Kurze Ansaugbrücke am Saugmotor (VR5)?

    Nabend Leute!


    Ich hätte mal ne kurze Frage, da mir das Thema mit der Ansaugbrücke im Kopf rumspuckt...



    Es geht um den VR5 in meinem Passat 35i und die Frage um die Brücke... Ich würde gerne (wenn ich eine finde) eine kurze Ansaugbrücke verwenden, wie sie bei Turbomotoren eingesetzt wird. Eigentlich gehts nur um die Optik, da die originale Brücke total doof aussieht, und zudem noch den verchromten Ventildeckel verdeckt, was schade wäre!


    Doch frage ich mich auch, ob eine kurze Brücke im Gegensatz zu der originalen irgendwelche Nachteile mit sich bringen kann, zudem die originale Brücke noch eine Unterdruckgesteuerte Saugrohrumschaltung hat. Ich will schliesslich nicht, dass der Motor mit einer kurzen Brücke aufeinmal 10PS weniger hat! Kann man die kurze Brücke in die Software so einbinden, dass eventuelle Nachteile ausgeglichen werden?



    Und zu guter Letzt, wo bekomme ich eine kurze Brücke aus Guß mit Drosselklappenflansch auf der Fahrerseite, so wie die schönen für den VR6 von HGP? Oder kann man so eine hier nehmen und kürzen?

    die unterdrucksteuerung musst du natürlich beibehalten, ggf. durch eine elektr. pumpe ersetzen.


    das problem ist aber, dass du den ansaugweg entscheidend veränderst. kurze ansaugwege sind hilfreich für hohen drehzahlen. im unteren bereich allerdings leistungsminderd.
    mit der von dir gewünschten brücke hättest du eine verkürzung des ansaugweges.
    du würdest die leistungsenfaltung auf jeden fall beeinflussen.
    ein ausgleich mittels software ist wenn dann nur begrenzt möglich. man könnte das "loch" im unteren drehzahlbereich mininmal ausgleichen, allerdings nicht in dem maße wie es die originale brücke tun würde.


    wie stark die änderung in der leistungsentfaltung ausfällt, kann ich aber nicht sagen, dazu fehlen mir die erfahrungswerte.
    merken wirst du es aber schon.

    Täte mich auch schon seit langem mal interessieren wie z.B. ein 2er 16V Sauger mit ner kurzen S2 Brücke, wie sie bei Turboumbauten verwendet wird, gehn tut ????


    Das sich was ändert ist sich klar, nur die Frage in wie weit er besser bzw. schlechter läuft???


    Hat das schon mal jemand probiert???

    Der Drehmonetverlauf leidet unter einer kurzen Ansaugbrücke beim Saugmotor ordentlich. Die Abstimmung wird "spitzer", ähnlich der eines Rennmotors. Du büßt Deinen Hubraumvorteil wieder ein :wink

    wie schon geschrieben wurde...
    kurz ist unten schlecht
    und oben gut


    ein kr mit kurzer... ja den haxn reißt er dir nicht aus... geht mit serienmäsiger wensentlich besser... wobei es dann obenrum aber fast egal wird dann

    Die neuen V6 aus Golf 4 und Co haben genau aus den Gründen Ansaugbrücken mit Schaltsaugrohren!


    Im unteren Drehzahlbereich sind die Ansaugwege lang, das bringt Drehmoment ohne Ende. Im SSP dazu ist ein Vergleichsdiagramm zwischen V6 mit und ohne diese Verstellung. Erst bei hohen Drehzahlen wird eine Welle im Luftsammer gedreht, damit die Ansaugwege kurz werden und der Motor mehr Leistung bringt.


    Der Gag dabei ist, dass das Umschalten auf kurze Wege lauf dem Diagramm garnicht mal soo viel bringt. Hätten sich das also sparen können :?:


    Worauf ich hinaus will: Auf keinen Fall ne kurze Brücke beim V5 Sauger, lieber ne längere :D

    o
    L_
    OL
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    hatte mit dem Gedanken auch schonmal gespielt. Man könnte ne VR6 turbo brücke Modifizieren und dann evtl anbauen. so extrem verkürzen würde ich die dann doch nicht, obwohl der motor dadurch spitziger wirken würde. Man müsste sowas mal überschlagweise berechnen, evtl nimm ich mir mal für sowas Zeit. für den VR6 gibt es doch auch "tuning Saugbrücken" ala Schrick etc... evtl könnte die man ja anpassen?!? das Schaltsaugrohr könnte man evtl auch irgendwie lahmlegen.


    oder halt direkt auf Einzeldrosselklappen umrüsten ;)


    MFG

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