wen man keine Ahnung hat einfach mal die Fresse halten 
nicht böse gemeint!!!!
der 9A hat den gleichen hub wie der ABF und zwar 92,80mm bei einem Koben Ø von 82,50mm
der PL/KR hat einen Hub von 86,40mm und einen Kolben Ø von 81,00mm
so wer ist nun kein langhuber?
Mit Langhuber meine ich natürlich einen längeren hub als der 1,8er
Hochblock ist da richtiger
die KE jet wird an die leistung angepasst das er nicht zu mager läuft was genau verraten die jungs von Hartmann nicht ich weiß nur soviel das die Stauscheibe eingestellt wird und irgent wo drannrumgelötet wird...
mein Motor ist im mom auch auseinander hat 1,9Liter Malhekolben bekommen und ne komplette kopfbearbeitung und so weiter...
War Serie nen 1,8er 16V die 2 liter gefallen mir nicht das sind langweilige Langhuber 
ich hab auch das Kit:
HM-Einlassnockenwelle
HM-Elektronikteil
HM-BiKat Fächerkrümmer
HM-Wasserthermostat
HM-Lüfterschalter
HM-Ölkühleranlage
HM-Umbau der KE-Jetronic
Zu der Nocke gibt Hartmann keine auskunft was die steuerzeiten angeht... das einzige was ich selber messen konnte ist der Nocken hub der ist 10,6mm bei der Einlasswelle aber gratzahl weiß ich leider auch nicht, die Auslasswelle ist Serie geblieben!!!
Hatte bei Hartmann auf der Rolle nach dem einstellen 165ps und 187Nm
versprochen waren 117kw/160ps und 182Nm
Motor läuft super!!!!
wooooooo gibts so ein T Stück?
und hat mal einer nen Bild davon?
mom dein New Beetle ist doch ein Quattro und da hast du traktionprobleme????
Wo schließe ich den am besten bei dem 16V eine Öldruckanzeuge an?
Oben am kopf ist ja nur ein geber der ist für die Öltemperatur für die MFA
ansonnst die beiden Öldruckschalter sitzen beim 16V ja beide am Ölfilterflansch...
Aber wenn ich mir eine VDO Öldrückanzeige zulege, kann ich die da ja nicht anschließen da muß ich ja irgentwo den geber für einschrauben und da bleibt mir ja doch nur die möglichkeit unten am Ölfilterflansch oder?
ist das sowas richtig?
was für ein Gewinde brauche ich da? und kann ich den da einschrauben? dafür muß ja einer der Originalen Öldruckschalter raus und das kabel was jetzt zu dem Öldruckschalter hingeht kann ich da dan auch wieder anschließen oder wie verstehe ich das?
oder wie löse ich das problem am besten?
was du meinst ist ne Einzeleinspritzung aus nem 75ps Polo aber das dürfte so nicht an der RP passen und bei weiten auch nicht lohnen!
Neuen Motor rein und gut ist einfacher billiger und bringt mehr!!!
Ich hab mal ne Frage an die spezialisten!
Ihr kennt doch bestimmt die Kompressor technik von Ralf Nothelle die er damals im Golf2 GTI eingesetzt hat?!
Ich habe mir gedacht das müßte Low buget technisch auch am 16V MKB PL machbar sein oder?
Also verdichtung logisch absenken 8,6:1 bietet sich da gerade an 
Zum Kompressor einen vom MB ich will auf ca 0,6-0,8bar kommen
Kolben und pleultechnisch vertraue ich bei dem "geringen druck" auf die originalteile nur lager vom S2/RS2
Aufbau: Luftfiterkasten(PL) daran gleich die drosselklappe auch vom PL dann an den Kompressor durch den LLK in eine kurze ASB zb eine geänderte vom S2..
nur wo ich mir sorgen mache kommt die KE-Jet da noch hinterher mit sprit? oder wird das ganze viel zu mager laufen ? oder kann man das irgentwie abstimmen?
Logisch Abgastemperatur usw sollten anzeigen für rein
und wie siehts mit der zündung aus kann die auch so vom Pl übernommen werden?
Mir kommt es nicht auf Maximale leistung an dann würde ich auf Turbo mit viel LD und S2 Kolben usw umbaun...
soll Low buget werden...
und wenn ich hir lese das Nothelle damals am Golf2 GTI mit dieser kompressor technik:
GTi Motor verdichtung auf 8,5:1 mit dem Roots gebläse 0,65bar und 272° Nocke auf 126kW(172PS) bei 6400/min und einem Drehmoment von 214Nm bei 3500/min gekommen ist müßte doch am 16V locker über 200Ps machbar sein.
was meint ihr zu der ganzen sache lasst mal was hören!!!
wie du willst uns erzählen das du dich so heftig verschaltet hast und trotzdem so an dem S3 vorbeigefahren bist sieht ja aus als wenn er steht... also da is was Faul ist der S3 im 5ten gang angefahren? oder nur halbgas???
ich würde es lassen an deiner stelle!!! könnte teuer werden
Ich ab nen ganz guten vergleich...
Mein Dad hat nen S3 von Oettinger gechipt~270ps und mein kumpel hat nen Golf 1 G60 mit 68ger Laderad und Chip
Und wir hatten diesen Sommer die gleiche Idee wie du... also ich in den S3 von meinem Dad mein kumpel in seinen G60 und ab in Industriegebiet
ausesm Stand raus und dann ca 400meter war ich mit dem S3 gute 1,5 Autolängen vor dem G60 er kahm zwar näher zum schluß aber die ersten 150 meter hab ich ihm mit der Kraktion so viel abgenommen das es gereicht hat.
Anderer Test auf der Landstraße so ab 100kmh oder so allgemein kurvige gegend mit schnellen kurven bin ich mit dem S3 nicht hinter seinem 1ser G60 hinterhergekommen
Jo Jebus hab 2 stück von den 2y hir liegen bei einem ein Golfball großes loch beim anderem ein Tennisball großes loch wo das Diff rausguckt
ja das ATH ist das längste Serien 020 Getriebe ist für den Serien PL/KR eigentlich zu lang aber fährt sich ganz gut und ab April arbeitet es dann am meinem 1,9er 16V da wird es sich super machen denke ich 
und komischerweise hält es schon echt lang die beiden 2y die ich vorher hatte sind alle ruck zuck auseinander geflogen...
Ich habe das ultralange ATH am 16V PL er ist Serie bis auf nen Fächer!
ER kommt auf der BAB auf tacho 220kmh hat dabei 5500/min drauf und da steht auf dem GPS genau 210kmh
Im März ist mein 2ter 16V Motor soweit fertig zum einbau er löst dann den alten PL der jetzt drin ist ab.
Er ist komplett gemacht 1,9L mit Mahle Kolben, kurbeltrieb und schwungscheibe extrem erleichtert komplette kopfbearbeitung mir 276ger schrick wellen aufgeweiteter Drosselklappe, Fächer
und da fahre ich dann auch das lange ATH Getriebe weiter bin gespannt wie der dann so geht 
ach ja ich fahre 16" mit 195/40/16
dann ist der Kat im arsch! Das innenleben locker und zerbröselt... würde es austauschen sonnst hast die ganzen stücke in den anderen töppen auch rumzuklappern... und wenn sich dieser brocken verkeilt dann ist der auspuff auch dicht und er bekommt die abgase nicht mehr raus
mal so ne frage nebenbei wie groß ist der Rohrdurchmesser der ABF Brücke und wie groß ist die DK?
Laut dem Bild sind das keine PL oder KR Nocken das ist irgentwas scharfes... habe nicht die PL/KR tüpischen aussparungen. oder bin ich blind?
@ vw-supreme
Ich war beim Haupttüv und hatte dabei:
- Porsche festigkeitsgutachten
- Gutachten für die H&R Adapter
- Reifenfreigabe von Conti speziel für mein Auto
- Nachweis für die Spurvermessung
- Testbericht von der Tachoüberprüfung von Bosch
Die sachen hab ich ohne das mir einer was gesagt hat vorher besorgt, bin zum Haupttüv gefahren hab dem Prüfer das Auto dahingestellt und die ganzen Papiere in die hand gedrückt 15min später war er fertig und ich konnte wieder Fahren!!!
Ach ja das Gewindefahrwerk hat er auch gleich noch mit eingetragen...
0 Probleme gehabt und das beim Haupttüv!!!
Ach ja bei mir sind es 7 & 8 mit 195/40/16 und 25mm Adapter
das Gutachten für die Originalen H&R Adapter kannst du doch bei H&R auf der Seite runterladen!!!
@ turbogolf
Du sprichst über die Einlasswelle von Hartmann für den 16V
Ich habe soeine noch liegen! Weißt du genauere angaben zu der Welle?
Den Nockenhub hab ich gemessen 10,6mm
aber wieviel ° hat sie?
Hast du sie selber mal gefahren? dann berichte doch mal wie sie so lief..
Auf anfrage bei Hartmann über °Zahl der Einlasswelle haben sie mir nur geschriebe da geben sie keine angaben raus!!!
Er sagte nur das die Einlasswelle in verbindung mit Hartmann Fächer und auspuff ca 155ps aus dem PL machen soll...
na ja dann haben sie das bei meiner Felge damals nicht richtig gemacht!
oder sie haben drauf verzichtet weil sie wusten das sie eh wieder lackiert wird.
