16vg60

    ja leider , die standfestigkeit vom serienlader mit kleiner übersetzung hat er noch net .gibt leider noch einige ausfälle und leider keine abhilfe .....dennoch würde ich nicht zögern bevor ich meinen 60er das nächste mal revidieren muss gleich auf 65 umzusteigen

    Moin, kann gerne mal ein paar technische Daten ihr rein stellen. ;)
    Habe bei meinen Aufbau ja selber immer mal geschaut nach Erfahrungsdaten oder -werten über einen 16v-g60 Umbau.
    Und das war ein langer Weg bis er jetzt endlich läuft!! :D
    Gruß Sven

    Naja einfach mal da ein Lader draufbauen isja auch nicht gerade so ! Verdichtung zu Hoch - Kopfbearbeitung eher nicht für 16VG60 - Nockenwellen auch eher nix für 16VG60 usw.



    Es ist schon richtig - ein 8V G60 muss man schon viel geld in die Hand nehmen das er echte und gut laufende 250 bis 280 PS hat !


    Und wenn man überlegt das mansch ein 16VG60 nicht viel mehr hat aber dafür nochmal richtig viel mehr Geld kostet - stehts in keinem verhältnis !


    Aber der Motor hat eine ganz andere Motorkarakteristik als ein 8V + hört sich anders an + Puplikumsmagnet - trotzdem muss man halt auch wirklich bereit sein das Geld zuzahlen was der Motor mehr kostet und die Abnhame usw.



    Wahrscheinlich bekommt man für das gleiche Geld ein 16V Turbo oder 1,8T mit wesendlich mehr Leistung

    Diese einfache Milchmädchenrechnung funktioniert leider in der Praxis nicht.
    Keiner zweifelt an, dass man einen 16V Sauger auf 200PS bringen kann, dazu ist halt ein top bearbeiter Kopf und Drehzahl notwendig, aber es geht (und noch mehr).


    Man kann aber ganz klar ausrechnen, wieviel Luftmasse ein Motor umsetzen muss, um zB ~300 PS zu erreichen. Klar gibt's Abweichungen zwischen Theorie und Praxis, aber diese sind vielleicht +-10PS, Hausnummer.


    Weiters gibt es vom G60 ein Kennfeld, wo man genau entnehmen kann, wieviel Luftmasse der Lader fördert, bei verschiedenen Drehzahlen und Ladedrücken.


    Deshalb habe ich deine 260PS mit 72er Laderad auch immer belächelt, weil das laut G-Lader Kennfeld einfach unmöglich ist, außer du drehst den Motor bis 9000Umin, um so, trotz der geringen G-Lader-Übersetzung die notwendige Laderdrehzahl = Luftmasse zu erreichen. Aber für Hochdrehzahlmotoren ist der G60+ 8V einfach das falsche Konzept.
    Klar gibt's dann immer wieder Leute, die das Unmöglich schaffen, aber das sind dann zu 100% Messungen an irgendeinem ungeeichten Steinzeit-Prüfstand. Bei Prüfständen kann man sehr einfach schummeln, das machen Tuner gerne, der Zufriedenheit des Kunden wegen :D


    Für 350PS brauchst auch bei einem noch so strömungstechnisch optimierten 16V einfach eine bestimmte Luftmasse, sonst kommt die Leistung nicht zustande. Und für die Luftmasse sind einfach Laderäder im 60er oder kleiner Bereich notwendig. Genauso wie für 260 echte PS mindestens was in Richtung 65LR notwendig ist.


    Das ist einfach so. Die Kennfelder lügen nicht ;)

    Das mag sein, aber im Grundsatz hat Belearas sehr wohl ein Punkt :thumpup2:
    Ich lass mal das Ausrufezeichen weg, das ist bereits vervielfacht unterwegs aleine schon auf dieser Seite :sleeping:
    :wave:

    Man sollte sich die Ruhe und Nervenstärke eines Stuhles zulegen. Der muss auch mit jedem Arschl klarkommen :motz

    Quote from dome88

    hy
    wollte mal nachfragen was empfehlenswerter währe für einen 16vg60 umbau ein 16v block oder nen g60 block ??? weil beim orginalen limited is es ja ein 1h g60 block


    mfg dome


    1H G60 ? War das net die Rallyeversion mit verkleinertem Hub ?


    Also du kannst eigentlich nen KR Nehmen! Ist aber selten zu finden... G60 PG´s bekommst ja hinterhergeschmissen, von daher hast n bissl auswahl ;) Google mal nach dem MKB 3G ;)

    @belears ich denke langsam wissen alle welche leistung du fährst... Aber du kannst ja mal beide messprotokolle posten, dann wird dir keiner mehr auf die ketten gehen, denn mich nervt es langsam!
    Nichts für ungut, aber ich kanns auch nicht ganz glauben. Also, beweise....


    Mfg

    Ich frage eigendlich nach einem prüfstandsprotokoll!?
    2. Wie hast du denn die messung mit dem 62er rad gemacht, wenn du ein 72er fährst? Schnell mal neue software machen lassen!? Ich bitte dich, du brauchst dich nicht profilieren! Jetzt wirds quatsch...

    Du kannst die Protokolle ruhig auch hier reinstellen.........ist schon komisch, da kommt einer nach über 20 jahren Glader-Geschichte mit 500PS beim 90er Rad um die Ecke, der von nichts eine Ahnung hat... und ist dann ganz traurig, daß man ihn auslacht :biggrin2: :biggrin2: :biggrin2:

    Moin, hier mal meinen Motordaten: ;)


    Motor: 1,9l. 16vG60
    Block: KR aufgebohrt auf 1,9l. + kompl. Überholt von WFT
    Kolben: 9A Übermass (83mm) neu
    Pleuel: 144mm mit Öl-Schaftbohrung + gewinkelt
    Pleuellager: Sputterlager
    Zylinderkopf: 027er Kr leicht bearbeitet
    Zylinderkopfdichtung: ABF Metall
    Verdichtung: reduziert über Kolben
    Nocke: Schrick E + A: 268
    Ventile: Kr
    Einspritzdüsen: G60 grau
    Benzindruck: 4 bar VR6
    Benzinpumpe: orig G2 G60 mit zusatz Pumpe WALBRO
    Zündkerzen: Bosch Silber F 4 CS
    Ölpumpe: TDI neu
    Ölrücklauf: direkt in die vorh. Öffnung am Block
    Lader: Neuer G60 Lader mit 65er Rad, RS Bearbeitung von SLS
    Ladedruck: ca. 0,9 bar
    Chip/Abstimmung durch SLS!


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: RPM 165° Bogen bearbeitet, Rohre + Schläuche 60mm
    Luftfilter: RS-Ansaugrohr mit K+N Filter
    LLK: Golf 2 G60
    Drosselklappe: G60 RS
    Ansaugbrücke: RPM mit Audi 1,8T Einspritzleiste


    Abgasstrecke
    Auspuff : alte Bastuck-Anlage 63mm, mit umgebauten Endrohr
    Krümmer: Tezet 4 in 1, mit Hosenrohr Eingenbau 63mm mit Flex-Stücken
    Kat: HJS - 200Zeller


    Sonstiges:
    16vG60 Umbausatz von RPM
    Ölkühler: Golf 1
    Getriebe: G60 CBA
    Schwungscheibe: G60 erleichter
    Kupplung: Sachs PowerClutch
    letzte gemessenen Leistung: 208 kW am 28.08.2012 bei SLS

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