Beiträge von leinad78

Zitat

Original von Heizpack

dafür aber kleinere Auslassventile! wieviel grösser sind die auslaßkanäle?

was hat der 9A für ne verdichtung? 10,5?

@leinad nicht immer die diskussionen abrupt abbrechen es gibt auch leute die interessieren sich dafür und wiessen vielleicht nicht soviel wie du oder manch anderer klugscheisser (ironisch gemeint nicht angepisst fühlen!)

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Ventildurchmesser sind alle gleich

zur not gibts ja noch nen thread in nem anderen forum wo man fragen stellen kann und per pn bin ich i.d.r. ja auch erreichbar

Laß gut sein Manche Menschen kann man nicht bekehren

eher nicht. bei nem 1.8er ja, der 9a ist aber von haus aus kastriert, genauso wie der abf auch. das sind bei vw die beiden einzigen wo sich alleine durch nen chip ziemlich viel machen läßt.

die 160ps erreichst du beim 9a in aller regel mit der einlaßnocke vom kr, der großen ansaugbrücke, nem fächer und halt nem ORDENTLICHEN chip, fertig.

da hätt ich auch ne bitte:

einmal die blinker ohne orange und einmal in schwarz

alles wie bei dir sonst komm ich am winkeltrieb ja gar net vorbei

entlüftung vorm verdichter... hätt ich mit 50cent nachdenken auch drauf kommen können :-r merci

sollte bei nem kurzen ansaugrohr ja keine probleme bereiten

was für nen winkel zwischen kopf und gekürzter ansaugbrücke paßt denn noch so grade über den wasserstutzen am kopf?
ich wollt das co-poti jetzt in den abgeschnittenen bypaßstutzen einer g60 drosselklappe verbauen, sitzt zwar nicht optimal im luftstrom aber sollte langen oder?
kurbelgehäuseentlüftung direkt vom block in die ansaugbrücke bzw nach dem llk in nen rohr? catchtank soll erst nach der abnahme rein.

Da sagt jeder was anderes, mein "Ventilpapst" bei TRW riet mir aber auf Nachfrage bei nem zwangsbeatmeten VR ohne umschweife direkt zu Natrium oder noch besser Nimonic. Und der Kollege macht seit 20 Jahren nur Ventile für VW(-M)

Saugertuning is was für Extremisten Es gibt nahezu nichts vergleichbares vom Ansprechverhalten und der Leistungsentfaltung, allerdings will das auch leider teuer bezahl werden. Saugertechnisch sind die 12V eh nicht das wahre. Nen Kompressorumbau am 2.9er Syncro hat der Necrite ja vorgemacht und dokumentiert. Turboumbau für 3000€ sollte machbar sein.

jo, ganz evtl würd es bei nem frontkratzer gehen aber bei mir ist defintiv der winkeltrieb im weg :-r

so, ich habs mal getestet

beim 16v paßts jedenfalls nicht.

Zitat

Original von XdeVilX
also ich hab 2 orginale 2 türige wob editions gaheb

da mache ich doch mal fast ne wette gegen.... die wolfsburg-edition gabs, wie ja sicherlich bekannt, nur in amiland

nur weil auf den edi1 seitlich nen wob-eblem klebt macht sie das noch nicht dazu

warum nimmst net die orangenen opeldüsen?

ich kenn das problem nur zu gut :-r

übersicht gibts in meiner signatur

ich würd nicht überlegen, nimm den g60 und los. kge muss in allen fällen eh kräftig angepaßt werden. und die passenden entlüftungen über den kopf gibts ja bei vw

aber gut, is nur nen tip von mir und was weiß ich schon

wolltest du net nen 16v digifant bauen? jetzt doch 16vg?

ich würd mir da mittlerweile echt keinen kopf mehr drüber machen, g60 block kaufen, 16v kopf drauf und GAS! wenns neu gelagert mit sputter unter 300ps knallt fress ich nen besen ohne senf!

Zitat

Original von -zapp-
mehr hubraum (max bis 3,1L), 268er nocken und halt ne möglichst gute abgasseite mit fächerkrümmer wäre schon top.
natürlich die anschließende abstimmung gleich mit einkalkulieren...
wenn du dann noch was über hast noch nen VSR.

kanäle bearbeiten usw ist meiner meinung nach erst sinnvoll wen man alles andere schon gemacht hat..

fächerkrümmer,
früher hatte ich diesen teuren tezet fächerkrümmer, aber inzwischne hab ich son billig 200euro teil dran, ist auch ok und dem von hartmann sehr ähnlich.

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und den fächer haste am syncro dran?

ich hab noch jede menge 16VG60 kram rumliegen werd ich demnächst mal veräussern.

wie unschön :-r da hätte ich doch fast schon ne passende leitung bis zum turbo gefunden

kann das co-poti vor den llk oder muss das danach?