Beiträge von Grendel

    Zitat

    Original von Patty
    OK, ich will da ebenfalls keine ellenlange Diskussion raus machen, aber seit wann hat ein 2,9er 198PS?


    Die 198 PS kommen zustand,weil der Motor gut nach oben streut.
    Eigentlich sollten es 190 sein,aber gemessen wurden eben 198 PS.


    koppi VR6T,


    Seltsam,aber ich hatte mit meinem SerienVR 2.8er nie irgendwelche Probleme mit leistungsstärkeren Fahrzeugen.
    Ich konnte einmal einen AlfaRomeo 156 2.5 V6 mit 193 PS abhänngen.
    War knapp,aber es hat gerade so gereicht.


    Jeder sagt halt etwas anderes. :rolleyes:
    Ich kann halt nur das sagen was ich selber erlebt habe,sowie du etwas anderes erlebt hast.
    Am Ende weiß keiner woran es liegt.Aber was solls.Der 9A wird sicherlich auch ein feiner Motor. :geil:


    mfg
    Joachim

    Möchte die Sache nicht vertiefen,aber man bedenke,der 2.9er von dem ich rede,hat 198 PS im Serienzustand !
    Da kommt ein 176 PS ABF sicherlich nur schwer hinterher,auch wenn er im 2er sitzt.
    Der Syncro gibt halt mächtig gut Traktion.Da kanns schon sein,das der Variant den ABF abhänngt.


    Und wie schon erwähnt.
    Der 2.9er geht deutlich besser als der 2.8er,der oft nach unten streut.



    mfg
    Joachim

    Zitat

    Original von kpk
    einige bei uns in der umgebung glauben nämlich das vr6 T nicht richtig gehen ( da gibt´s einen der war mit seinem T nicht schneller als ein 2er vr ohne T!!!!). naja mit 1,1 bar wird´das schon passen!
    mfg


    Na da habe ich aber 2 Videos,die das Gegenteil beweißen. :D


    http://Joe_cool.bei.t-online.de/Golf2 80-260.wmv
    http://Joe_cool.bei.t-online.de/Golf2 vs. RS4.wmv


    Das Erste Video zeigt einen Golf 2 Turbo vom Sprint 80-260 Km/h.
    Das Zweite zeigt ein Duell des selben Golfes gegen einen Audi RS4 welcher von SKN auf 440 PS hochgepäbbelt worden ist.
    Mehr ist da wohl dazu nicht zu sagen. :geil:


    Ich selber habe natürlich auch ein paar Ampelstarts(Duelle ?) hinter mir.
    Damals fuhr ich noch einen Golf 2 1.8er mit Nocken und Fächer auf 107 PS.
    Da stellte sich ein 3er BMW 318i doch glatt am Abend neben mich.
    Ich fahre immer auf die linke Seite,weil 200 Meter weiter die Straße sich wieder einspurig gestaltet und der wo rechts steht sich einfädeln muß.
    Da ich alleine war,wußte ich natürlich was der von mir wollte.
    Dachte wohl "Nen 2er mache ich mal kurz platt". :tock:
    Denkste !
    Bei Grün gab ich Vollgas und konnte den 3er abhänngen und mit 1 Autolängen hinter mich halten bis die Starße sich verängte und der 3er sich brav hinter mir einordnen mußte.
    Das gefiehl im garnicht,denn er gab dann weiterhin Gas und überhohlte mich in der Stadt obwohl ich selber schon über 70 Sachen drauf hatte.
    Ich ging auf sein Spielchen aber nicht weiter ein.Sicherlich hätte ich ihn wieder einhohlen können,aber ich bin doch nicht so bekloppt und jage durch die Stadt nur wegen eines pobligen 3ers ! :arsch:


    Eine weitere Geschichte habe ich auch noch.
    Da hatte ich schon meinen 3er VR6.Allerdinngs noch in Serienzustand mit 174 PS und 17er Alus.
    Als ich auf den Weg zur Arbeit war,stellte sich ein Audi S3 neben mich hin.
    Zuerst habe ich mir garnichts dabei gedacht.Aber als die Ampel grün wurde,gab er Stoff.
    An der nächsten Ampel,300 Meter weiter,standen wir wieder nebeneinander und nun dachte ich mir,kannst es ja mal probieren.Mehr als verliehern geht ja nicht und die Strecke ist schön lang und übersichtlich. :D
    Also gings dann bei Grün wieder loß und der Audi S3 gab wieder kräftig Gas.Ich aber dann auch und ich konnte mit dem 1.Gang gut mit halten.Als ich in den 2. schaltete hat der S3 etwas an Boden gewonnen.Aber als ich den 2.ausgedreht habe ging ich an ihm vorbei in Führung ! :-z
    Ich schaltete in den 3. und konnte ihn noch hinter mir halten,aber dann mußte ich bremsen,weil ein LKW vormir auf der Bahn fuhr.
    So ging dann der S3 wieder an mir vorbei. :-a


    Wie kann sowas passiern,das der "lahme VR" einen 1.8T zerbläßt ?
    Ganz einfach.Der S3 hat zwar mehr Leistung,ist aber 300 KG schwerer und hat noch einen Leistungsfressenden Quattroantrieb.
    Zudem gings etwas Bergauf,so das mein leichteres Fahrzeug diesen Umstand noch mehr ausnutzen konnte.
    Sicherlich währe der S3 später an mir vorbei.Spätestens ab den 4.Gang.Aber bis dahin war der S3 unterlegen mit einem absoluten SerienVR.


    Später traf ich den S3-Fahrer sogar auf meine Arbeit,den er war ein ehemaliger Kollege,den ich aber schon seit Jahren nichtmehr gesehen habe und daher nicht sofort erkannte.
    Er fragte mich ob ich eine VR6 fahre und ich sagte "JA". :zwinker:
    Er meinte,das ist wirklich ein schnelles Auto. :-i



    mfg
    Joachim

    Wieso extra extrem tunen,wenn VW einen Wahnsinnsmotor im Regal zu bieten hat ? :-i


    Besorg dir doch nen 2.9er VR.Damit machste alles platt und kannste im Serienzustand belassen.Da kommt kein aufgebohrter 9A oder PL mit !!


    Zwar ist der Motor im Unterhalt teurer,aber du mußt den voll bearbeiteten 9A schon sehr lange fahren bis sich das rentiert und hast trotzdem weniger Leistung.
    Zudem haste einen Serienmotor,der für die Leistung ausgelegt ist.


    Du darfst dich nicht von deinen Erfahrungen des 2.8er täuschen lassen.Der 2.9er geht deutlich besser zu Werke. :geil:
    Selbst ein voll bearbeiteter ABF im 2er hat gegen einen serien 2.9er im 3er Variant Syncro nur die große Heckklappe gesehen. :D



    mfg
    Joachim

    Zitat

    Original von Xavie


    wo hast du denn das her???
    das mit den +/- 1,5% hat nur was damit zu tun ob man abs/asr hat. mehr nicht


    Das ist das was ich beim TÜV mitbekommen habe,als ich meine 215/40er eintragen lassen wollte.
    Der Mann legte mir eine Umrechnungstabelle hin und sagte mir,das meine Reifen zu groß seien,weil sie die 1,5% weit überschritten.
    Somit sollte ich den Tacho angleichen lassen.
    Ich konnte den guten Mann aber davon überzeugen,das es bei mir nicht nötig sei,weil es diese Reifengröße schon in meinem Fahrzeugschein gibt nur auf anderen Felgen der selben Zollgröße. :D


    Zitat


    mit der tachoangleihung hat §57 stvzo was zu tun


    Bestimmt ist das Richtig,aber ich würde,um sicher zu gehen, direkt mal zum TÜV fahren und den Kerl fragen,bevor man sich Reifen kauft und dann vielleicht dumm dasteht. :-a




    mfg
    Joachim

    Zitat

    Original von Habi-NRW
    Also ich hab meine Felgen mit 195/40 17er Reifen OHNE Tachovergleichsfahrt eingetragen bekommen! Und ich hab original 195/50 15 oder 205/50 15 eingetragen.


    Das liegt daran,das deine 195/40 R17er einen Abrollumfang von 1793 mm haben und somit fast genauso groß sind wie deine 205/50 bzw 195/50 R15er Serie.
    Es ist egal ob 14,1516,17 oder gar 18 Zoll.
    Hauptsache der Abrollumfang liegt in der Toleranz. :))



    mfg
    Joachim

    Das kommt auf die Bereifung an !


    Du kannst jede Felge verwenden,wenn der Abrollumfang des Rades sich höchstens um +/- 1,5 % von der Originalbereifung verändert.


    Bei 205/50 R15 haste einen Umfang von ca. 1790 mm.
    Also muß man von den 1790 mm 1,5% abziehen oder dazuaddieren.
    Alles was in diesem Bereich fällt kann ohne Tachojustierung auskommen.
    Bei 215/40 R16 sind es 1763 mm Umfang,was noch gerade so in den Bereich fällt.



    mfg
    Jaochim

    Zitat

    Original von shadowdiver
    Grendel:


    Du hast Recht wenn Du sagst das ein mit Informationen überladenes Display nur Verwirrung stiftet bzw. vom Wesentlichen ablenkt. Das muß aber denke ich jeder für sich entscheiden.


    Das sehe ich ja genauso und habe ich auch so geschrieben.
    Wenns Jemand braucht und haben will,dann kann er sichs ja ohne Bedenken zulegen. :D


    Zitat


    daß die auf der MFA angezeigten 125 Grad Öltemparatur der Wahrheit entsprechen. Denn bei 10 Grad mehr wird's kritisch....


    Wenn die MFA so hohe Öltemps anzeigt sollte man generell vom Gas gehen. :))
    Da spielt es keine Rolle ob die 125 Grad echt sind oder nicht.
    Natürlich währe eine genaue Messung hilfreicher,aber sie würde nichts an der Tatsache ändern,das man den Motor bei den Temperaturen (40 Grad) nicht alles abverlangen sollte.


    Nun aber gut.
    Ich klicke mich hier aus und überlaß das Feld den Profis. :-i



    mfg
    Joachim

    Zitat

    Original von FRank-GTI


    die genaue temperatur zu wissen ist gerade bei getunten motoren (und dafür die ist die anzeige eigentlich primär gedacht) oberstes gebot. kalt, warm, heiß ist da absolut untauglich, aber das ist eigentlich klar.


    Muß halt jeder für sich selbst entscheiden,ob es wirklich wichtig ist,das man weiß ob nun das Wasser 84,7 oder 89,4 oder 95,3 Grad hat.


    Zitat


    ist schon wesentlich, ob öl 65 grad, 75 grad oder 85 grad hat :geil:


    Also wenn die mfa 90 Grad anzeigt,dann ist es wirkllich absolut egal obs nun 80 oder 100 Grad sind.Sorry !


    Auch die Öldruckanzeige soll dir nur mitteilen,das der Öldruck vorhanden ist und nicht zu hoch wird.


    Die beste Anzeige ist immernoch die,die dir nur das Wesentliche vermittelt.
    Alles andere dient nur der Verwirrung und macht das Ganze unübersichtlich.


    Ach ja ich habe auch einen getunten Motor und bin bis jetzt super mit den Serienanzeigen ausgekommen. :D



    mfg
    Joachim

    Zitat

    Original von FRank-GTI



    der wassertemp-sensor hat schon ab werk eine toleranz von +/- 10grad - also vollkommen nutzlos


    Was für einen Nutzen hätte den eine genaue Wassertemperaturanzeig ?
    Das Einzige was bei der Wassertemperatur von Interesse ist,sind die 3 Zustände Kalt,Warm oder zu Heiß !
    Alles wird angezeigt und deshalb ist das völlig ausreichend.


    Ich finde die mfa des 3ers schon recht umfangreich.
    Öltemperatur,Durchschnittsverbrauch,Außentemperatur.Nach Bedarf kann man auch den Momentanverbrauch und einen digitalen Drehzahlmesser und beim G60 auch den Ladedruck abrufen.
    Was will man den noch mehr an Informationen ?
    Den Öldruck und die Bordspannung kann man auch mit Zusatzinstrumenten sichtbar machen.


    Sicherlich ist so ein Display eine nette Spielerei aber mehr auch nicht.



    mfg
    Joachim

    Zitat

    Original von sebi

    2.1200°C würde dein Krümmer gar nicht auf Dauer verkraften.


    Sorry ! Ich meinte die Abgastemperatur direkt an den Auslaßventilen.


    Beim Krümmer haste Recht.
    Deshalb wurde bei einigen Modellen eine Abgaskrümmerkühlung verbaut.
    Wenn die Abgase des VR wirklich nicht so heiß werden.Warum hat man das wohl nachträglich eingebaut ?


    Zitat


    3. Meinst du wirklich die Temperatur macht den Keramikkats Probleme. Glaube ich nicht, viel mehr die Vibrationen.


    Ich zitire mal aus dem Fachbuch:


    Beim VR6 erreicht das Abgas unter Vollast so hohe Temperaturen,daß es im Katalysator zu einer vorzeitigen Alterung käme.


    Bei Keramikkats liegt diese Grenze weit über 900 Grad !


    Ist doch auch egal,wie heiß nun die Abgase wirklich werden.
    Hauptsache,das Materiel hält !



    mfg
    Joachim

    Zitat

    Original von SDI-Driver


    die andren 2 (4 Gang beschleunigung ab 50) hab ich nur auf dem Rechner :)


    Sind aber nicht so dolle.Deshalb habe ich sie aus Platzgründen gelöscht.

    Zitat


    billig is das saugertunging allerdings nicht :blink:


    Nein .... Ist es nicht ! :-r
    Aber Gaaaaiiiiilllll :geil:



    mfg
    Joachim

    Zitat

    Original von -zapp-
    @ grendel:


    da hast ne geilen vr6 3.0 mit Fächer und fährst mit dem beschissenen keramikkat rum???
    Würd ich an deiner Stelle mindestens gegen den Rado Kat tauschen.
    Oder noch besser gegen nen 100Zeller...


    Irgendwie haste ja Recht.
    Aber ich glaube ich habe schon einen Metalkat drin.
    Ich habe doch die Auspuffanlage montiert und mal in den Kat geschaut und das sah mir wie Metall aus.
    Kann mich aber auch irren.


    Fakt ist halt aber,das ein Keramikat die Abgastemperatur vom VR kaum aushalten würde.Sie erreichen unter Vollast 1200 Grad !
    Ein normaler Keramikkat würde sich auflößen.Da ists schon bei 800-900 Grad schluß.


    Ist halt einfach nur ne Geldfrage,wieviel man noch ins Auto stecken möchte. :?:
    Ich meine halt wo ist die Grenze ?


    Ich könnte ja noch nen Kat und Sportkupplung einbauen und dann vielleicht noch ein paar Übermaßkolben vom 2.9er verbauen,die den Hubraum auf 3.2 Liter erhöhen würden.
    Ein 6.Ganggetriebe währe auch ein Traum.


    usw.usw.usw. ...



    mfg
    Joachim

    Zitat

    Original von chris974
    was sollte denn der ansuagschlauch vom 2.9er bewirken??


    Der Ansaugschlauch ist härter und daher zieht er sich nicht so stark zusammen unter Vollast.Der Quierschnitt bleibt dadurch erhalten und verkleinert sich nicht !
    Zudem ist die Innenfläche auch glatter.


    Zitat


    hab noch ne 2.9er brücke mit drosselklappe zu liegen. mal sehen was das ausmacht. bin grad dabei die hügel in der drosselklappe wegzuschleifen. das soll sich im ansprechverhalten bemerkbar machen. bin schon gespannt!


    Werde auch mal danach schauen.Aber wenn das wirklich etwas brinngt,dann hätte ABT dies doch auch gemacht,da sie ja die Drosselklappe bearbeitet haben.
    Mal sehn.Wenn nicht,dann mache ichs halt selber. :D


    mfg
    Joachim

    Zitat

    Original von -zapp-
    naja ob du nen 2,8er oder nen 2,9er auf 3 liter erweiterst ist ja egal...
    und das drum rum kann man ja ohne probleme ändern ;)


    Die von ABT rieten mir einen Kat vom Corrado zu verwenden,das würde nochmals 1-2 KW brinngen.
    Eine Sportkupplung währe auch zu empfählen.Dadurch würde weniger Leistung durch den Schlupf verlohren gehen.Würde wieder etwas KW brinngen.
    Wenn ich diese beiden Komponeten einbaue,dann würde ich mich an die 230 PS Grenze nähern.
    Aber der Mann sagte mir im Vertrauen,das er nichtsmehr am Fahrzeug machen würde,jedenfalls er würde es nichtmehr tun.
    Irgendwie hat er ja Recht !
    Wegen 2-4 KW nochmals nen anderen Kat und Kupplung verbauen,lohnt sich doch wirklich nicht,zumal der Wagen ja so schon recht gut läuft.


    Zitat


    denke mal ein zr2 kompressor würde noch ganz gut zu deinem motor passen :D


    Hatte ich mir auch schon überlegt.
    So ein Kompressor würde mich bestimmt auf über 300 PS brinngen mit einem satten Drehmoment dazu.
    Aber es ist ja nicht nur der Kompressor,den man dann kaufen muß.
    Die Bremsen müssen dann ebenfalls stärker werden 15 Zollfelge Ade :wink .Sportkupplung ist dann auch Pflicht.
    Andere Einspritzdüsen.Und der Chip für den Kompressor ist auch nicht geeignet.Ich müßte einen Chip anfertigen lassen !


    Zudem ist das Gutachten für den Kompressorumbau bei meiner Leistungssteigerung auch nicht mehr gültig und ich müßte ein eigenes finanzieren. :tock:
    Du darfst nicht vergessen,das das Gutachten nur auf Serienfahrzeuge geschrieben ist mit ihrer Serienleistung !
    Wenn du schärfere Nocken einbaust,und nen Fächer dazu,dann kannst das Gutachten in die Tonne kloppen. :-r
    Das Problem hatte ich bei meiner Hartmannanlge !
    Obwohl mit Gutachten wollte der TÜV es nicht eintragen.Nichtmal die Auspuffablage ab Kat !!
    Bin dann zu Hartmann direkt gefahren und sagte ihnen das.
    Sie weigerten sich ebenfalls die Anlage einzutragen und sagten mir mitten ins Gesicht,das ich das vorher wissen müßte bevor ich die Anlage gekauft habe.
    Ich sagte ihnen dann,das ich sie hier bei ihnen im Laden gekauft habe und ich sie gefragt habe,das ich ein leistungsgesteigertes Fahrzeug habe und obs irgendwelche Probleme mit der Eintragung gibt ? Sie sagten damals Nö gibts nicht !
    Sie meinten dann,das könne ich ja nicht beweißen.Schöner Service von Hartmann !! :arsch:
    Wenns ums Verkaufen geht,gibts nie irgendwelche Probleme.Aber wenn der Kunde hinterher doch welche hat,dann ist es seine eigene Schuld !!! :motz


    Ich hab dann ABT angerufen und die fragten mich,warum ich mit einer Hartmannanlage zu ihnen komme will.
    Ich schilderte mein Erläbnis und ABT sagte dann kein Problem !
    Kommen sie einfach vorbei. :zwinker:


    ABT trug mir alles in den Fahrzeugbrief ein und somit wars erledigt. :-z


    Zitat


    macht abt das 3,0 Tuning eigentlich wirklich NUR mit anderen Kolben?


    Nein !
    Es werden deine Serienkolben verwendet,die dann von ABT bearbeitet werden.
    die sehen dann so aus.



    Bei einer gewissen Laufleistung solltest du aber neue Kolben verwenden.
    Mit etwas Handeln hat ABT mir diese neuen Kolben auf Kosten des Hauses spendiert. :D



    mfg
    Joachim


    Ja in meinem nächten Leben werde ich mir einen 2.9er besorgen und den dann tunen.
    Da kommt bestimmt noch mehr heraus als beim 2.8er ! :D


    Zitat


    In etwas in der Abt-Bosch Größenordnung von Grendel...
    Es spielen ja auch immer so viele Faktoren eine rolle (luftdruck lufttemp, stärke vom gebläse...)


    Der Luftdruck und die Lufttemperatur werden in einer Formel umgerechnet.
    Somit ist dieser Faktor eigentlich immer konstant.
    VW hat da ne Norm DIN 70020 die besagt,das z.B. ihr Motor,welcher 174 PS abgibt,diese Leistung erst bei 20 Grad und 1013 mbar erreicht.
    Somit haste einen Bezugspunkt und kannst die Prüfstandsmessung darauf umrechnen.
    Welche dann die Norm-Leistung darstellt.
    Ist z.B weniger Luftdruck bei der Messung vorhanden,haste vielleicht trotz des Tunings weniger Leistung,aber dann wird das Ergäbnis auf die Norm umgerechnet und es kommt dann die Leistung dabei heraus,die der Motor bei 1013 mbar abgeben würde.
    Ist ein theoretischer Wert,aber so ungefähr stimmt er dann.


    Zudem vertraue Ich ABT,da diese Leute Profis sind.
    Ich glaube nicht das sie geschummelt haben.
    Ich habe dort 2 Messungen gemacht.Die Erste direkt nachdem Tuning und die Zweite 1 Jahr später nachder Boschmessung.
    Bei der 1. kamen 221,6 PS heraus und 271 Nm und bei der 2. kamen 223,5 und 276 Nm heraus.
    Sogar mehr als bei der ersten Messung,da der Motor eingefahren ist.


    Ich glaube auch das er diese Leistung hat,sonnst hätte ich auf der Bahn wohl kaum einen AudiS3 verdränngen können.
    Ich glaube die von Bosch habe da einfach Mißt gemacht.



    mfg
    Joachim

    Zitat

    Original von -zapp-


    ich glaube das liegt auch viel daran, dass kaum ein 2,8er VR6 wirklich seine 174 PS vom Werk aus hat...


    Genau das glaube ich auch.Leider nicht vorher gemessen.
    Seltsam das aber die 2.9er Maschienen eher nach oben streuen.
    Ich kenne jemanden der fährt ein 2.9er mit 198 PS im Serienzustand !


    Zitat


    Denn bei 16V motoren lohnt das normale Sauertuning ja auch...


    Bist du dir da sicher ?
    Ich habe schon von Leuten mitbekommen,die ihren ABF komplett überarbeitet haben mit Nocken,Ansaugkanäle,Nockenwellenrad,Kopf,Ventile etc..
    Und kamen dann nur auf 170-175 PS von ursprünglich 150-160 PS da die 16V nach oben streuen.


    Soviel ist das auch nicht für den Aufwand.



    mfg
    Joachim

    Zitat

    Original von BLUE-V6


    11/97er(!) 3er (70 tkm) mit offenem K&N und 70er Hartmann ab Kat; gemessen: 175PS


    Meiner hatte mit der Hartmannanlage mit Fächer und K&N Plattenfilter 130 Prüfstand KW = 176 PS !!
    Wobei ich davon ausgehe,das er von grund her weniger Leistung hatte als vom Werk angegeben sprich nach unten streute.
    Leider nicht vorher gemessen.


    Zitat


    94er Passat, 268° Schrick, Chip; gemessen: 183PS


    Das halte ich für absolut realistisch.
    Versprochen werden 200 PS und rauskommen 180-190 PS.


    Zitat


    95er Corrado, 268° Schrick, Chip, 70er Hartmann ab Kat, leichte Optimierung an Brücke und Kopf; gemessen: 204PS


    Wobei man auch erwähnen sollte,das der Corrado mit einer 2.9er Maschien ausgerüßtet ist und daher schon 190 PS hat und diese Motoren dazu neigen nach oben zu streuen.


    Bei den Prüfstandsmessungen kommt es natürlich auch drauf an wie und mit welchem Prüfstand gemessen worden ist.


    Mein jetziger VR habe ich mal bei Bosch messen lassen und es kamen ca. 203 PS dabei heraus !
    Dann bin ich zu ABT gefahren und da wurden 224 PS ermittelt.


    Wie kommt so ein Unterschied zustande ?
    Ganz einfach.
    Bosch war absolut unerfahren und schlampig bei der Messung.
    Die von ABT sagten mir,das der Motor nicht zu heiß sein darf und man ihn vor der Messung erstmal etwas auskühlen lassen sollte.
    Bei Bosch haben sie noch nichtmal die Motorhaube geöffnet geschweige den Lüfter vors Auto geschoben.


    Der Motor braucht die kühlende Luft,die er auch bei einer Autobahnfahrt bekommt,um auf seine max.Leistung zu kommen.
    Leider läßt sich die Luftmasse kaum im Stand simulieren,die den Motor umströmt,wenn man mit 230 Sachen über die Bahn donnert.
    Daher hat man in der Regel sogar noch mehr Leistung auf der Bahn zur verfühgung,als der Prüfstand ausspuken kann !



    mfg
    Joachim

    Zitat

    Original von -zapp-
    hartmann gibt für fächerkrümmer in Verbindung mit der 70mm Anlage 15 PS Mehrleistung an.


    Das ist schon richtig.
    Aber da ich selber so eine Komplettanlage drunter habe weiß ich auch was in deren Gutachten steht.


    Da steht ca. 5 KW Leistungssteigerung durch den Fächer und keine meßbare Leistungssteigerung durch die Auspuffanlage.


    Seltsam,das Hartmann in ihrer Werbung 11 KW angibt,aber in ihrem Gutachten nur 5 KW !!!
    Ich würde sagen da scheidet sich die PR von der Realität.



    mfg
    Joachim