die kunst einen turboladermotor zu bauen ergibt sich auch ....den kleinsten turbolader zu verwenden der eine gute maximale leistung bingt... für den alltags betrieb...
für race zwecke sind grössere turbolader notwendig... das ist nun mal so...
habt ihr schon mal einen vr6, s2 oder 16v motor mit einen turblader betrieben
kkk 24
kkk 24/25
kkk 24/26
kkk 24/26 7200
kkk 26/27 6er abgas
kkk 26/27 8er abgas
kkk 26/27/29 mit 6er (6er ist fast zu klein)
kkk 26/27/29 mit 8er
garrett gt 25/40
garrett gt 28rs
garrett gt 30
garrett gt35/40
nur zum vergleich im 2.0 ABF cupra hatte ich letztes jahr
einen k24 drinnen zu test zwecken,
einen k26/29/27 (kein schreibfehler mit 6er abgas) (den hab ich noch hat 130 km drauf), der flog sofort wieder raus) ölgekühlt
und einen garrett gt28rs, der ist jetzt drinnen...
im s2 aby war verbaut ein
24/26 7200 (leisung wie üblich)
ein 26/27 8er abgas (bei 2.2 bar 359 ps und 563 nm) hielt 19000 km dann neu lagern
ein 26/27/29 8er abgas (bei 1,6 bar Ladedruck 422 ps und 575 nm) kommt ab 4350 ca.) ist aber käse (der lader ist auch zu verkaufen)
ein gt 30 r der ist jetzt drinnen
beim vr6 auch das selbe spiel...
ein 26/27 8er abgas
ein 26/27/29 8er abgas (ist ganz gut)
ein garrett gt 28rs
ein garrett gt 30 (brauch nix dazu sagen)
ein garrett gt35/40
und ein tipp... fürs rennen 16v turbo wie ich schon vor jahren geschieben habe, die amis fuhren in den 80er jahren schon mit 1200 ps rumm 
fürs ganz schnell unterwegs sein vr(6) turbo 4-motion
die 1.8 ts werden in zukunft auch ganz gut sein werden aber bei rennmotoren die performance der 16vs wahrscheinlich nicht erreichen...
und für alles zusammen 16vg60 
geht unten rumm geht oben rumm geht immer...
(bis 350ps oder einwenig darüber gibts für mich keine andere wahl)
