hallo.
so ne vorläufige auflösung der probleme, die nun gelöst sind !
1-im fehlerspeicher steht immer der geber G40, also nockenwellensensor
unterbrechung/kurzschluss nach plus.
problem war folgendes, nachdem mir ein kfz meister geraten hat die steuerzeiten zu überprüfen was ich für völlig
überflüssig fand hab ich doch nochmal nachgesehen. steuerzeiten haben gestimmt, hab ja auch nicht das erste mal ketten gewechselt
beim VR6. also dachte ich mir dann schaust du dir den positionsgeber mal genau an.
hier ist er
als ich ihn abschraubte hab ich einen magneten gesehen der an der schraube fürs kettenrad hing 
habe vermutet jemand wollte davor den geber testen und hat dazu einen magnet verwendet, welcher wo dann im motor
verloren ging. wie gesagt ich hab ketten gewechselt an dem motor und ich bin mir sicher ich habe nie einen magneten
irgendwo hängen sehen der war auf einmal da.
dann habe ich mir den positionsgeber etliche minuten angesehen, und am geber 40 probiert ein signal zu bekommen.
leider erfolglos. irgendwann war ich so verrückt das ich das ding auf die werkbank geschmissen habe um meine
aggressionen abzubauen. und da ist das ding auseinandergeflogen 
dann hab ich ihn mir wieder angesehen und festgestellt der magnet kommt dort rein 
schön reingemacht dem magnet, und wieder kein signal ? ganz dumm mal den magnet umgedreht und siehe da ein signal kommt an
kaum zu glauben aber jetzt ist der fehler weg.
schon tausend mal ketten gewechselt am VR6 und das hab ich noch nie gesehen das dieses ding zu öffnen geht,
am ende wird wohl jemand von den vorgängern mal den positionsgeber in eine kiste geschmissen haben wo er auseinandergefallen
ist und der magnet sich den weg gesucht hat an die schraubenspitze. der deckel auf dem positiongeber war ja immer drauf.
2-lässt sich das steuergerät nicht umcodieren von automatik auf handschaltung
steuergerät hat die nummer 021 906 258 AF. ich verwende einen VAG tester 1551, der ging immer !
so auch das problem wurde gelöst, laut www. soll man ja nur nen code eingeben zum codieren und fertig.
alles klar ging leider nicht, wahrscheinlich gehts beim 16 bit oder den späteren baujahren.
jedenfalls....ich hatte wieder das glück, bei mir gehts nicht !
hab mir dann den schaltplan paar stunden angesehen gestern und bin auf 4 kabel gekommen die
nur der automatik hat. 3 davon kommen am sicherungskasten an sind quasi nahezu belanglos.
aber das eine weiße 0,5er kabel was auf pin 58 geht am steuergerät, bringt dort masse hin.
da dacht ich mir machste das mal raus, vielleicht ist das ja wie ne art codierbrücke wie beim mark 20.
und siehe da.... schon stand code 1 im steuergerät. total herrlich !
4-motor fährt besser mit 4 bar benzindruckregler als mit 3 bar regler, meines wissens kommt mit
meinem steuergerät der 3 bar regler rein. es ist ein VR6 motor mit 8 bit rechner und ruhender zündung, düsen braun.
laut messwertblöcken in der grundeinstellung, sind die werte mit 4 bar bezindruckregler bei weitem näher an den sollwerten,
bei meinem motor !
also kann man festhaltend sagen:
VR6 mit 8-bit und blechsteuergerät, grünen düsen, 3 poliger zigarre usw..
haben 4 bar benzindruck.
ebenso 4 bar benzindruck der 16-bit motor da er ja luftumspülte düsen besitzt.
und alle anderen 8-bit motoren sind mit 4 oder 3 bar, vw wiss selber nicht was die dort reingemacht haben
wenn man denen eine steuergerät nummer ansagt
meine vermutung geht dahin das wohl alle 8-bit motoren mit kunststoff steuergerät, ruhender zündung und heizdraht LMM mit
4 bar regler betrieben werden.
der 8-bit mit kunststoff steuergerärt und verteilerzündung wiederum hat 3 bar !
und ebenso 3 bar die motoren mit 8 bit, und 4 poligem LMM !
wollte das nur mal aufklären, weil ich im www. nur auf halbwissen und vermutungen gestoßen bin was meine
probleme hier anging. wenn jemand mal felsenfest was gesagt hatte brauchte man nur paar beiträge weiterlesen
und schon kam wer der genau wieder das gegenteil behauptet hat.
werde dann bei dem vento noch eine 4 bar pume reinbauen, weil serie lief er ja mit 3 bar, nicht das ihm was fehlt !
so und folgende probleme habe ich nun noch immer:
3-wenn ich die Msg. eingangssignale auslese habe ich immer 32 dastehen, mache ich die klima an die 40.
nun steht da im SSP wenn dort eine unplausible zahl steht fehlerspeicher löschen. geht ja leider nicht wenn der G40
nicht zu löschen geht.
das problem besteht noch immer, ausser das der fehlerspeicher nun leer ist.
der G40 ist ja nun weg
bin dann drauf gestoßen das es verschiedene drosselklappenpotis gibt, und habe da hin und her probiert.
machen aber alle das gleiche wenn man durchmessen tut !
5-spritpumpenrelais klackert bei angeschalteter zündung, wenn der motor läuft ist es weg.
verschiedenste relais habe ich probiert die 167 und die 67 alle mehrfach da und probiert, keine änderung.
mach ich den scheibenwischer an, ist das klackern weg. oder wenn ich den tester anstecke oder das
bremspedal trete. lustig
soll jedenfalls eine 67 rein bei dem motor, das scheint sicher.
beste grüße
