Das glaube ich weniger bei Teilen die überholt werden und eine andere Teilenummer bekommen. Diese wurden 96 oder gar erst 97 überarbeitet, und somit wird immer die neuere ausgeliefert, da können von der alten noch massig auf Lager liegen, bekommt man die neue.
mfg
Herby
keine Ahnung haben die Pumpe direkt getauscht, nachdem wir die Ölwanne ab hatten, und sahen, daß auf der pumpe Produktionsjahr 95 eingeschlagen war, wußten wir, daß diese vom Vorbesitzer bestimmt ned getauscht wurde, und haben sie direkt neu gegeben.
P.S.: Bin da auch deiner Meinung Stukov, werden den Spanner wohl nimma angreifen,....
mfg
Herby
Hi,
wollt euch nur mitteilen, daß das Problem seit heute 19 Uhr behoben ist. Es war die Ölpumpe. Haben diese getauscht und seitdem ist ruhe! Motor schnurrt wie ein Kätzchen!
Nur noch eine Frage wir haben bei seinem VR vor 4 Wochen die kompletten Ketten und Spanner getauscht. Die Ölpumpe aber nicht, da uns der Vorbesitzer gesagt hat, diese sein neu gekommen. Naja diese wurde definitiv vom Vorbesitzer nie getauscht. Egal. Jetzt ist aber das Problem, daß beide Spanner ja zusätzlich mit Öldruck arbeiten. Beim oberen und bei der oberen Kette sehe ich nicht das Problem, da er ja wieder zurück geht und die Kette entspannt. Der untere hat ja diese Arretierung. Jetzt ist er ca. 10 Kilometer mit dem neuen Kettentrieb und erhöhtem öldruck gefahren. Der untere Spanner wird ja auch über Öldruck betätigt, nur rastet dieser auch ein. Seht ihr darin ein Problem, daß der untere jetzt zu sehr auf die Kette drückt??? Oder können wir das Getriebe obenlassen?
Vielen Dank nochmals an alle, und besonders an Stukov!!! Danke für den Tip.
mfg
Herby
Hi,
so heute haben wir sämtliche Schläuche mit Bremsenreiniger geflutet und es hat sich überhaupt nichts an der Drehzahl geändert. Somit ist Falschluft für mich ausgeschlossen.
Daß mit der Ölpumpe klingt logisch. Werden versuchen morgen mal ein Öldruckmanometer zu bekommen.
mfg
Herby
noch nicht. Werden wir aber in den nächsten Tagen probieren. Aber es ist nur komisch daß es im warmen Zustand ohne Probleme funktioniert. Nur im kalten Zustand darf man das nicht machen! Ok das sollte man im kalten Zustand auch nicht tun, aber jetzt weiß er daß das ein Fehler ist, und das stört ihn!!! :-((((
mfg
Herby
So haben gerade bei ihm den blauen Tempgeber abgesteckt und das selbe ist auch wenn dieser abgesteckt ist.
Danach haben wir den Geber wieder angesteckt. Wärend die erhöhte Leerlaufdrehzahl (warmlauf) wirkt, haben wir dieses Problem. Danach wenn die Leerlaufdrehzahl abfällt, weil der Motor war wird, tritt das Problem nicht mehr auf.
Nochmals die Beschreibung: Wenn der Motor eine Nacht stand, und wir diesen Starten, springt er ohne Probleme an. Danach steigen wir aufs Gas (egal ob Volllast oder langsam) wenn die Drehzahl über 4000 geht, und wir den Fuß vom Gas nehmen stirbt er ab. Wenn wir ihn gleich danach wieder starten wollen, dreht nur der Starter. Kein husten und gar nix. Dies dauert ca. 20-30 sec wärend dessen geben wir leicht gas. Irgendwann dann fängt der Motor an zu husten, als ob nur ein Zylinder arbeitet. Wenn wir damit weitermachen, kommt immer ein Zylinder mehr. Und nach ca. einer Minute orgeln und husten kommen dann 5 Zylinder. Der 6-te fehlt. Unruhiger Leerlauf. irgendwann wärend des Warmlauf kommt der 6-te dazu und dann ist alles ok. Danach hat er volle Leistung, und alles ist bestens.
Danke im voraus,
mfg
Herbyh
Ich kann nur sagen daß wir den Tempgeber ohmsch gemessen haben. Wir werden morgen nochmal den Tempgeber abklemmen und nochmal testen.
mfg
Herby
Hi,
so haben jetzt auch die Falschluft gechecked, und die Unterdruckschläuche testweise erneuert. Ist noch immer das selbe Problem. Zudem hat er die Kerzen wie auch die Kabel erneuert. Noch immer das selbe Problem.
Fehlerspeicher ist noch immer leer.
Sonst noch wer irgendwelche Tips?
Danke im voraus,
mfg
Herby
Hi,
nö. Einfach den Wärmetauscher der Heizung ausbauen, und das Loch durch die Spritzwand verschweisen. That's it.
lg
Herby
Das hab ich noch nicht geguckt, wäre aber möglich. Werden wir uns am Wochenende sofern er Zeit hat mal ansehen.
mfg
Herby
Hi,
der hat die selben Ohmwerte wie der meines VR6's,....
mfg
Herby
Hab ich gemacht! Kein Fehler gefunden! ;-(((
mfg
Herby
Hallo,
wenn wir bei meinem Bekannten seinem VR6 mit ruhender Zündung im kalten Zustand (also gleich nach dem starten) einen Gasstoß auf ca. 3000-4000 Umdrehungen geben, dann stirbt er, wenn der Motor wieder zur Leerlaufdrehzahl zurückkommt ab. Leerlauf gleich nach dem Start optimal. Wenn wir ihn dann wieder starten probieren, springt er sehr schlecht an. Nachdem wir ihn am Stand ca. 3-4 Minuten laufen lassen, tritt dieses Phänomen nicht auf.
Kommt uns vor, als würde ein Hydro hängen, und erst wenn er wärmer wird, also die Viskosität des Öl's sich ändert, dieser mitmacht. Könnte dies sein?
Hatte schon mal jemand sowas???
Danke im voraus,
mfg
Herby
Hi,
auf welchem Bild sieht man die Führungen?? Bin der Meinung die sind ausgebaut,....
mfg
Herby
Sicher, gibts ne Möglichleit,...
Immer dieses Andeutungen,.... *gfg*
mfg
Herby
Hi,
ja das mitn Fehlerspeicher hab ich ihm auch schon gsagt,... Problem, ist nur seine Frau fährt das Auto und die rückt es nicht raus, sonst hätt ich ihm das schon gmacht.
ad 2.) War auch mein erster Gedanke,...
Danke,
mfg
Herby
Hallo,
ein Kollege von mir hat mit seinem 4-er TDI ein Problem. Sein Auto steht den ganzen Tag am Bahnhof, daß heißt der Motor ist am Abend kalt. Die Sonne knallt auf Auto, und es hat zur Zeit immer wieder um die 30°. Wenn er dann am Abend einsteigt, hat er ca. 1km lang ein Problem, daß sein Auto nicht zieht oder nur schlecht zieht und ein bisschen ruckelt,... Danach ist wieder alles ok.
Habt ihr da einen Einfall was das sein könnte? Kann sich ein LMM so ankündigen??? Laufleistung 200tsd und der 2-te LMM.
Danke im voraus,
mfg
Herby
Hi,
wenns ein Blech vom 2-er ist dann:
191 803 326A non-G60
191 803 326C G60
wenns vom 3-er ist, wonach es mir eher aussieht:
1H1 863 353G
Das Blech oben quer in dem die Bremsleitung rennt ist extra und kommt vom 3-er:
1H1 611 732
mfg
Herby
Hi,
Die Achstummel auf der Hinterachse passen. Mußt nur deine Scheiben runter nehmen, an den stummeln die Sensoren montieren, die Ringe in die Scheiben und das kleine Staubschutzblech an der Seite zwischen Stummel und Scheibe tauschen, da dieses bei non-ABS Achsen größer ist, und die Sensoren nicht zu den Rotoren sehen, weil das Blech im weg ist,....
mfg
Herby
