Beiträge von FLH

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Original von Bambusgrey16v
Wie sieht es aus bei dem original ABS für nen GOlf 2 (Alte ZE) mit nem Anschluss für die Hydraulische Kupplung?

Gruß

André

Bei meinem 88er PL war der nicht dran...... erst seit ich den ABS-Block vom Passat drinnen habe...

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Original von FRank-GTI
prinzipiell ja, aber du solltest vorwissen und die entsprechenden instrumente mitbringen.

..meinst Du da z.B. ein CO-Messgerät?
was taugt die sog. Grundeinstellung?
Kann mir im Moment noch nicht so richtig vorstellen wie das dann zuhause mit der Veränderung vonstatten gehen soll? Prinzip: "try and error?"
AME erzählt am Telefon von einer Leistungssteigerung (bei einem ansonsten serienmäßigen PL) von 19PS? Kann man(n) glauben - muß man aber nicht...
Klar ist, daß VW den PL sehr - sagen wir mal - konservativ konfiguriert hat.
Das da noch Potential schlummert ist schon klar - siehe Zündung KR - trotzdem ist das ja ne ganze Menge Geld, daß da investiert werden will.
Gedacht ist das als Basis für einen später folgenden Turboumbau.
G

PS: .....jetzt laß Dir doch nicht alles einzeln "aus der Nase ziehen".....Butter bei die Fische!

OK - verstehe.....
Taugt das Ding jetzt was?
G

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Original von FRank-GTI
hatte mit ihr, also der 2.2 schon zu tun. die anleitung ist so schon ganz gut. einzig der umstieg auf verteilerzündung (bei motoren ohne 4 fenster-verteiler) ist etwas trübend.

aber du solltest schon wissen, was du wie machst und die entsprechenden kontroll-instrumente (es sei denn du hast eine motronik mit pc-anbindung), sonst brauchst du erst gar nicht loslegen. blind einstellen ist immer risikohaft und selten von richtigem erfolg gekrönt.

...sorry - da kann ich Dir nicht ganz folgen....
Was ist mit 4-Fenster-Verteiler gemeint?
Gruß
Mathias

Hallo Gemeinde!
Hat hier jemand bereits Erfahrung mit der freiprogrammierbaren Motronik von AME gemacht?
Wie ist der Support usw....
Bitte aber keine Beiträge: "...habe dies und das gehört" usw... - nur wer wirklich schon damit zu tun hatte!
Danke!
Gruß
Mathias

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Original von fireman2k

9-Loch? Nciht das du die mit 10 Löchern meinst?

Wenn nicht: Würden die gehen?
Über S2 Bremse oder normale VR6-Bremse?

lg

MarK

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Moin!
Haha - willst Du mich auf den Arm nehmen?
Mit meiner Zeit habe ich Besseres zu tun....
Die Felge hat ein 9-Loch-Design und natürlich 5-Loch Anbindung.
Welche meinst Du? Verstehe Deine Frage nicht - sehe kein Bild...
Was ich weiß: z.B. die normale G3-Stahlfelge vom VR6 passt auch...
Alles was über die S2 passt geht auch über G54 drüber weil die S2 deutlich größer ist - Garantie gibt´s aber natürlich keine.
Gruß
Mathias

Ja hat er - und auch die KE - trotzdem ist da vorne sehr vieles anders als beim 16V!

Habe sowohl einen PL wie auch einen GX (beide alte ZE) - die sind untereinander aber sicher nicht kompatibel - soll heißen: der Kabelbaum vom PL passt nicht am GX und umgekehrt.
In Teilen (Innennraum) evtl. schon, aber vorne im Motorraum unterscheiden sich beide deutlich allein im Umfeld der Einspritzanlage und Zündung!
Also nichts mit plug an play....
Gruß
Mathias

..schau mal unter:
http://www.kat-versand.de
Mit Deinem MKB findest Du evtl. einen Aufrüstkat.
Habe das selbst vor einigen Monaten mit meinem PL gemacht - von Euro 1 auf D3 und zahle jetzt nur noch 122.- im Jahr.
Gruß
Mathias

Moin zusammen!
..wie demented schon richtig schrieb:
die MFA bekommt ihr Temp-Signal von einem Fühler hinten rechts direkt am ZK links neben dem Verteiler (von vorne betrachtet) - die Kabelfarbe ist grün/schwarz.
Gruß
Mathias

Moin!
Falls ich mich jetzt täusche dann korrigiert mich bitte.....
bin aber der Meinung, daß mein Ausgleichsbehälter auf gleicher Höhe wie der ZK sitzt - also muss das mit dem Entlüften doch auch anders funzen....
Gruß
Mathias

Hallo zusammen!
Habe den Umbau vor ca. 1 Jahr gemacht.
Die Bremsscheiben habe ich pro Seite um 1,5mm von einem Freund abdrehen lassen weil mir der Abstand Bremsscheibe/Sattel zu knapp war (hat fast geschliffen).
Die Sättel sind mit 1,5mm VA-Distanzscheiben über der Bremsscheibe gemittelt.
An Bremsbelägen gibt´s meines Wissens nur "normale" - also keine Ferodo o.ä..
Die Bremsleistung ist sehr gut - genauso wie die Dosierbarkeit.
Würde das jederzeit wieder machen....
Gruß
Mathias

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Original von Einencool
Mahlzeit,
hab da gleich noch ne andere Frage, und zwar,welche Winterstahlfelgen passen über die Girling 60 Sättel drüber? Bevor da hinterher die Zeit drängt, und ich noch nicht bescheid weiß. Passen da die orginalen G60 Felgen?

Servus!
Also meine G3 VR6 Stahlfelgen passen drüber....
Denke mal, bis auf die unterschiedliche Lochanzahl solten die annähernd gleich sein?!
Gruß
Mathias

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Original von SDI-Driver

eben nicht. ab 115 PS Benziner (außer 115 Ps GL und Variant) hatten ale G3 die Plusachse. die 110 PS TDI GTI ebenfalls Plusachse. Darunter die normal Golf 3 Achse die immernoch breiter als die 2er ist.
andere Querlenker, Stabi, Spurstangen usw..

SDI

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Sorry!
Meinte natürlich G3/Corrado VR6!!
Gruß
Mathias

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Original von mr.b
@ FLH : Hast PM!

Ist halt nur die Frage, was man an die Passat-Teile für Bremsen dran bekommt. Weiß einer zufällig, welche Radnabe und welches Radlagergehäuse bei Olli's spezial Bremsscheibe zum Einsatz kommt?

nochmal:
G60 und VR6-Radlagergehäuse sind identisch!
Unterschied: 4x100 zu 5x100

Die Plusachse ist allerdings anders! (Corrado und G3 hatten übrigens IMMER die +!Achse)

Es passen bremsseitig bei allen:
G60 = Girling 54
VR6 = Girling 54
S2 = Girling 60 (Doppelkolben)

ebenso Brembo, Porsche und Konsorten mit entsprechenden Adaptern und entsprechenden Rad-Reifenkombis

Gruß
Mathias

Hallo!
Vom Passat gibt es eine Version des VR6 OHNE Plusachse.
Wenn mich nicht alles täuscht wurde die in den Jahren 91/92 verbaut.
Solche habe ich seit einem knappen Jahr mit S2-Bremse verbaut!
Von den Maßen der Bremsaufnahme her ist die G60 und die VR6 identisch.
Werde aber in einigen Wochen die Achse komplett tauschen gegen eine G3 VR6+
Wenn Du noch Zeit hast mit Deinem Umbau, dann melde Dich einfach bei mir (falls Du die Radlagergehäuse benötigst....)
Gruß
Mathias

Moin!
Habe zwar nicht die gewünschte Felge drauf, aber trotzdem hier mal meine Daten (alles eingetragen):

Bremse: VR6/S2

Sommer: 7,5x17 ET38 mit 215/35ZR17
Distanzen: vorne je Seite 10mm hinten je 20mm
(vorne nötig wegen Platz nach innen im Radkasten...und schleift noch immer leicht....)

Winter: Audi-Schmiederad (9-Loch) in 6x15 ET38 mit 185/55HR15
ohne Distanzen

Die Audi-Felgen gehen drüber - es ist eng - aber der Tüv-Mann hatte keine Einwände....

Gruß
Mathias

Moin!
..gebe hier auch mal meinen Senf dazu....
Die KE arbeitet mit einem relativ hohen System-Druck.
Dieser wird durch die Hauptpumpe (unten am Tank) erzeugt (Toleranzbereich: 5,25-5,6bar)
Die Vorförderpumpe sorgt dafür, daß die Hauptpumpe keine Luft ansaugt.
Hören kannst Du hauptsächlich die große Pumpe, weil die Vorförderpumpe viel leiser ist.
Der Drucksteller (das Teil mit den 3 Schläuchen ähnlich der Zigarre - vorne rechts am LuFi-Kasten) sorgt wieder für den Rücklauf in den Tank und dafür, daß der Druck im System konstant bleibt.
Richtwerte sind hier:
nach 10 min 2,7bar
nach 20 min 2,6bar
Die KE reagiert aufgrund ihres Funktionsprinzip sehr sensibel auf eine evtl. vorhandene Druckveränderung, da der Mengenteiler über Druckdifferenzen (mechanisch) angesteuert wird.
Lasse am besten diese Werte beim Boschdienst checken (Rückfluss Drucksteller nach 30s MIND. 1,1L(!!) sonst ist der defekt) bevor Du anfängst Teile zu tauschen!
Die Hauptpumpe kostet beim Freundlichen schlappe 257.- Teuros (und es passt nur die!)
Der Drucksteller (heute erst gefragt) auch nur schlappe 300.-€)
Gruß
Mathias