Gehäuse reisst... Ich glaube nicht dass es an den Klammern liegt. Früher sind die auch gerissen sagtest Du, hattest Du da das selbe Motor-Setup gefahren? Was fährst Du denn für Abgastemperaturen? An Risse durch Vibrationen mag ich nicht so recht glauben...
hast Recht.
Abgastemperaturen sind vor der Turbine im Krümmer wo alle 4 Abgasströme zusammen treffen bei Vollast 5. Gang am Anfang 940° nach ein paar Minuten max. 980°
Auf der Rundstrecke nie über 960°
Abgas ist zwar hoch aber nicht "kritisch"
Ich kann mir vorstellen dass es eine Kombination aus beidem ist, die Abgastemperaturen alleine würden ohne Vibes nichts anrichten und umgekehrt.
Die KKK Lader sind ja für bis zu 1050° ausgelegt.
Die beiden von mir gefahrenen zumindest.
Kurzfristig sind auch 1100° lt. KKK kein Problem, man meinte, dass dann sowieso vorher was anderes abtropfen würde.
Servus
Martin
na mußt ja nun nicht den ganzen wagen federn
ich fahre wegen den hohen gewicht meiner Lader auch extra abstützung vom Lader, also einmal fest nach oben richtung kopf und noch einmal nach unten zum Block abgestützt, ansonsten kann ich auch drauf warten das bei mir der Krümmer oder Abgassgehäuse sich verabschiedet.
Okay nun ist die 24/16 baugruppe nicht wirklich schwer, aber würde das mal in augenschein nehmen. Gerade wenn die turbine auf temp ist und das ganze ding in schwingungen vorne ist, möchte ich mal fast behaupten das es dann bei der Akkühlphase dann zu Verspannung kommt und dann sich was verabschiedet.
Nachtrag on,
Die KLemmplatten, sind aber bei der Baugruppe 2 anders , da werden immer 2 schrauben miteinander verspannt, scheint wirklich nur bei der kleinen gehäusegruppe so zu sein
nachtrag off
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