Beiträge von BigPump

  • VR6 Turbo: welche Kupplung habt ihr verbaut?

    Ich habe lediglich geschrieben wo die Probleme liegen bei Verwendung der "alten Schwungräder". Damals wurde lediglich die Anlagefläche des Anlassers an der Getriebeglocke abgefräst. Es gab ja noch kein gefedertes fertiges Kupplungskit und mit dem Fidanzaschwungrad und der ungefederten Sinterscheibe war es defintiv zu laut.


    Heute würde ich bestimmt auch zum Sachskit oder ähnlichem greifen, da geb ich Bi-Turbo Syncro recht.

  • VR6 Turbo: welche Kupplung habt ihr verbaut?

    Zitat

    Original von spaetbremser
    Kann ich dann nicht einfach eine 6mm Distanzscheibe auf die Kurbelwelle bauen, bevor ich am Getriebe fräse?


    Ja, so geht es auch, allerdings glaube ich, ist der Kurbelwellenzapfen zu kurz und somit kannst Du die Schwungscheibe nicht genau zentrieren. Müsste ich mal die Länge messen.
    Übrigens habe ich das oben schon geschrieben "oder die gesamte Kupplungskombintaion zum Getriebe hin...Längere Schrauben gibts vom Audi" :blink:

  • VR6 Turbo: welche Kupplung habt ihr verbaut?


    Ja so würde es gehen, aber die Druckplatte bleibt vom VR6/ G60. Wenn Du es so machst, dann bleibt aber das Problem bestehen, daß die Eingangswelle des Getriebes nur zu etwa 3/4 in der Verzahnung der Scheibe läuft.



    Zitat

    Original von MR Biturbo
    So wie ich das verstanden habe die ganze Getriebeglocke um 6mm abdrehen :?:


    Das ist etwas mehr Aufwand aber die bessere Lösung. Somit greift die Verzahnung nahezu voll ein. In der Getriebeglocke ist auf jeden Fall genügend Platz.

  • VR6 Turbo: welche Kupplung habt ihr verbaut?

    Sehr interessant...


    Ich habe die ganze Geschichte schonmal vor paar Jahren gebaut.
    Folgendes zur Verwendung der 3B- Scheibe. Die Mitnehmerverzahnung passt beim 02M, allerdings müßte ein anderer Mitnehmer verbaut werden, da die Getriebewelle nur zu 70% in der Verzahnung steckt. Der Ausrücker funktioniert ebenfalls tadellos, der vonm 02M macht einen viel größeren Weg.
    Die Verwendung eines g60 Schwundrad beim 4 Zyl oder von vr6 beim 6 Zyl ist ebenfalls möglich, wenn das Schwungrad etwas ausgedreht wird.
    Die Position des Anlasserkranzes passt dann aber auch noch nicht. Es sind genau 6mm die entweder der Anlasser zum Motor hin müsste oder die gesamte Kupplungskombintaion zum Getriebe hin. Bei der 2. Lösung würde ebenfalls das Problem mit dem Eingriff der Getriebewelle behoben sein. Längere Schrauben gibts vom Audi.
    Ich hab das Getriebegehäuse um 6mm abgefräst, so funktioniert das jetzt schon seit Jahren ohne Probleme.


    Die Sachs Lösung ist mir bekannt, allerdings hab ich gehört daß das Getriebe trotzdem ganz schön klimpert.


    Grüße

  • Golf 2 neue/alte ZE


    Erstmal kommt es drauf an was für einen Motor Du da drine hattest, einen 75PSer mit 2E2 Vegaser, dann gibts erstmal einiges nachzurüsten. bspw. Kraftstoffpumpe usw.
    Einen neuen KB auf alte ZE ummodeln oder andersrum ist alles kein Problem. Könnte ich Dir machen.



    Nette Grüße ausm Wald!

  • 1,8T GT28RS Umbau

    Bei welchem Druck öffnet die Wastegateklappe am GT2860RS wenn sie direkt ma Laderausgang angeklemmt wird? Gibt ja auch noch andere druckdosen mit 0,48 und 0,96bar.

  • Fragen zu VR6 T

    Zitat

    Original von TaxiG2Turbo
    Hast du ne Passat VR6 Traverse vorne drin?
    Die ist tiefer als die Originale und der Motor ist weiter nach vorne geneigt...


    Das stimmt nicht. Quertrager vom Passat passt immer, aber es gibt verschiedene Haltebleche für den Wasserkühler, je nachdem, ob mit oder ohne Klimaanlage.

  • 1.8T mit G60 Schwung + Sachs Racing = Rupfen??

    Ich empfehle mal folgende Kombi:


    Reibscheibe: SACHS 1878 043 141


    Druckplatte: SRE 883082 999645


    Ausrücklager: SACHS 3151 180 231


    Fährt ganz normal an ohne jegliches Rupfen und hält prima. Diese Scheibe ist aus dem Serienprogramm und kommt von der Belagmischung am ehesten an die organische Scheibe ran.

  • tdi mehr leistung

    Zitat

    Original von FRank-GTI
    BigPump wie wäre es mit einem Prüfstandsprotokoll, also einem richtigem und nicht solch schöne excelgrafik, bei der die schleppleistung fehlt. die würde mich interessieren....


    Ist schon klar worauf Du hinaus willst.
    Könnte Dir die Daten der Messung als kpm-Datei senden, müsstest sie eben mit K-Power öffnen und dann auf Auswertung klicken.


    Aber OK, lass ich gerne mal machen.
    Es interessiert mich ja auch. Bis jetzt wurde nur mit K-Power gemessen.

  • tdi mehr leistung

    Damit ist gemeint, dass Block, Kolben, Kurbelwelle, Pleuele und Zylinderkopf noch nie auseinander waren.
    Geändert wurden die ganzen Komponenten wie:


    - Einspritzpumpe
    - Einspritzüsen
    - Software
    - Turbolader
    - LLK-System

  • tdi mehr leistung


    Du willst Beweise das mit einem AFN mehr als 200PS möglich sind, kein Problem.
    Fahre seit gut 20tkm mit 212PS und 470Nm im AFN. Der Motor ist original und ungeöffnet wie ihn VW vor 220tkm ausgeliefert hat.
    Alle Zweifler die mir unterstellen wollen, dass soetwas nicht möglich ist, können gerne bei mir vorbeikommen und auf dem Beifahrersitz Platz nehmen. Hab nichts zu verbergen und das ist erst recht kein Fake.

  • VR6 Turbo: 6 Gang TDI Getriebe

    Vom 02A passt nichts ans 02M.
    Grundsätzlich gilt:
    Die 02M-Getriebe gibt es mit 2 verschiedene Kupplungsglocken. Entweder für alle 4Zyl mit 827er Block (z.B. TDI, 1,8T Jubi usw.) oder für alle V5, V6, R32, VR6-Umbau Geschichten. Dann hast Du nur noch die Wahl zwischen 4motion oder 2WD.

  • Zahnriemenwechsel 1Z Anleitung?

    Zitat

    Original von pierre86
    kann man denn den förderbeginn mit einer vag-com 409 vollversion testen und einstellen?


    vollversion habe ich nämlich


    Ja. Grundeinstellung MWB 000 und dann auf TDI-Timing klicken. Dann dynamisch den Förderbeginn einstellen.
    Idealerweise wäre aber die Einstellung mit einer Messuhr genauer.


    @ schalom,
    so wie Du es beschrieben hast, kann es funktioniern. Aber in meinen Augen ist das Pfusch^10. Nicht umsonst wird das Nockenwellenrad gelöst.