Beiträge von mucghost

Jo, die BlueVision-Standlichtbirnen sind echt schön hell und passen dann auch gut zu den H4s.

Also ich finde Eddi's Reaktion mehr als angemessen. Hatte letztens fast den selben Fall.

Es kann nicht sein, dass ein Verkäufer PayPal anbietet und z. B. wartet, bis PayPal den Betrag auf dessen Bankkonto überwiesen hat. Dann hätte man lieber gleich per Überweisung bezahlt...

Als ich damals noch PayPal als Verkäufer akzeptiert habe, habe ich selbstverständlich immer sofort bei Zahlungseingang verschickt.

Wir haben vorhin mal gaudihalber die Zündkabel getauscht und jetzt passt alles

Aber wie kann das sein? Kann bei einem defekten Zündkabel der Widerstand evtl. ansteigen, wenn es Motorwärme abbekommt?

So, muss das hier mal richtig stellen mit VW-M's GTI

Im Kaltzustand läuft er ganz normal. Kommt er dann langsam auf Temperatur, fangen die Probleme an.
"Fühlt" sich wie Zündaussetzer oder Spritmangel an.

Bei abgesteckter Lambda geht's einigermaßen, kaum Aussetzer mehr, aber immer noch vorhanden.

Wir haben schon folgendes probiert:

• Zündung eingestellt
• Drosselklappe gereinigt + neu abgedichtet
• blauen Tempgeber erneuert
• Zündkerzen, Verteilerkappe- + Finger erneuert
• Kraftstofffilter erneuert
• Ansaugtrakt auf Undichtigkeiten überprüft

Der LMM wurde noch nicht überprüft!

Langsam gehen mir die Ideen auch aus...

Weiß jemand noch was dazu?

Hi,

wenn beim Servolenkgetriebe im Bereich der Lenkmanschette Servoflüssigkeit austritt, ist es dann sinnvoller gleich das ganze Lenkgetriebe zu tauschen oder kann man das instandsetzen?

Vielen Dank!

Das hört sich ja "gut" an

Dann werde ich den Kopf wohl nächstes WE mal austauschen.

Also werd ich den "neuen" P-Kopf doch mal draufschrauben.
Mir wurde nur mal erzählt, dass der Rauch je nach Ursache anders gefärbt is, weil sich das Öl je nach Herkunft (Kolbenringe/Ventilschaftdichtungen) anders zusammensetzt.

Den Lader hatte ich letztes Jahr bei Theibach gekauft. Werde dann aber wohl trotzdem mal den Druckschlauch ausbauen.

Der Lader wurde erst komplett neu gemacht, von daher eher unwahrscheinlich...

Hi,

mein Golf G60 verbraucht (anscheinend unter Volllast) sehr viel Öl. Letztens nach einer knapp 350 km langen Autobahnfahrt (kurzzeitig auch Vollgas) hat gut 1 Liter Öl gefehlt.
In der Stadt hält sich der Ölverbrauch in Grenzen, da muss ich rel. selten nachfüllen. Wenn ich aus dem Stand jedoch mit Vollgas beschleunige, haut er hin und wieder eine schwarze Rauchwolke raus.

Sind das eher die Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe? Kompression ist in Ordnung, alle 4 Zylinder 9 - 10 bar.
Die Maschine hat ca. 180 tkm runter.

Die Frage is jetzt halt, ob es sich lohnt, den Block herzurichten bzw. auszutauschen.
Ein neu überholter P-Zylinderkopf stünde zum Austausch bereit, aber das bringt mir ja nicht viel, wenn die Kolbenringe platt sind...

Danke

Wenn du die braun/weiße Leitung vom Thermofühler an der Ansaugbrücke abziehst und auf Masse legst, MUSS dein Lüfter anlaufen.

Überprüfe doch mal alle Leitungen und die Sicherung. Ansonsten würde ich mal die Steuergeräte testweise austauschen.

Hab testweise erstmal einen verbaut

klick

Werde berichten, wie sich das Ganze entwickelt

Knapp 15 Euro.

Ich hab jetzt mal so einen Spannungsspitzenkiller eingebaut, mal schauen, ob es damit besser wird...

Wir haben bei vw-m nun mal den Widerstand der Einspritzventile durchgemessen, liegt außerhalb des Toleranzbereich.

Lässt sich das schon sicher auf einen Defekt zurückführen?

Ich gehe nach deiner Schilderung nicht davon aus, dass dein Motor tatsächlich überhitzt.
Geht die Anzeige sofort nach dem Starten an, ohne dass der Motor schon bisschen warm ist?

Zieh mal den Stecker vom Temperaturgeber ab und schau, ob das Problem weiterhin besteht.
Ansonsten würde ich auf einen Defekt im KI tippen oder Kurzschluss.

Und schau dir gleich mal die Unterdruckschläuche an, vielleicht ist da ja einer verstopft oder sitzt falsch.

Was muss man denn bei der Entlüftung beim Mark20 beachten?
Gibt es da eine genaue Vorgehensweise, die eingehalten werden muss?

Hi,

da wir doch hin und wieder Bremsen entlüften müssen, hab ich mir nun überlegt, ein Entlüftungsgerät zuzulegen.

Da gibt es ja 2 verschiedene Ausführungen:

1. Wird am Ausgleichsbehälter angeschlossen und drückt die Flüssigkeit durch.
2. Wird radbremszylinderseitig angeschlossen und zieht die Flüssigkeit raus.

Welche Variante ist zu empfehlen?

Hat so ein Gerät auch den Vorteil, dass das Bremspedal nicht mehr betätigt werden muss, um zu entlüften?

Danke

Gerade der AXP hat öfters Probleme mit den Lambdasonden.
Miss doch einfach mal deren Spannung und schau, ob sie noch korrekt arbeiten.

Und schau dir mal den LMM an. Evtl. is der verdreckt und liefert falsche Werte?!