Beiträge von Maddin

blauer tempfühler mal getauscht?

radlsgergehäuse und sättel kann er behalten da identisch, einfach radnaben, außengelenke der aw und bremsscheiben tauschen fertig.

die blöcke vom g3/polo(zb aex) sind 100% nicht identisch mit dem nz, sonst hätte der nz von meiner besseren hälfte schon lange ne servo drin

Zitat

FAKT ist: Heute morgen sprang er wieder nicht sofort an... oder besser: Sprang an... lief kurz, ging aus....
Hab dann sofort eine Kerze rausgeschraubt und den Prüfer drauf gesetzt...
ERGEBNIS: Keine Kompression...
Nach einigem Orgeln waren dann plötzlich die 11bar wieder da... ?

was sich für mich n bischen merkwürdig an der sache anhört, ist das er erst anspringt, dann aussgeht und keine kompression mehr hat. beim starten muss er dann ja kompression gehabt haben sonst würde er nicht anspringen, also ist die frage, was macht die kompression zwischenzeitlich, urlaub oder fehlt sie einfavh unentschuldigt? mach mal ne druckverlußtprüfung, dann weißt du genau wo es undicht ist.

oder kippst einfach, wenn die kompresion wieder mal mit abwesenheit glänzt, n bischen öl in die brennräume und startest dann, so kommst du eventuellen defekten an den kolbenringen ganz schnell auf die spur. mess am besten auch mal den öldruck während des startens.

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Original von Odium
Man kann auch die Halter vom G3 1.4 Liter Motor verbauen. Man muss nur auf Flachriemen umbauen und eine andere Lichtmaschine nehmen. Die Blöcke sind die gleichen, also muss das passen.

Dann gibt es eine Leerlaufregelung vom Digijet Wasserboxer-Motor MKB: DJ aus dem T3. Diese kommt mit einem seperaten Steuergerät und passt PnP an die Digijet vom NZ.

Die Frage ist nur, ob sich der Aufwand lohnt und ob man nicht gleich zu einer 1.4er Maschine aus dem G3 greift. Abgesehen davon ist die Leerlaufregelung vom DJ Motor selten

Gruß
Grischa

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für die halter vom polo oder golf 3 fehlen aber einige befestigungspunkte am nz block, also ganz so einfach ist das nicht. ohne eigenbau wird man da nicht weiterkommen, sieht man ja am genannten beispiel bei dw

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Original von coolwaterman
Hallo
wurde bestimmt schon mal hier besprochen,aber ich bin erst bei Seite 55

Kann ich den Motorkabelbaum der Digifant vom Passat g60 syn. und Stg nehmen?

ich meine mal gelesen zu haben,daß der passat das M.Stg mittig unter dem Wasserkasten sitzen hat,oder ist der kabelbaum gleich, mit dem des GII?

Wie kann ich sehen,ob das Stg schon das S+ Kennfeld hat?Anhand der Teilenummer?

Danke Euch

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wenn du dann nicht gerade n syncrogetriebe hast, musst du zumindestens am baum den anschluß für den rückwärtsgang ändern

nach der elektrikgeschichte hab ich ja nicht gefragt, das sollte eh kein thema sein, mir geht es wie schon geschrieben darum ob es "hardwaremässig" paßt, also im klartext ob man den hinteren motorhalter noch angeschraubt bekommt oder nicht, und dazu brauch ich ne 100%ige aussage, alles andere bringt mich nicht weiter

ich tippe mal auf pleuellager, hat sich bei mir genauso angehört. war die ganze zeit genauso und mit mal wars richtig laut und die kw war platt, also lieber mal die ölwanne ab und nach dem rechten schauen

kann man schon aber bei der kombination 9a block mit 1.8er kw paßt die verdichtung perfekt

Fire & Ice G60 ich hab dir mal was als mail geschickt, da siehst wo das band und die gleitschuhe hinkommen

mit defektem diff kann man unter umständen fahren, kommt halt auf das genaue schadensbild an, bei meinem ccm war zb die ausgleichkegelradachse und 2 ausgleichkegelräder gebrochen und ich konnte noch fahren. oft brechen aber die nieten und durchschlagen dann das getriebe

na sicher

hast denn schon den dimmer auf masse geändert?

ssp 206, 333, 414

kann jemand was genaueres zwecks der motorhalter bei den "neueren" r32 motoren sagen(also die 250ps dinger), also kann man da noch die normalen motorhalter hinten am block anschrauben so wie bei den "alten" motoren mit 241ps? bzw hat jemand eventuell n paar mkb bereit, bei denen das möglich ist?

http://www.doppel-wobber.de/wbb2/golf_info.php?id=90

Unterschiede Gewindefahrwerk Golf 3 - Golf 3 Variant?

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Original von Odium
Außerdem sind die Einspritzventile nicht parallel verkabelt (zweipoliger Anschluss), sondern jeweils einzeln (fünf poliger Anschluss)

darum ja auch sequenzielle spritze genannt und nicht simultan

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Original von MRGolf
Ja was denn nun? Rein oder nicht rein?

rein