mess mal die sachen die oben angezeigt worden durch... dann hast den fehler bald gefunden.
die masse an das stg nicht vergessen 2 x
du bist im notlauf.... also schön fett.
( und guck mal nach den kurbelwellenrad, nur mal so als tip ( hoff es passt ) )
dann kommste mal vor bei und fährst ne runde egal ob mit 16vg60, g60 turbo, 16v turbo usw. alle über 300 ps und voll alltagtauglich ohne ruckeln und zuckeln...
das das kein richtige abstimmung mehr ist bezweifle ich mal...
das auf der 1/4 meile kannst du nicht vergleichen... es gibt von jedem hersteller oder programmierer der das kann spezielle abstimmungen für die meile usw.
welche änderungen am stg fährst du.... mapsensor, drehzahl, einspritzdüsen usw... das ist ausschlaggebend...
nich wieviel das die digifant kann... können tut sie vieles...
nur sie ist gegenüber den neuen einspritzanlagen die freiprogrammierbar sind von der schnelligkeit im nachteil... bei eineigen von der map her auch...
je mehr du änderst an der drehzahl und an den mapsensor --> je gröber wird die map... --> du hast eben nur 16 x 16 stellen die zu programmieren sind... mehr kann die digifant nicht.
du kannst auch mit 3 bar oder 3.5 bar mapsensor fahren...
das du nun 800 euro bezahlst und das die abstimmung dann in einem tag super gut gemacht wird, ist unwahrscheilich... bis das richtig läuft dauerts immr einwenig...
geht nicht so das du sagt jetzt fahr ich abstimmen und das geht in ein paar stunden...
so das das gut passt dauerts immer...
können schon nur, wenn ich ehrich bin das hatte ich noch nie...
ausser es hat vielleicht wer rumgefummelt...
masse messen zum stg...
und / oder mal probehalber zweite leitung legen
legierung wäre interessant zu wisssen, wenn da zuviel alu drinn ist ist das einfach zu schwer und geht noch mehr auf die lager...
aber besser als gar keiner...
edit: um die dichtleisten mach ich mir da weniger sorgen
zitant von nen kunden gestern: um den preis kauf ich mir 2 lader in der bucht... :-a :-a
hast glück gehabt jetzt...
brauchst dann kürzere kolben
auch noch um das zu realisieren
ihr könnt auch die grauen dichtleisten nehmen die halten bisl mehr aus... reiben sich dafür mehr ein als die gelben, beigen
oder ihr fährt ne mischung aus grauen und beigen... wies zb. vwm gemacht hatte damals
andererseits wie ich schon schrieb...
wir fahren die beigen dichtleisten mit weit mehr als 6 m/s und hatten noch nie probleme
die drehzalen scheib ich extra nicht...
im endeffekt ists eine user sache und eine kopfsache wie klein das laderrad sein darf. es gibt natürlich grenzen, egal ob mit zahnriemen antrieb oder nicht.
es sollte jeden klar sein das nicht gut ist wenn er längere zeit im 5 gang und mit 62 laderrad bei 7000 u/min rumkurft.
DEMO: zb. kunde von mir holt g60 ab... bei übername sagte ich... passt hald bisl auf, kopf neugemacht, nocke, 62er, laderbeschichtet usw.
ich sage noch fahr mal normal nachhause und lass das ganze einlaufen...
gut auto geliefert... nach 15 min ruft kunde an... auto geht gut ich fahre gerade 240 und mehr ( laut tacho )
heimweg ca. 180 km
nur zur demo der kopfsache... :-r
kurzzeitig brauchts keine angst haben...
das hält er aus... keine sorge...
sorge müßts haben bei anderen drehzahlen ned den kindergarten...
jungens, ggg ich hoff doch schon das ihr verstellbare nockenwellenräder verbauts und das auch richtig einstellen könnt... 
( innen und aussen ) sonst könnt ihr die nockenwellen sowieso nicht gut verwenden...
einfach so reinschrauben ist nicht...
zuerst mal überlegen was will ich...
dann alles überdenken welches laderrad welche drehzahl, welche ventile, welche nockenwellen, welche verdichtung, welche abstimmung...
wo möchte ich das auto betreiben, rennen, straße usw.
bringt niemanden etwas wenn man 2 x 276 oder vielleicht abisl höher auf mechanisch mit 60er laderrad im alltag fährt...
da sind andere nockenwellen sätze wesentlich brauchbarer...
und die digifant chekts auch mit guter programmierung...
also die erfahrung von uns. mit unseren zahnriemenantrieb aus alu ohne schwingungsdämpfer...
nix
ach ist ein 16vg60 über 60 000 km das auto wurde über normale beanspruchung gefahren.
viele beschleunigungsrennen, auto slalom usw. seit 2000
nix an den motorlagern und pleuellagern zusehen
ich suche aber grade für unseren 1.8t formelmotor einen schwingungsdämpfer aus alu dm bis 120 mm mit einen 60 mm zahnriemenrad für ölpumpe und lima
lauffläche 15mm
max dicke komplett 30 mm ab kleinem kurbelwellenrad
sonst passt das nicht aufs lola-getriebe (rahmen)
wenn wer was hat--- melden--- danke
naja sagen wir mal so wenn du richtig kohle hast geht das schon... lowbuget brauchst gar nicht anfangen
du solltrest bei der orginalen g40 verdichtung bleiben
py nehmen
weiters pleuel und gute kolben (pleuel abisl länger dafür kolben kurzer...) gibts nur als sonderanfertigung
weiters ein wirklich gescheiter zylinderkopf der auch drehzahlen mag... am besten baust den gleich um auf mechanisch wie schon geschieben wurde
ventilgack raus und grössere bessere ventile rein (natriumgekühlte kannst vergessen bei guten drehzahlen)
turbo k04-15 oder k04 r, guters llk system und gute einspritzanlage mit abstimmung die passt
alle angleichen bearbeiten usw.
soda und späterstens jetzt hast du 10000 versenkt
wäre da nicht besser einen 1.8t rein und gut ists
wir bauen gerade einen py 1.3 mit k04r und bi-ba-bo für einen kunden.
wie das dann funkoniert gibts nächstes jahr auf der homepage zu lesen und zu gucken
für die frage warum und wieso der umbau trozdem lohnt...in österreich gibts auf den rennen meistens ein anderes regelment als in deutschland
es wird in ccm klassen gestartet:
d.h ccmX1.7 bei aufgeladenen motoren. darum
@ bettmang60
schätze mal das es das g60 digifant stg ist...
es riecht nach zuviel zündung, geht zu deinem programmierer und sag er soll es neu einstellen.
weiters schau nach was da für ein mapsensor verbaut wurde ????
klingt für mich nach komplett falscher stg umbau/programmierung
es stellt sich die frage, welchen aufwand ihr treiben wollt um auf richtig leistung zu kommen und was das alles kosten soll.
klar sind 300 ps und + möglich... nur mir low buget nicht das sollte euch klar sein.
aber lieber concept-r und 35 p ich lade euch zu mir ein und ich zeige euch mal einen 16vg60 und wenn pauli lust hat dürfts ne kleine sonderprüfung mitfahren und dann tratschen wir. nur low-buget ist das auf keinen fall mehr.
ihr schreibt hier von low buget und da fallen wörter wie pankl und kurbelwellen wuchten... komisch... 
kann ich dir sagen wenn ich fertig bin, ich verwende auch die teile. (3 töpfe dm76mm)
dauert aber noch bisl
zuserst muß ich alles nochmal zerlegen und die achsen möchten auch noch sandgestrahlt und beschichtet werden...
vr6 wasserpumpe oder die vom alten turbodiesel bus reicht 
edit: elektrische pumpe natürlich
nimm den kühler von der klima... fürs wasser externe kreislauf und gut ists fürn 3er golf...
wir hatten es mal im 16vg60 mit spriter llk als zweiten wasserkühler usw... rest steht im 16vg60 thread glaub ich----
jep, für Normalos ( wenns hier überhaupt welche gibt ) bis 9:1 mit guter Abstimmung
hält Ewigkeiten mit guter Software.
Richtigen Sprit tanken der zur Software passt und gut.
wennst schon beim Umbauen bist überdenke die 144er Pleuel-Version mit kürzeren Kolben
