Beiträge von BigPump

Zitat

Original von MEX_16V
So jetzt läuft er!

Der Starter den ich vom Schaltgetriebe-Spenderauto ausgabeut habe war komplett tod. Und wir dachten der Fehler liegt in der Elektronik..

Also Innenleben vom Automatik Starter der ja funktioniert hat in der Starter vom Schalter eingebaut und dann lief alles auf anhieb.

Haben ein einfaches relais Zwischengeschalten.

Also getauscht habe ich jetzt:

Getriebe
Schwung
Kupplung
Schaltbetätigung
Blende Schaultknauf
Ganghebel
Komplette Pedalerie
2 Wasserschläuche
Kupplungsbetätigung
Starter

Gaszug muss ich noch tauschen ist anders.

Ist eigentlich kein tragisches Unterfangen nur viel Schraubarbeit.

Habe bei meinem Umbau gleich folgende Teile verwendet:

erleichterete Schwungscheibe
Sachs Sinter Kupplung
Gema Schaltwegverkürzung
Sparco Rennsport Lenkrad 340mm
Momo Nabe
einstellbare OMP Nabenverlängerung
Wiederstandstecker von VW zum Airbag Stilllegen.

Alles anzeigen

Hast Du auch die Codierung geändert, von Automatik auf Schalter? Nicht vergessen!

Kenn jemanden der fährt einen M3 mit einem Turbomex von der ASA und der soll definitiv mehr als 700 Pferde locker machen.

Zitat

Original von gpower20
was ist ASA?

Na besser ist hier-> ASA

Da bist Du wenigstens gleich mal beim Hersteller und nicht bei irgend einem Vertriebspartner.

Frag mal bei der ASA nach einem passenden Turbomex.

Lass bitte erstmal eine Fehlerauslese machen. Beim AFN steht bestimmt was drine, dann sehen wir weiter.

Zitat

Original von Neocramencer
Hallo,

Ich hab jmd der demnächst nach USA fliegt (diesen Freitag) er soll mri ein paar Digne mitbringen. Welches sind die richtigen Stehbolzen fürn 16V -> 1,8l.

Da ich auf S2 Komponenten umbau will ich auch gleich die Pleulschrauben von ARP nehmen welche sind das?

Brauche am bestn Artikelnummern.

Grüße

Marc

Alles anzeigen

Kann Dein Kumpel noch mehr ARP-Zeug mitbringen? Hätte noch ein paar Sachen für vr6 und 1,8t.

Brauch mal den genauen Durchmesser vom VW- Werkzeug 3120. SEAT - Werkzeugnummer: T20066.
Es ist eine Reibahle zum Aufreiben der 7mm Ventilführungen.

Zitat

So, war ein erfolgreicher Tag gestern. Motor läuft. Aber es geht definitiv nur mit dem 1.8T J17, ist ja auch kein reines Relais, sondern schon eher ein Steuergerät. Habe dann mein J17 vom APX an seinen APY angeschlossen und schon lief der Motor. Folgendes habe ich angeschlossen, damit das Relais läuft. Masse, Dauerplus, Zündungsplus, Eingang vom T6m/2 und Ausgang zum G1/2. Dann habe ich das Zündungsplus am alten Relais abgenommen und aus Masse gelegt und nun schaltet das neue das alte Relais und fertig

Aha, gut zu wissen.

Hab mich auch nochmal schlau gemacht. Angeblich wurde diese aufwendige 8-polige J17-STG nur von 2000-2002 verbaut. Danach kam wieder eine neue Softwareversion auf das Motorsteuergerät mit welchem die alten 4-poligen J17 schalten sollen. So meine letzte Info, ob es wirklich so ist wird sich beim nächsten Umbau zeigen.

Zitat

Original von kpk
Hat jemand zufällig Düsen vom 225PS TT im Angebot?

mfg

Hab noch 4 Stk. graue vom BAM, nur 8000km gelaufen. Interesse?

Einen fertigen Plan gibts da nicht, Schaltpläne raussuchen und loslegen.

Dann hast Du vermutlich noch woanders einen Fehler.
Schau hier nochmal Sascha hats da genauso beschrieben.

Liegt die 15 am Relaispin 86 (Pin2 Relaissteckplatz) an?
Wenn Du an G1 Pin3 Masse legst muss das Relais anziehen, dann hast Du schonmal die 15 da.
Ob man an T6m/2 eine Spannung messen kann, hab ich nie probiert. Aber damit muss es gehen.

Ich schau nachher nochmal beim 2002er BAM im Golf3 VR6, da ist auch nur das originale J17 drin.

Falsch.
Das originale J17 von VR6 kannst Du weiter verwenden. Auch beim S3 wird die Masse für Kraftstoffpumpenrelais vom MSTG geschaltet.

Modelljahr 99'
T10x Pin 3 lila/weis (Steckverbindung 10-fach, orange) auf Stecker G1 Pin 3 an Deiner ZE legen.

ab Modelljahr 2000'
T6m Pin 2 lila/weis (Steckverbindung 6-fach, braun) auf Stecker G1 Pin 3 an Deiner ZE legen.

Mehr gibts da nicht.

Blätter einfach mal zurück auf Seite 7 und lies die Antwort von Turbomarkus. Somit sollte alles klar sein. Gesputtert hin oder her.

Zitat

Original von peng
nein , er Turbo passt nicht mit originaler Saugbrücke und einem gt30r, zumindestens nicht wenn man den Turbo so montiert dass der Verdichter zum Luftfilter zeigt

ah übrigens der Krümmer von Nordic Turbo ist ein ATP Klon, kein originaler.

Alles klar. Ich brauch mal ein Bild von einen VR an dem dieser Krümmer montiert wurde.

Bora-Driver, hast Du ein Bild von dem Marek-Krümmer? Wo gibts denn und Preis wäre interessant?

Zitat

Original von oggyvr6
also bei soll es der hier werden!

denke mal der ist janz gut zumal 2 kumpels von mir den auch fahren und keine probs hatten!

Kann man bei Diesem Krümmer mit GT30R noch das originale Saugrohr fahren?

Bora-Driver
Was soll der Krümmer von MDC bei Dir kosten?

Bitte mal alle melden die noch einen Krümmer für VR6T brauchen, wir werden ja mal eine Sammelbestellung zusammen bekommen!

Kannst Dich mit Deinem Problem hier anhängen:
Alte ZE auf neue ZE umbauen ?

Na einen Schaltplan vom G60 bspw. Golf oder Corri und
den Schaltplan von Deinem Auto.

Wenn Dir was fehlt, ich hab alle da 83-88 und 88-91 von Golf.

Ohh, hab da was überlesen. Die Digifant soll ja an den 16V. Ja dann wirst Du auch die fehlenden Geber vom G60 übernehmen müssen. Trotzdem ist das sicher kein Problem.

Hab ich vor 4 Wochen erst wieder gemacht. Einen G60 in einem Golf2 Syncro aus Baujahr 88' angeklemmt.
Viel Arbeit ist es nicht. Hast Du denn die passenden Schaltpläne?

Motorraumseitig wird nichts geändert. Lediglich das was auf Bild 5 zu sehen ist muß umgestrickt werden.

Zitat

Original von WolleMS

... und wie sieht das Signal aus (wieviele Impulse pro Radumdrehung) ?

Kennt jemand Mittel um dieses Signal z.B. direkt von einer Achswelle abzunehmen ?

Hintergrund: Ich will meinen Bus mit dem Golf-Cockpit ausstatten und überlege daher so ein bischen woher ich das Tachosignal bekomme...

Gruß,
Wolfgang

Alles anzeigen

7 impulse pro Radumdrehung

Was für ein Bus und welches Getriebe soll verwendet werden?

Zitat

Original von leinad78
wie blockiere ich denn den motor im eingebauten zustand das ich die schraube fachgerecht anknallen kann?

Na einfach den Deckel vom Getriebe abnehmen und dann das Schwungrad fixieren. Das genügt vollkommen um die Kurbelwellenschraube sauber anzuziehen.