Vielen Dank für Eure Mithilfe 
Vorhin hat sich die Ursache herausgestellt: Der originale 191er Geschwindigkeitsgeber war defekt und der Neue funktionierte auch nicht -> Grund: Als Ersatz wird seitens VW der Geber vom Golf 3 / Passat 35i geliefert; dieser ist genau anders herum gepolt als der Originale. Das ist nur daran zu erkennen, wenn man von oben auf die Pins vom Geber drauschaut, dort sind die Pins mit + und - markiert.
Ein wahnsinniger Aufwand für eine minimale Ursache 
Also am Testkabelbaum funktioniert es.
Der Fehler ist somit eindeutig fahrzeugseitig.
An WL 7/7 liegt ja Spannung an, auch wenn kein Geber angeschlossen ist, was nach deiner Info ja so nicht sein darf.
Wie verläuft denn die Signalleitung, gibt es da auf dem Weg vom Geber zum KI noch irgendeine Steckverbindung o. Ä.?
Danke!
Auch die 10,7 V.
Ich schicke das KI jetzt jemandem zu, der einen Testkabelbaum hat. Dann weiß man zumindest, ob es am KI selbst liegt oder nicht.
Ich messe morgen mal mit abgezogenem Stecker, also ohne Geschwindigkeitsgeber, ob dann immer noch 12 V anliegen.
Also, zwischen WL 7/7 und SK 9/5 liegen bei Zündung an 10,7 V sowohl am KI als auch am Geber an, egal, ob der Geber angeschlossen ist oder nicht.
An den äußeren Kontakten des Gebers liegen 11,7 V an.
Ich habe wie von dir beschrieben am Digifiz zwischen WL 7/7 und SK 9/5 gemessen.
Hier liegen bei Zündung an 12 V an, ansonsten 0 V.
Oder war es deiner Beschreibung nach so gemeint, dass die Messung ohne Zündung durchgeführt wird?
Du darfst beim Test die Anschlußleitungen am Geber aber nicht abziehen. Digifiz muss angeschlossen sein!
Ja, das ist klar 
So, zwischen Signalleitung und Masse liegt bei Zündung an sowohl am Geber als auch am Digifiz Bordspannung (~12 V) an.
An den beiden äußeren Kontakten des Gebers ebenfalls.
Schlotfeger, du schreibst einmal 3,0 mV und einmal 0,3 mV. Was ist richtig? Das ist ja ein Rechtecksignal, richtig?
Das könnte ich ja testweise auch mal direkt am Geschwindigkeitsgeber messen, oder? Dann hätte ich da schon mal einen Vergleich.
Danke 
Danke!
Werde es die Tage prüfen und berichten, sobald es etwas Neues gibt.
Ok!
Und Pin 5 am schwarzen Stecker der Lange oder Kurze? Oder weißt du die Kabelfarbe?
Die Pins werden ja mit SK (schwarz kurz) bzw. SL (schwarz lang) bezeichnet.
Ach so, danke für den Hinweis!
Ich habe bisher nur an den beiden äußeren Pins des Sensor-Steckers gemessen, ob der Sensor mit Spannung versorgt wird und ob die (mittlere) Signalleitung Durchgang bis zum Digifiz hat.
Digifiz ist sowieso noch ausgebaut, da ich es am Montag von der Überprüfung zurückbekomme
Muss zur Messung an den beiden Steckern das Digifiz angeklemmt sein oder nicht?
Ist es egal, in welche Richtung man den Sensor von Hand dreht?
Pin 7 am weißen Stecker ist die Signalleitung, die direkt vom mittleren Pin des Sensors kommt, oder?
Vielen Dank!
Hi schlotfeger,
ja, genau, den mein ich.
Habe am Stecker gemessen.
Hallo zusammen 
Bei meinem "neuen" 2er 16V fiel das werksseitig verbaute Digifiz aus, also keine Geschwindigkeitsanzeige mehr und demzufolge natürlich auch Stillstand beim km-Stand.
Das KI selbst wurde schon komplett überprüft - ohne Befund. Zuvor hatte ich bereits die fahrzeugseitige Verkabelung überprüft; es liegt Spannung am Wegstreckensensor an und die Signalleitung hat Durchgang bis zum KI. Testweise natürlich auch schon einen neuen Wegstreckensensor verbaut.
Ich dachte zuerst, es läge an der vom Vorbesitzer vergewaltigten Radio-Verkabelung (GALA-Leitung auf Dauerplus gelegt - warum auch immer)
Hat jemand noch eine Idee?
Schöne Grüße
Kommt immer darauf an, von welchem Hersteller. Wenn kein eindeutiger Hersteller genannt wird und die Preise um ein Vielfaches unter denen von Markenteilen liegen, Finger weg! Gerade bei sicherheitsrelevanten Teilen wie Radlagern!
Beim orig. G60 ist der ABS-Kabelbaum separat, Steuergerät und Kabelbaum können somit also einfach ausgebaut werden.
Hi,
hast du es mehrfach probiert? Manche Radios sperren sich nach einer Falscheingabe, da muss man dann warten, bis wieder ein Code eingegeben werden kann.
Und vom Verkäufer den Code verlangen 
edit: Seite 32 in folgendem Dokument: http://images.kenwood.eu/files…/KDC-W808_707%28GE%29.pdf
Radlagersatz vorne: ca. 50 Euro
2 Radnaben/Radlager: ca. 110 Euro
2 Bremsscheiben hinten: ca. 100 Euro
Die Staubschutzbleche und den Lagerbock gibt es wahrscheinlich nur bei VW.
Alles anzeigenMoin,
ich bin auf der Suche nach einem guten Zubehör-Teile Shop und zwar geht es um folgende Teile:
Traglenker Plusachse re & li
Radlager vorn re & li
Koppelstangen Plusachse re & li
Radnabe mit Radlager hinten re & li (Polo 9N)
Bremsscheiben + Klötze vorn & hinten (Audi S3)
Dichtmanchetten für Bremssättel vorn & hinten
Luftfiltereinsatz
Die meisten von dir aufgezählten Teile sind eh nicht von VW selbst, die Lager z. B. sind meist von FAG/SKF und Gelenke von Febi (Bilstein)/TRW, Bremsen von ATE/TRW.
Es ist schon öfter vorgekommen, dass ich Zubehör-Teile (z. B. Febi) beim freien Teilehändler gekauft habe und dort sogar das VW-Zeichen und VW-Teilenummer eingestanzt war!
Kannst also ruhigen Gewissens alles aus dem Zubehör kaufen, so lange es nicht dieser eBay-China-Billig-Müll ist.
VW verkauft dir genau das selbe, nur meist ca. 70-90% teurer. Beispiel: Wärmetauscher Golf 2: Bei VW (Hersteller: Valeo) - ca. 100 Euro. Im Zubehör (Hersteller: Valeo) - ca. 30 Euro
Wenn du mir deine Fahrzeugdaten gibst, kann ich dir sagen, was die Teile beim freien Händler kosten würden. Bekomme ca. 20 - 45 % Rabatt.
Schrumpf-Lötverbinder und zur Sicherheit noch wasserdichte Schrumpfschläuche drüber.
Hi,
es reicht aus, wenn du dir eine OBD2-Buchse einbaust. Dann brauchst du den 2x2 Adapter nicht. Den Adapter braucht man bei Fahrzeugen bis 1995, bis dahin wurde noch keine (genormte) OBD2-Buchse verbaut.
Welcher denn genau? Einer mit 21 kW Nennleistung sollte mit 32A pro Phase abgesichert werden.
Je nach Verlegeart und Leitungslänge müssen es dann mind. 4mm2 Leitungsquerschnitt für den DLE sein. Also bist du mit 5x10mm2 zur UV gut bedient.
