ZitatOriginal von schekaa
Und wer kann mir was zu der Bremsnalage sagen?
Weil ich den auch gleich Auto Turbo umbauen möchte und es geht über 300 PS grenze brauche ich ja eigentlich S3 Bremsanlage die aber dann auch 17 zoll Felgen fordert kann dann kein 16er mehr fahren oder gibt es da eine andere Lösung?
Ich meine 17 Zoll ist kein Problem paar Karosorie arbeiten und die felgen sind dran aber 16 were noch besserund etwas leicher und schöner
s3 paßt auch unter 16", kommt immer auf die felge an
stand der finger denn mittig zur kerbe? lieber nochmal alle kontrollieren, wenn die steuerzeiten völlig i.o. sind kann der leistungsverlust normal nicht daher kommen und so wie die beschreibung sich ließt und es wirklich an der zündung liegen sollte muss da was von den zeiten nicht passen
steuerzeiten prüfen da gehört beim 8v auch die zwischenwelle dazu und wenn da alles zu 100% stimmt kann man mal mit dem zündverteiler rummachen 
wieso soll sich denn der zündverteiler beim zahnriemenwechsel verdrehen, den macht man gar nicht lose dabei, ich würd es einfach mal mit der richtigen einstellung der zwischenwelle probieren, dann stimmt die zündung auch wieder ohne verdrehn des verteilers. quasi einfach die ursache des fehlers richten und nicht nur versuchen die symptome zu beseitigen.
p.s. der audi 80 hat n längs eingebauten motor 
auch den schlauch zum bkv kontrolliert?
ansaugsystem dicht? abgasanlage zwischen kopf und kat 100% dicht? magnetventil für aktivkohlebehälter i.o.? also nicht das es auf offen hängt
kraftstoffdruck mal gemessen? also k-pumpe und druckregler heil?
hallgeber ist i.o.?
ZitatOriginal von Norderstedter
Der Nagelneue Kettenspanner war defekt.
siehst was hab ich dir mitwoch schon gesagt
ich weiß nur so könnte ich dir nen passenden schaltplan mitbringen.....
klima hatte der originl nicht und lüfter ist 2 stufig oder?
ach egal ich bring alle pläne mit 
wieviel anschlüsse hat das lüftersteuergerät?
kommt auch drauf an welcher motor verbaut ist, mit meinem damaligen 16v hab ich n voderes ebaylager nach einer woche geschlachtet
es gibt halt sachen, da sollte man echt nicht sparen
naja ich glaube er meint die kalibrierungsbohrung der wapu und keinen froststopfen
die verfärbung ist nicht wirklich schlimm aber die riefen sind nicht so toll
man kann die lager mit plastigage messen oder einfach so prüfen
derzeitiger Stand
nächstes WE kommt der Motor dann raus
naja ne ölpumpe geht eigentlich fast nie kaputt, was soll an ner zahnradpumpe auch.....
schon mal an defekte pleuellagerschalen gedacht?
hab gerade mal gegoogelt, die vr pumpe macht wohl nur 500l/h also n bischen zu wenig würde ich sagen
naja ich will eigentlich nicht unbedingt ne kühler nehmen der vorm eigentlichen wasserkühler sitzt, lieber irgendwas nicht ganz so hohes was gut unten in die stoßstange paßt
welche fördermenge hat denn die vr pumpe?
jemand ne idee wo man so einen wasserkühler hier in D bekommt?
welche förderleistung sollte die pumpe für die geschichte haben?
