Beiträge von FLH

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Original von Erdbeerkorb
Der JN ist tatsächlich ziemlich gleich, bis auf die Längseinbau speziefischen Dinge. Wende dich doch mal an die passat-kartei , da fahren den viele, ist dort so verbreitet wie der RP bei den 19E Gölfen. Dort tummeln sich auch die Experten die da mehr wissen.

In alten Golf syncros steckt er auch drin, sowie 32b syncros (jn). Also drauf achten das auch für mit Allrad drinsteht im Gutachten, bzw. die Schlüsselnummern.

Ich glaube aber kaum das es dafür genügend Interessenten geben wird, der Preis wird wohl abschrecken.
Zumal der GX eindeutig Steinzeit-Technik is und die Karosse drum herum meist auch fertig ist, und diese Kombination auch nie Oldtimer/ Kultstatus erreichen wird. Is aber nur meine Meinung.

Wünsche trotzdem viel Erfolg und habe hohen Respekt vor der Eigeninitiative.

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Danke für die Tipps!
Aber das mit dem Oldtimer hat damals beim Käfer auch keiner geglaubt.....
Greuß
Mathias

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Original von inspire
also nur so kleiner tipp so nebenbei.

bezahl das abgasgutachten selbst, zieh ne internetvermarktung durch, und lass es dir patentieren. dann wirste steinreich^^

aber nur wennd auch genug von den dingern verkaufst. und das ist wohlein argument warum du es lieber nicht machen solltest.

denn wieviel gx besitzer gibts denn? und wenns etwas mehr gibt, wieviele denken überhaupt drüber nach sowas nachzurüsten?
naja, nur so nen gedankenexperiment^^

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Sorry nicht persönlich gemeint - aber solche Beiträge braucht kein Mensch!

Finanzielle Interesssen haben weder Eugen noch ich - wenn wir das durchziehen, dann nur aus reinem Idealismus!

Nur mal zur Größenordnung: ein Abgasgutachten kostet ca. 10.000.- €!

Rechnen kann ich auch - Danke für Deine Fürsorge - bin bereits seit 1998 selbständiger Unternehmer und habe - genau genommen - eigentlich keine Zeit für so Zeug bei einer 70h-Woche.....

Zurück zum Thema:

Von den Kosten her denke ich mal, daß sich das in der Größenordnung von 300.- Euro bewegen wird (wie beim PL). Das bedeutet, daß sich die Ersparnis ab dem zweiten Jahr (bei aktueller Besteuerung) rechnet.
Beispiel: mein GX kostet im Jahr 272.- mein PL dagegen nur noch 121.-!!
Der höhere Wert des Fahrzeuges und die drohenden Innenstadtfahrverbote sind da noch nicht mal breücksichtigt!

Laut Eugen ist aber vom Zeitablauf her nicht mit keiner schnellen Realisierung zu rechnen weil:
zuerst brauchen wir mind. 100 ernsthafte Interessenten - je schneller umso besser
danach geht´s um die Umsetzung
das Teil muß konstruiert und Muster gefertigt werden
ein Abgasgutachten muß mithilfe eines passenden Fahrzeuges erstellt werden
dann kommt noch der lange Weg der Behörde bis zur Zulassung
..dann kann´s theoretisch losgehen
Bei vorsichtig optimistischer Schätzung evtl. Ende 2007...

Oder wir mobilisieren hier binnen 2 Wochen die entprechende Anzahl Käufer......evtl. geht´s dann a bisser´l schneller... aber ich bin Realist.

Gruß
Mathias

Moin zusammen!
Nachdem ich vergangenes Jahr bei der von Eugen Weber initierten D3-Ümrüstaktion für den PL noch am Ende mit auf den Zug aufspringen konnte und rundum zufrieden bin, mache ich mir seitdem Gedanken wie das beim GX genauso zu bewerkstelligen geht.
Im kompletten Jahr 2006 wurden meine Nachfragen bei diversen Anbietern immer wieder negativ beantwortet - es gibt definitiv nix für den GX! Das ist Fakt aber für mich nicht akzeptabel!
Immer wieder wurde auf die zu geringen Stückzahlen des GX hingewiesen - sei´s drum.

Habe mich nun deshalb mal mit Eugen in Verbindung gesetzt und er hat schon mal die Fühler ausgestreckt.
Mometaner Wissensstand ist der, daß wenn wir 100 ernsthafte Interessenten finden, sich ein Abgasgutachten rechnet und wir mit einer Kleinserienproduktion rechnen dürfen.

Nun wäre es natürlich hochinteressant in welchen VW-Modellen (ausser Golf und Jetta) dieser GX-Motor noch verbaut wurde? Habe einen Hinweis erhalten, daß im Passat der JN-Motor (bis auf den Längseinbau) quasi identisch sein soll - wer hier definitiv (!) genaueres weiss - bitte her mit allen Infos!

Je nachdem wie groß die Modellvielfalt (bzw. baugleiche Motoren mit abweichenden MKB) es gibt, desto größer sind aufgrund des größeren Interessentenkreises auch unsere Chancen, daß das tatsächlich umgesetzt wird.
Beim PL-Gutachten ist ja auch der MKB JH (Scirocco 53B und Golf-Cabrio 155) mit aufgeführt.

Vielleicht gibt´s ja noch Seat´s mit GX?

Also her mit allen zuverlässigen Infos!

Wir können nur profitieren.

Danke!

Gruß
Mathias

Moin zusammen!
...zum unrunden Leerlauf:
meine Vorredner haben die typischen "Schwachstellen" bereits aufgezählt - war bei mir auch so mit der Falschluft an den Einspritzventilen.
Was aber bislang immer wieder vergessen wird ist die Tatsache, daß so ein Einspritzventil keine unendliche Lebensdauer hat!
Im Februar 2006 war ich bei Koller+Schwemmer in Nürnberg und habe die ganze KE komplett testen lassen. War sehr professionell und langwierig - dafür wusste ich hinterher was i.O. und was nicht i.O. war!
Dabei konnte ich im übrigen die ganze Zeit zusehen und auch Fragen stellen.
Sehr interessant war in diesem Zusammenhang auch der Test meiner alten Einspritzdüsen.
Diese wurden (ausgebaut) - mithilfe eines kleinen Prüfgerätes mit Druckvorrichtung und unter Zuhilfenahme eines Prüföles - nach dem Sprühbild beurteilt.
Dabei zeigte sich, daß es nicht mehr i.O. war!
War auch gut zu sehen, obwohl es bei mir noch nicht sooo ausgeprägt war mit der Tröpfchenbildung, bzw. schlechten Verneblung.
Empfehlung tauschen, weil normale Lebensdauer lt. Bosch 120TKM! ...ich hatte mehr als das Doppelte drauf.....
Zuhause die Dinger getauscht - und siehe da - er lief wieder wunderbar....
Voraussetzung ist natürlich, daß alles andere auch ok ist!
Gruß
Mathias

Moin!
Mit Vittkus hatte ich gleich anschließend telefoniert - auch nicht lieferbar für den GX - zuwenig Fahrzeuge im Vergleich zum RP.
Tipp von denen war GAT - aber voraussichtlich sind Minimum 150-200 Autos bzw. Interessenten notwendig, bevor die über ne Lösung, bzw. Abgasgutachten nachdenken.
Einen KLR hätte ich auch nur ungern - eine Lösung mithilfe eines effektiveren D3-Kat´s wie bei meinem PL wäre für mich die technisch bessere Wahl.
Gruß
Mathias

Habe soeben mit Oberland-Mangold wegen des Minikats telefoniert.....
War wie ich vermutete: GX gibt´s nix!
Also: Aussage war: obwohl Schlüsselnummer gleich geht´s nur mit dem passenden MKB (RP)!
Liegt wohl an der K-Jetronik....

Wie ist das eigentlich beim 107 PS GTI - hatte der nicht auch die K-Jet drinnen?
Gibt´s da was zur Nachrüstung zwecks besserer Einstufung?
Wer weiss da bescheid?

Gruß
Mathias

Hallo Gemeinde!

Wer von euch fährt einen RP oder hat Zugang zu den Fahrzeugdaten?

Hätte gerne gewusst, wie im Schein die Nummern zu 2 und 3 lauten?

Hintergrund ist der, daß ich meinen GX gerne abgastechnisch (von E1 auf D2) verbessern möchte (so wie beireits erfolgreich mit meinem PL geschehen) - es für den GX aber überhaupt nichts auf dem Markt gibt!

Nun habe ich bei einer anderern Recherche gesehen, daß der RP und GX "schlüsselnummerntechnisch" anscheinend gleich sind (2: 600 3: 612).

Bevor ich nun aber Kontakt mit irgendeinem Lieferanten von Nachrüstlösungen aufnehme hätte ich das gerne verifiziert....

Danke!

Gruß
Mathias

Hi!
Das ist definitv nicht i.O.!
Erst mal die Frage: hat das eine Werkstatt oder Du selber gemacht?
Die Scheiben dürfen nicht heiss werden ohne dass Du vorher gebremst hast!
Wenn da was schleift, dann scheint entweder einer oder beide Kolben nicht mehr vollständig zurück zu gehen. Sind die Sättel überholt worden oder sind einfach nur neue Scheiben und Beläge reingekommen?
Gruß
Mathias

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Original von HGP_VR6_TURBO_CHRIS
Joa der Geruch ähnelt doch sehr faulen Eiern

..da muss ich Dich korrigieren!
Ein Ottomotor ohne Kat tut alles, aber nicht nach faulen Eiern riechen!
Das war bei den ersten Euro-1 (damals US-Kat) manchmal der Fall.
Mein damaliger E21 hat 1980 nicht nach irgendwas gestunken außer nach dem guten Super-verbleit - da gab´s ja aber auch noch in Europa nicht anderes.
Mein 16V hat seit 1987 auch noch nie gerochen - trotz damals nur Euro-1
Ob allerdings ein normalerweise mit Kat ausgerüsteter Wagen nach Entfernung dessen so riecht mag ich nicht zu beurteilen....
Gruß
Mathias

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Original von FLH
Servus!
Im gut sortierten Modellbauladen gibt´s einen Sekundenkleberentferner - auf meiner Flasche steht "Bond" drauf - kann aber gerade leider nicht exakt nachschauen weil die im Geschäft steht.
Damit lässt sich Sekundi wunderbar entfernen.
Einschränkung: kenne nicht die Verträglichkeit mit Lack!?
Allerdings geht´s auch ganz schnell mit dem Zeug.
Gruß
Mathias

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..also das Zeug heisst "Debonder" und ist - wie bereits gesagt - ein spezieller Entferner für Sekundi - alles andere ist zwar gut gemeint aber dennoch Quatsch und zieht nur noch mehr Beschädigungen nach sich!
Als ehemaliger Modellbauer hatte ich seeehr viel mit Sekundi zu tun und entsprechend viel schon ausprobiert.
Gruß
Mathias

Moin!
Vergleich die Daten ATA/ATB mal hier:

http://www.corrado-forum.de/t136_corrado_getriebe.html

Gruß
Mathias

Servus!
Im gut sortierten Modellbauladen gibt´s einen Sekundenkleberentferner - auf meiner Flasche steht "Bond" drauf - kann aber gerade leider nicht exakt nachschauen weil die im Geschäft steht.
Damit lässt sich Sekundi wunderbar entfernen.
Einschränkung: kenne nicht die Verträglichkeit mit Lack!?
Allerdings geht´s auch ganz schnell mit dem Zeug.
Gruß
Mathias

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Original von X-R4Y
Gibt es in dem Bereich mittlerweile was neues zum Thema PF ?

..schließe mich hier mal mit dem GX an???

Moin!
Mein Motorraum gehört zwar noch zur "turbofreien" Zone - dennoch kann ich hierzu Bericht erstatten.

Fahre seit 1 1/2 Jahren den Pirelli Zero-Nero in 215/35/17 auf dem 16V und bin in allen Belangen (Bremsen, Haftung bei Nässe usw.) SEHR zufrieden - kostet allerdings ne Kleinigkeit.....

Gruß und Frohe Weihnachten!
Mathias

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Original von underconstruction
ich fahre selbst den gx mit 239mm aber innenbelüftet und hinten scheibe
und ich find das wenn man da mal ordentlich reinlatscht die bremskraft auch schnell schwindet... die gibt einfach zu früh auf .was macht die bremse denn da bei 107 ps ? die ist doch gnadenlos überfordert!
aber war die 239mm innenbelüftet nicht auch in den ersten 16v´s drinne?

Meine Rede!
..und nochmals ja: die ersten 16V - wie meiner - hatten nur die 239mm innenbelüftet
Lies mal weiter oben meinen Beitrag......
Gruß
Mathias

...einmal gebe ich noch meinen Senf dazu:

fahre im Moment den GX mit 239mm (massiv) und Trommeln hinten.
Dazu im Vergleich bremst der PL mit 280/S2/Passat-ABS-Bremse sensationell gut!
Oder anders ausgedrückt:
der GX bremst richtig schei..... im Vergleich - egal ob ich leicht oder fester trete!

Diese ganze Diskussion ist in Anbetracht der Beiträge für mich absurd, weil ein Bremse kann gar nicht gut genug sein, da sie Leben rettet wenn´s drauf ankommt!
Nicht nur Deins, sondern evtl. auch das des Kindes, das vor´s Auto springt!

Denkt mal drüber nach.....

Mathias

Hallo!
Check mal am Übergang Heckklappe/Karosserie den Kabelbaum auf Brüche.
Gerne passiert es im Laufe der Zeit, daß sich durch das ständige Auf und Zu Kabelbrüche bilden.
Dazu musst Du die Gummtitülle jeweils entfernen und die Leitung absuchen....
Viel Erfolg!
Gruß
Mathias

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Original von low_budget
@......Aus 200 in den Stand abbremsen geht auch mit ner 239er. Aber beim 2ten oder dritten Mal hintereinander wird die Verlängerung des Bremswegs enorm und die Belastung kann sogar bis zum Exodus der Bremse führen (klar, ein unwahrscheinlicher Extremfall).

Hallo - ich klink mich mal kurz hier ein....
Wie meinem Profil zu entnehmen ist, fahre ich seit 1987 im Erstbesitz einen 16V mit 239mm Bremse und ABS ab Werk.
Dass ich da im Laufe der vielen Jahre zum Thema "Bremsen" teils sehr haarsträubende Erlebnisse hatte kann sich jeder gut vorstellen.
Mein PL hatte ständig Hitzerisse an den vorderen Scheiben, obwohl ich zu dem Zeitpunkt längst meinen Fahrstil so verändert hatte, daß ich nur noch im Notfall bremsen musste.
Auf verschiedenen Gölfen (G1, Cabrio, PL und GX) der Familie habe ich inzwischen eine Fahrpraxis von >450.000 km - und glaube mir: die serienmäßigen Bremsen waren alle schei.....
Mit Gänsehaut denke ich noch an eine Urlaubsfahrt mit dem Cabrio über den Großglockner - trotz Motorbremse und Stoßbremsung: so gestunken hat noch keine Bremse.....
Im Laufe der Jahre musste ich mit dem PL natürlich diverse Male aus 200 abbremsen - und das war mehr als einmal mehr als knapp! Die 239er Bremse ist meiner Meinung nach trotz des niedrigen Gewichtes eines G2 völlig überfordert!
Vor etwas mehr als einem Jahr habe ich auf die 280er mit S2-Sätteln (Girling 60) aufgerüstet - so hätte die eigentlich von Anfang an sein müssen - in dieser Preisklasse ist diese Kombination unschlagbar.
Also wenn schon Aufwand: dann gleich richtig!
Entweder Girling 54 (G60-Bremse) oder gleich Girling 60 (S2)
Für meinen GX liegen auch schon diverse 54 parat......
Gruß
Mathias

275 lt. Tacho???????

Also ich hatte vor einem Jahr einen R32 mit DSG für nen ganzen Tag zur Probe.

Habe das Teil wirklich nicht geschont und den Spessart unsicher gemacht.....
Hat zwar sehr viel Spaß gemacht, dennoch ist mir die Karre zu langweilig - weil zu perfekt und mir vor allem zu schwer.
Auf der A3 hat der auch geben müssen was geht - aber von Tacho 275 war ich soweit entfernt, daß das für mich doch eher unwahrscheinlich klingt.
Die heutigen Tachos sollten doch nicht mehr dermaßen vorgehen?!
Also der Vorführwagen schaffte mal eben so Tacho 250. Insofern vermutete ich einen sehr exakt anzeigenden Tacho.
Die Beschleunigung war gut und die Traktion natürlich sensationell verglichen mit nem Frontkratzer - und der Sound macht natürlich süchtig......
Den Vergleich zum GTI kann ich leider nicht ziehen, da ich dazu bislang keine Gelegenheit hatte.

Gruß
Mathias

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Original von S´Gölfle
239er hat der GTI und der 16V hat 256er

Moin!
Sorry - nicht falsch verstehen - aber zum 100.000x: das ist falsch!
Die ersten 16V hatten bis Ende MJ 88 die 239mm drauf -erst danach kam die 256er!
Meiner gehörte nämlich zu denen und ich war seit der Auslieferung 1987 unzufrieden damit....
Gruß
Mathias

PS: die 239er ist verfügbar....