Beiträge von leinad78

mahlzeit,

welcher anbieter hat denn am günstigsten ordentliche ventilfeder (bis 13mm hub) und alu ventilfederteller für nen 16v?

mahlzeit,

hat von euch evtl jemand bilder von, auf sauger-leistung ausgelegten, 16V Köpfen, vorzugsweise Brennraumbearbeitungen wie zum Beispiel Anbringung von Quetschflächen zur Verdichtungserhöhung?

Bilder von den Motorsport Köpfen wären ebenfalls nicht schlecht

wer strahlt denn im umfeld von bonn mit stahl? der KS wahrscheinlich net, oder?

ja zur not dürfte das erstma reichen vor allem würde mich interessieren, wieviel mehr halten die in poliertem zustand aus

eigene erfahrungen hab ich nur in sofern das wir bei uns im zug jemanden hatten der das gemacht hat nach der halben grundi war er draußen

(edit) zu meiner zeit (99) ging das allerdings nur wenn du noch NICHT geschossen hast!!!

mahlzeit,

hat da mal jemand ne angabe zu wieviel ps die pleuel vertragen?

so, auf wunsch vom mod hängen wir das ganze halt hier an:
dient vorläufig der sicherung

Zitat

naja, nen optimaler sitzring sollte aber anders aussehen

ungefähr so:

Zitat

noch weiter aussen? laß es mich mal verdeutlichen

sooo, da ich für nen bekannten nen 16VT bauen soll hätte ich da mal ne frage zum turbo.

sagt der durchmesser der turbinenschaufeln was aus? ich nehme mal an ja, welche durchmesser haben die die ihr fahrt?

interessant wären da evt K04,l K24, K26 usw. Bei welchen drehzahlen sprechen die jeweiligen lader (ungefähr) bei euch an? ihm wäre ein homogener drehmomentverlauf wichtiger als spitzenleistung. zielvorgabe wären 250-300ps und möglichst druck ab 2000Touren. sollten die entsprechenden lader dann nicht mehr über 6500Touren laufen wäre das auch ok

räder-kombinationen werden nur 2 stück eingetragen :-r

mein auto sieht jedenfalls die zulassungsstelle erst bei der endgültigen abmeldung wieder

selbes problem bei mir da wars das 99er relais

Zitat

Original von golf variant
teilenummer nein.

die nummer die auf dem kopf steht ist roh nummer nur vom kopf ohne nur eine schraube drann. ist nur eine intern nummer für vw bei der herstellung.

der zylinderkopf selbst ist bei beiden gleich. unterschiede gibt es nur bei den nockenwellen ggf noch bei den ventilen.

erzähl doch net so nen müll, bitte!

es gab am pl köpfe mit der nummer 027*** und 051***

die 027*** wurden ebenfalls am kr verbaut und nix anderes. unterschiede gibts ebenfalls und nicht zu wenig.

mein herzliches beileid auch von mir, persönlich hab ich ihn leider nicht kennengelernt.

nen leer gestripter G2 wiegt 800kg. was wiegt nen serien g40 polo?

ich persönlich würd da den g40 einbauen, hat so gut wie keiner, is mal was anderes und das auch kleinvolumige motoren mit aufladung wie große laufen können zeigt uns vw ja grade eindrucksvoll mit den TSi motoren

ergo, einbauen und glücklich werden

herrlich

dich hab ich hier zwar jetzt nicht erwartet aber je später der abend desto lieber sind mir die gäste

im dieselbereich haben ja mal nen paar jungs den originalen llk gegen nen großen marke "voll-im-wind" gegen getestet und kamen ebenfalls zu dem schluß das die unterschiede verschwindend gering sind.

einerseits würd ich den 16VG gerne in ein leichtes auto setzen, aber andererseits mag ich auf die ganze, liebgewonnene ausstattung auch nimma verzichten (dürfteste von deinem ja noch kennen )

und da würde sich der jetzt eh schon verbaute llk überm getriebe wunderbar anbieten

ja danke, die originalen us scheinwerfer sind auch von hella

Zitat

LIMITED N° 065
Owner: Kuch Thomas
HP:N/A

Location: Delmenhorst, Germany

Build: 1990

Limited:

91.000km
Air-Condition
Full service history
One previous owner, VAG Dealer (1.700km)
100% original condition
Blue stripes in Bumper
VWMS Speedo disc´s
Since 1991 in ownership of Thomas
Pictures available soon!!

A special Thank to Thomas for these informations!!

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gabs das ding serie? ich mein ich hätte mal beim andy was gelesen das es den wohl gab. aber wieviel ist bei dem aufbau an leistung drin? ne kleine dezente lufthutze über den llk wird hoffentlich nochmal was bringen...

250ps sollten doch damit drin sein, oder

wo sind die anders? zersägen wollt ich das gute stück nämlich nicht *g*

was ich bislang rausgefunden habe:

Serienmäßig "polierte" einlaßventile mit serienabmessungen

Andere auslaßventilsitzringe ohne den hubbel

leicht größere kanalform (arg oval) im einlaßbereich

total beschissener übergang zwischen einlaßkanal und übergang zum ventil :-r

top gestalteter auslaßkanal im ventilbereich und übergang zum eigentlichen kanal (im gegensatz zu den restlichen 8v köpfen :-r)

sehr gute gußform was die "glätte" der kanäle angeht

alles in allem noch viel zu tun dran

p.s. die größe eines kanals sagt zum glück recht wenig über dessen fließeigenschaften aus wie immer im leben machts also net die "Größe"

sind die schwarz/roten originale hellas?

Zitat

Original von zpeedy

weniger temperaturprobleme, die man beim gtd normal hat beim vielen vollgasfahren.

wenn die temepraturen ok sind, kann man auch weiter "tunen".

der serien llk der beim 80ps modell verbaut ist reicht auch für leistungen über gut 100ps vollkommen aus. alles was darüber geht verschiebt nur wieder das turboloch in unangenehm hohe drehzahlbereiche.