Beiträge von kpk

seit gestern bei uns im Handel!

mfg

Driftboxwerte sind objektiv und decken die Wahrheit auf!
Mehr hat man dazu nicht zu sagen !

Jeder hat natürlich Spaß am eigenen Auto, aber teilweise sind die Schilderungen zu sehr subjektiv.
mfg

@low6: zeig mal ein Bild von der driftbox mit Wert 100 auf 200km/h! ist doch ein guter Richtwert für einen vr6 turbo Golf!

Zitat von Harti

Na dann lies Dir mal die Postings von Dir und Deinem Kumpel durch, dann wirst Du es verstehen. Da gehts um nichts anderes.....
Meiner ist besser, schneller, geiler. Gähn

Welche geistige Flatulenz drückt dich jetzt, um so ein unqualifiziertes Kommentar abzugeben!!! :-r

Was ist so schlimm daran, wenn man die subjektiven Eindrücke, die ja nur der Besitzer schildern kann, eben durch ein paar Fakten belegt haben möchte!

Ist doch nichts tragisches!

Hier geht´s nicht um "den längsten" sondern viel mehr, wie effektiv Umbauten udn Veränderungen wirklich sind!

Für das ist ja ein Forum da... Erfahrungen auszutauschen und gegenseitig von einander zu lernen!

und wie Low6 geschrieben hat....eine Driftbox ist da ein sehr guter Anhaltspunkt!

also nichts für ungut....

mfg

towelie: das funktioniert mit GPS Signal! Dem Messgerät ist dein tacho komplett egal!!!

Zitat von Toby

also ich wollte dazu dann doch nochmal was sagen, in der regel demontier und montier ich die sachen nicht nur, sondern mach mir dazwischen ab und an auch mal gedanken, um das zeug anders und meist mit verbesserungen zusammen zu bauen.

gemessen von 100-200 km/h. mit 1,6bar LD. 8,1 Sekunden.

Mann Mann...jetzt werden bei den Golffahrern auch schon diese Zeiten gemessen!

Ich sollte das dann wohl auch mal machen! Ich glaub ich schaffe die 100 auf 200 ohne Schalten!

nur mal als Vergleich @ Toby: Golf 2 vr6 Turbo mit HGP Kit (450PS Stufe) - also ca. 1,4bar.....7,1sec gemessen!

mfg

Golf 3 R36 Turbo

Motor:

Block: 3,6l Block Passat Bj.2006

Kolben: Mahle Prototypen Bau! Schmiedekolben

Zylinderkopf: komplett bearbeitet...Ventile original

Verdichtung: 8,0:1

Ventile: org.

Einspritzdüsen: 850ccm

Nocke: org. R36

Zündkerzen: org R36

Ölwanne: Org. R36

Ansaugstrecke

Schläuche, Rohre, Durchmesser: 70mm Rohre

Luftfilter: offener K+N 100mm

LLK: Eigenbau....größer geht es nicht!

Drosselklappe: org. vr6 Bj.1997

Ansaugbrücke: Eigenbau

Abgasstrecke

Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 100m durchgängig mit 3 Töpfe

Krümmer (auch Dichtungen: org. Rothe Motorsport - derzeit im Umbau

Lader/Turbo: Gt42Rs

Ladedruck: 1,0 bis 1,7bar

Kat: NEIN

Ölkühler: 19 Reigen

Chip/Eprom /Abstimmung: Turbodödel

Getriebe: V6 verlängert - Frontantrieb (8000U/min im 6ten Gang = 380,6km/h)

Kupplung: EMS + Sinter Metall

letzte gemessenen Leistung: noch nicht...aber laut Dödel jenseits der 600PS

bisher gefahrene Strecke: 2000km!

Sonstiges: derzeit im Umbau!

Zitat von deeptroat

Der R36 kriegt in 6 Monaten (Ende Prototypenbau bei Rothe) auch 2 Turbinen, allerdings etwas größere als die, die beim VR verbaut sind.

Naja selbst ist der Mann!

Gibt doch schon einen R36 Turbo!

Aber netter Fuhrpark!

Krass...

darf man fragen, warum??

Der Wollte von mir auch einiges haben!

mfg

kann bitte diesen Treat jemand mal wieder aufräumen!!!

diese komischen und unnötigen Beiträge können die User auch gern per pn austauschen!!!

Danke

Zitat

Original von turbovr
hallo,

Ich suche ne Firma wo ich fürn vr ne Metallzylinderkopfdichtung bekomme!

hat da einer ein Tip?

grüsse

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vr6 Modell t4 = original VW!!!

ist doch alles eine Frage des Geschmackes....

wir fahren auch einen Gt30/40 auf dem vr6! Da ist unter 4000U/min nicht viel los!

Mein KKK kam auch erst bei 4200U/min mit vollem Druck!

Hat mich kaum gestört! ist man mal in Fahrt, dann kommt man eh kaum mehr unter 4000U/min!

Und was macht am meisten Spaß: Der subjektive Eindruck des Trittes ins Kreuz, wenn der Druck kommt!

mfg

Turbozentrum Berlin hat einen kompletten Anschlusskit für den vr6 im Angebot! Mit passender Leitung usw..

Kostet ein paar €s, erspart aber viel Ärger!

mfg

Zitat

Original von TouraneR
Dann bau deinen S3 aus, bekommst gut geld für....

Holst dir einen VR6 ab 96 wegen den Haltern, und baust deinen um auf Turbo.

Oder einen 2.8 24V, da meines erachtens mit Singel lader ein 3.2 nicht viel mehr vorteile zum 2.8er hat....
Kommt halt auch auf deine Leistungsvorstellung an.

Aber 450PS sind locker machbar

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Ohje....

also mal vorne weg,....egal ob vr6, v6, r32 oder r32..die Halter sind immer die gleichen!

Und jeder der einen 2,8 und einen 3,2l turbo gefahren ist, würde sowas nie behaupten!!!

mfg

ich fahre auch die 96/97er Technik!!

Hatte einen 80mm LMM und der saß mittig im Luftstrom! Muß man halt bauen lassen......

mfg

Schreib den SDI an!

Wir haben 2 LLK vpn ihm verbaut!

Beide auf vr6 turbos mit GT30 Lader und ca. 1,5bar!!!

mfg

Zitat

Original von chris-lux
Hi

weiss jemand von euch welche Kupplung bei HGP verbaut wird. Habe die grösste BiTurbo Stufe (3) mit Einmassenschwungrad und die Kupplung rutscht im 6ten Gang bei voller Beschleunigung.

Ausserdem klackert es seit heute morgen drehzahlabhängig aus dem Motorraum abhängig davon ob ich die Kupplung trete oder nicht

Hallo...

Ich will dich ja nicht verunsichern! Aber ich kenne deinen Wagen und den WAHREN Erbauer des Wagens........... (meine Homepage)

Der Motor hat ja doch schon 3 Jahre Turbobetrieb hinter sich!!

Du hast keinen Einmassenschwung verbaut, sondern den org. 2massenschwung....mit verstärkter Druckplatte!

Das Ding ist hinüber!!!!

mfg

Schreibe lieber den SDI-Driver an! Der fertigt dir Teile auf Wunsch an zu sehr fairem Preis!

Die Netze sind klasse...

hier ein BSP von unserem R32 Umbau! habe leider kein besseres!!!!

Erste Test bei ca. 0grad ergaben eine Ansuglufttemperatur im Saugrohr von ca. 15 bis 17 grad! Und das bei 60km/h in der Stadt!!!

mfg

Zitat

das man für noch mehr Geld noch mehr PS bekommt ist klar. Natürlich ist es erstrebenswert für sein Geld die bestmögliche Performance zu bekommen.

Saugertuning: 11.000€ = 231PS
Turbotuning: ca. 8000€ = 350 bis 400PS (je nachdem)

(nur als grober Vergleich jetzt, bitte wegen den PS Angaben keine Diskussion!

Und jetzt soll ich dein Argument verstehen @ Wobrider!
Vor einem halben Jahr in einem anderen Forum hast du wieder ganz anders gesprochen!

Mein Tip: Fahr den vr6 so wie er ist! Alles andere halte ich eh für unrealistisch...

Wegen Eintragungen: Aso..und den Auspuff, Sportkat usw. was ja beim Sauger auch dazu gehört, muß man nicht eintragen!
Übrigens Turbo eintragen....geht auch zu einen "normalen" Preis! Ohne Vitamin B!

Aber um das geht´s ohne hin hier nicht!

Zitat

Aber wenn man schon 8000,- in einen Turboumbau steckt und dann noch dies und jenes kann man auch gleich Porsche fahren - nen kleinen 964er z.b.

Was für ein blödes, unüberlegtes Argument! Schon mal an Folge und Erhaltungskosten gedacht! Ein 964 ist auch schon gute 15 Jahre alt! Und um so einen Vergleich geht es hier auch nicht!

In meinen Augen das einzige Argument was ich zählen lasse: Sauger und Turbo Tuning ist eine reine Sache des Geschmackes! Und dabei sollte die Kostenfrage nicht Priorität 1 sein!
Die lasse ich bei dir aber nicht gelten, da deine Aktivitäten und Aussagen bezüglich Motortuning sich in den letzten Jahren schon mehrmals in leere Phrasen und Aussagen verwandelt haben....

Aber so on....

Sorry für OT!

Zitat

Original von benlow

In dem Bereich liegt mein Motor, 11000€ bei ABT und jetzt kamen noch meine 1400 für die Schrick Brücke dazu. Nur der Krümmer bereitet mir noch Kopfzerbrechen!

Für was für eine Leistung???????????????????????????????????????????????

Sorry, aber in meinen Augen ist dieses Saugertuning der größte Feind des eigenen Bankkontos!

Wenn ich mir anschaue, was ich Kundschaften für knapp 8000€ - in Sachen Turboumbau - anbieten kann....
Preis/Leistung muß doch in einem entsprechenden Verhältnis stehen!

Zitat

Original von MrKrabs
Was den Golf 3 angeht, werdens sicher einige mit 18" in 09 probieren - und damit scheitern

Was ist denn das für ein Sch... Beitrag!

Ich fahr 18´schon seit 2 Jahren!

Trend 09: Leistung Leistung Leistung!