der stefan - Golf 2 20VG60

@haukinho

Das wird natürlich bei uns inner firma gemacht hab da jemanden für gefunden der eeeewig viel zeit hat! Rate mal wo genau

Buster

Ich hab in die Kanäle erst abgesägte Stücken Aluminiumwelle reingekloppt, das dürfte schon dicht genug gewesen sein! Eigentlich sollte das dann verhscweisst werden, aber das hat sich partout nicht verbunden! Also ist da jetzt so ein Zweikomponenten-Zeugs für Aluminium drin!

Nach langer Klausurenzeit bin ich nach zwei Wochen endlich mal wieder produktiv tätig gewesen (also am Auto ).

Heute waren mehrere Baustellen in der Halle zu versorgen... war auch fast 12 Stunden da, fällt mir grad mal auf

Also, Heute ging es dem kleinen Motorkabelbaum noch an den Kragen; er musste ca. nen halben Meter gekürzt und um ein paar Kabel erleichtert werden. Funktionen wie Sekundärluftpumpe brauche ich ja nicht mehr. Der Strang für die Drosselklappe musste umgelegt werden da sie bei AUM ja eigentlch auf der Beifahrerseite sitzt, ein Stecker für den zweiten Temperaturfühler (fürn 2er Tacho, hab da übrigens ne geile Flanschlösung gefunden, @Krosse, Eddi & co. ) musste hinzugefügt werden, der Kabelstrang für die neueren Zündspulen flog raus.

Hab bei ebay der Einfachheit halber den kleinen Motorkabelbaum vom AGU besorgt, da hab ich dann alle Sachen drin die ich brauche, von dem muss dann u.A. der Zündspulenkabelstrang integriert werden... das wird wieder ein Kabelmassaker

Und noch tausend Kleinigkeiten... hab den T14 noch verkabelt, alles auf Läge gebracht, das wird echt so langsam
Aber das zieht sich immer alles so...

Einige Sachen müssten die Tage bei mir eintreffen... der erwähnte Kabelbaum, ein neuer Kurbelwellensensor, Hauptlagerschalen von Glyco, eine ABF-Getriebedrehmomentstütze, bisschen Krempel von VW... das Übliche halt

Du hast doch für die Aufnahme des Temperaturfühlers fürs 2er-KI extra ein Rohrstück mit Aufnahme in den Kreislauf gebaut... ich hab einen Flansch fürn Zylinderkopf gefunden der a) zwei Aufnahmeplätze für Sensoren, und b) normale Schlauchanschlüsse mit Abrutschschutz hat (also nicht diese Schnellverschlussteile)...

Hier mal n Foto davon...

Was ich dich noch fragen wollte... hast du ne Tachowelle verbaut oder den elektronischen Sensor? Mich plagt grade die Frage, hab ja den 2er Tacho mit Tachowelle, aber auch GRA. Funktoniert die GRA über die Drehzahl oder die Geschwindigkeit? Hab die Kabel für den Sensor schonmal ausm Kabelbaum rausgeworfen bevor mir der Gedanke gekommen ist Nicht dass ich den ganzen Kram jetzt einwickle und nachher funktioniert der Tempomat nicht oO

Okay, ich will natürlich die Volle haben: 06A 121 133 K
Kommt vom Sharan 1,8T... bei mir würds perfekt passen!

Also einfach das Geschwindigkeitssignal vom Tacho aufs Motor-STG legen? Danke für die Bestätigung, mit dem Gedanken hab ich auch schon gespielt... müsste ja rein theopraktisch das selbe Signal sein, obs jetzt vom Hallgeber am Getriebe oder vom Hallgeber ausm Tacho kommt, aai?

Heute habe ich mir mit einer meiner favorisierten Beschäftigungen die Zeit vertrieben... genau, Motorblock hübsch machen

Okay, wir erinnern uns an das Bild ein paar Einträge vorher, wo der Motorblock noch im Karton steht? Gut, dann kanns ja losgehen:

Ein paar Stunden bis in jede Ecke mit Drahtbürstenaufsätzen, Winkelschleifer und Bohrmaschine rumrödeln...

Wie man sehen kann, ist auch aus ihm wieder ein blanko-Block geworden
Aber im Großen und Ganzen kann man sich das ja schon anschauen...

Aber damits noch besser wird, hab ich sämtliche Gewinde am Block erstmal nachgeschnitten, um allen Dreck, Rost etc. aus den Löchern zu holen. Des Weiteren musste ja noch der Ölrücklauf fürn G-Lader angebracht werden...

Nachdem die groben Arbeiten dann geschafft waren noch ordentlich mit Bremsenreiniger, Pinsel und Zahnbürste reinigen...

Dann konnte das Lackieren schon losgehen, davon hab ich aber noch keine Fotos gemacht. Wo ich schon dabei war, hab ich gleich das Halteblech fürs STG und den Halter für die LAZ mit etwas Farbe versehen.

Nachdem das Alles geschafft war, hab ich mir die Vorderachse noch schnell vorgenommen; die Gummilager aus den Querlenkern entfernt und den ganzen Krempel ein bisschen geputzt. Aber überzeugen konnte mich das natürlich nicht, also muss ich die Sachen noch zum Sandstrahlen schaffen, anschliessend werden die dann gleich vor Ort wie die Hinterachse lackiert. Lagerung der Querlenker wird vorne wie auch hinten vom R32 kommen, rest Serie VR6!

Datt wars erstmal von der Front

Öööh, nicht direkt, wieso?

Teylah

Danke danke
jo, danach bin ich Ingenieur... in altdeusch jedenfalls. Ich denke mal wenn ich irgendwann fertig sein werde, bin ich Bachelor of Engineering
Aber reicher Student wäre schön, ich muss alle 10€ zusammenkratzen^^ Unter normalen Umständen wär meine Karre schon lange fertig

DIe Farbe die ich verwendet habe heisst correx, ist ein Hammeriteverschnitt der mit vom Farbenmann empfohlen wurde. Verarbeitet hab ichs mit Pistole...

ruby

Genau erfasst, nich schlecht
Die Verbindung wird mit den originalen Gummischlauchstücken hergestellt...

Erstens ist zusammenschweissen ja schon ein bisschen aufwändiger, und zweitens gefällts mir einfach nich
Vorteile sind zum Einen dass der ganze Krempel menchanisch, zum Anderen auch noch thermisch entkoppelt ist, soll heissen durch die Schlauchverbindung wird der Sammler nicht erhitzt. Es gibt ja von New South fürn 1,8T extra Hitzeschutz-Ansaugbrückendichtungen um ein Aufheizen der Ansaugbrücke zu verhindern. Ich hab das dann auch, aber ohne 60€ für ne Dichtung ausgeben zu müssen

Klar, das Sammlergehäuse wird aus Alu, so wie das Unterteil auch, sonst könnt mans ja nich verscheissen! Die Form werd ich noch nicht vorwegnehmen, wenns fertich is kommen schon noch Bilder!
Ein Spaltsaugrohr wirds aber nich, von der funktionsweise her wirds ne ganz normale Standartbrücke!

Auch dir danke

@Cool

Aaaai danke für den Tip, genau sowas hätt ich gerne genommen! Die Farbschicht sieht schön dünn aus...
Aber der Farbenmann konnte mir nciht weiterhelfen, und da es endlich fertig werden sollte hab ich dann den Rostblockerlack genommen. Die Temperaturen die dort entstehen wird der auch locker wegstecken!
Attraktiv an VHT ist natürlich, dass es beständig gegen Öl, Benzin, Bremsflüssigkeit und sonstwas ist! Würde bei mir sowas draufplöddern, wird das sehr wahrscheinlich Spuren hinterlassen! Naja, beim nächsten Block

Ich muss mich endlich mal an deine Pedalplatte machen, sonst schaff ich das nie

Aber jetzt mal zum eigentlichen Update:

Nachdem ich schon mehrmals nach dem Lackierergebnis gefragt worden bin, musste ich davon natürlich Fotos machen (hätt ich auch ohne Nachfragen gemacht ). Leider war das etwas schwierig da das schwarz doch sehr geglänzt hat... aber ich denke man kann vermuten wie es in echt aussieht

Nun hab ich auch endlich den Halter für die LAZ, von der ich ständig erzähle, fertig bekommen. Nach mehrfachem Zersägen, Zusammenschweissen, sehen dass das Wischergestände im Wege ist, wieder zersägen usw. usf. ist dieses Gebilde dabei herausgekommen...

Am Einsatzort siehts dann so aus

Das werden ja immer mehr Kabel

Ich denke mal, dass ich die Wasserkasten- bzw. STG-Abdeckung noch ein bisschen hinsichtlich Freigang zum Kühler bearbeiten muss. Blöd, ich finde grade weder die Eine noch die Andere

Tach Mädels!

Was hat sich getan?

Am Zylinderkopf habe ich einen Ölversorgungsanschluss für den G-Lader geschaffen. Das war garnichtmal so einfach, da der Kanal an der Kopfseite mit einer Kugel verpresst war, die dort rauszubekommen hat doch ca. zwei Stunden gedauert! Nachdem das verpresste Alumaterial rings um der Kugel entfernt war, hat mein Kumpel eine dünne Stange auf die Kugel geschweisst und ich hab sie mit einem "Karosserieausbeulteil" (also ner Stange mit Anschlag und beweglichem Gewicht dran) rausgezogen. Anschliessend auf 8,5mm (gelogen: 8mm :D) aufgebohrt und ein M10x1,5 Gewinde reingeschnitten.

Den Block und den Kopf hab ich daraufhin zum Motorenbauer gebracht damit der die Sachen schön durchspült, vom Abfräsen und Planen beider Teile war doch noch viel Dreck in den Kanälen!
Die Sachen sind auch schon fertich, mal schaun wann ichs schaff sie zu holen!

Gestern hab ich noch weiter am kleinen Motorkabelbaum gearbeitet. Unter Anderem musste der Kabelstrang für die Einspritzdüsen geändert werden, da die Stecker vom AUM nicht so recht auf die "alten"(?) Ventile gepasst haben. Also hab ich den Kram auseinandergepinnt und die Steckergehäuse mit Gummitülle (sieht eh wesentlich besser aus) vom AGU eingepinnt.
Dann hab ich den AGU-Schlachtkabelbaum komplett zerlegt und die Sachen rausgenommen die ich brauche, unter Anderem auch den Strang für die Zündspulen.
Weiter komm ich jetzt noch nicht, da sich die endgültigen Längen erst ergeben wenn der Motor mit anzuschliessenden Sensoren und Aktoren im Motorraum hängt. Dann werden die restlichen Stränge aufgelegt und konfektioniert.

Eigentlich wollte ich Heute noch einen Testaufbau machen um die Eingänge der LAZ zu identifizieren, aber ich glaub dafür hab ich aufgrund von Spätschicht keine Zeit.... *freu*

Ja super, wieder was gelernt

Ich bin auch gespannt wie sau... sowas gibts ja nicht alle Tage! Soll schön alltagstauglich mit Bums von unten raus sein... auf 500Nm Drehmoment ab 4500U/min steh ich nicht so!

Mein Kumpel hat Gestern den Motorblock und den Kopf vom Reinigen beim Motorenbauer abgeholt, beides pikobello geworden! Leider hats der Lack am Block an ein paar wenigen Stellen nicht überstanden, aber wer weiß mit was die Teilewaschmaschinen bei welchen Temperaturen betrieben werden

Der Kopf ist zumindest schonmal sau-sauber geworden; hätt ich nicht gedacht:

Dann hab ich ein paar angesammelte Teile schonmal vormontiert... leider war der Drehmomentschlüssel nich in der Halle, sonst hätt ich die Kurbelwelle schonmal fertig machen können! Dreht aber super fluffig durch (bis jetzt :D)

Neue Glyco STD-Lager

Die gereinigten Ölspritzdüsen

Die beiden Flanschdichtungen kommen natürlich auch neu

Die schöne kurze 86,4er KW mit Triggerrad (noch nicht montiert)

Dann den Kram zusammengeworfen... Lager, Düsen, KW, Lagerdeckel, 16V/20V-Zwischenwelle, KW-Sensor. Oder besser gesagt ordentlich und sauber vormontiert. Morgen gibts Drehmoment... morgen gibts auch noch RS2-Pleuellager die ich noch von VW holen muss, dann ist der Motor untenrum quasi schon fertig. Kolben und Pleuel reinstopfen, Ölpumpe rein, Schwallblech drauf, Ölwanne dran, zu!