Beiträge von Turbotronic

Hat jemand eine Idee wo man solche Rückschlagventile (oder wie das auch heißen mag) in verschiedenen größen bekommt?

Ich hab zum Beispiel für mein Bremskraftverstärker keins ! Wäre blöd wenn der Ladedruck bekommt

selbes Problem hatte ich vor kurzem auch als ich einen Golf 3 entlüften wollte.

Druckluft-entlüftgerät dran, leitungen ordentlich gespült...alles iO, brühe lief.
Bremspedal schwammig, läßt sich durchtreten (bremswirkung aber da).

wieder auf die Bühne...nochmal -> selbes Spiel.

und dann mit Zündung -> selbes Spiel

am Ende dann mit jemanden der mit pedal gepumpt hat : i.O.!

ich weiß bis heute nicht woran das lag, aber ca 1,5L bremsflüssigkeit haben wir dort durch gejagd.

MKB: BAM

der Turbolader kommt in keinen VW mehr, ist eine Leihgabe...
ich habe mich jetzt ewig mit Turbolader kram befasst und bin zum entschluss gekommen:

den originalen Turbo auf Hybrid (andere Verdichterseite) umbauen bringt scheiss Werte (geht garnicht)
ein kugelgelagerter "Tuning"-Turbolader von Garrett, CT oder sonst was wäre zwar geil (schon wegen dem Sound) ist mir aber ehrlich gesagt für DAS Auto zu teuer
andere Lader in meiner gewünschten Größe (Nissan 200SX) werden oft als Schrott gehandelt oder sind in fragwürdigen Zuständen noch richtig teuer (über 350Euro)

der KKK03 deckt meine Wünsche FAST ab, der KKK03S wäre perfekt, aber ich finde ihn zur Zeit nicht...noch habe ich paar Tage Zeit, aber ansonsten kaufe ich erstmal ein KKK03 und rüste, falls mir später einer auf die Füße fällt noch auf das S um...das ist ja dann keine Arbeit mehr.

Mir wäre ein K03S aus einem längst eingebauten Motor sehr lieb (da ich deren Abgasgehäuse besser finde)

Nur müßte ich halt Wissen wo...angenommen in allen Audi A4 ab 2001 wäre eine Aussage

So wie der Motor auf den Videos klingt, ist entweder die Batterie langsam runter oder der Motor hat relativ wenig Kompression...mess das letzte doch mal Durch...ein Kompressionsmessgerät kostet keine 30Euro und ist vielleicht nicht auf 0,01 Bar genau, aber das interessiert nicht.

Hallo Leute,

es gibt immer viele Gerüchte und Theorien, aber ich denke das Forum hier kann mich aufklären.

Ich bin auf der Suche nach einem KKK03S Turbolader, habe dabei schon gelesen dass dieser Turbolader auch in einigen längsteingebauten Audis drin war... (die haben ja sowieso die "bessere" Abgasseite & sollen trotzdem die größere Verdichterseite gehabt haben.

Kann mir das jemand bestätigen? Weiß jemand die Nummern dieser Lader?

Hat vielleicht jemand einen rumliegen?

MFG

Ich habe aktuell mal ein Ladeluftkühler aus einem Porsche Cayenne 4.8 Turbo gekauft.

Er hat 2 Stück, einer würde mir vom Netz schon reichen...ist gewaltig! Aber passt leider absolut nicht wie ich mir das vorstelle...will jemand vorher noch Maße/Fotos?

MFG

Hier gibt es auch Abgasanlagenteile zum "selbstbau"...teilweise für günstigen Kurs:

http://www.power-parts.de/cata…0a515fd61b99dc19bc1113c3f

Weiß jemand wo man Rohre beziehen könnte? Und Rohrbögen?

Ich möchte eine so gering wie mögliche (aber haltbare) Wandung haben um das Gewicht zu senken...also ne 2.5er Wandung will ich nicht haben...aber nach möglichkeit trotzdem Schwarzstahl!

Lateralkräfte sind durch lange Pleuel gut zu minimieren und immer eine Empfehlung.

Zitat von luheuser

@bettmann, Sorry aber deine Vermutungen helfen hier nicht weiter... die klingen nicht wirklich durchdacht

es herrscht überall der selbe Druck, nur das Volumen der Luft ist aufgrund der Temperaturunterschiede unterschiedlich... somit wäre es besser die Luft mit dem geringeren Volumen ab zu lassen, so kann das System schneller entlüftet werden und auch das OBV könnte kleiner gewählt werden

Die Grossserien Hersteller werden das vermutlich diekt in den verdichter setzen da es dann direkt vor den Verdichter zurück geführt werden kann und somit ein geschlossenes System ist (wegen LMM)

christian, an deiner stelle würde ich dann das BOV an den LLK eingang bauen

Alles anzeigen

Wäre dann nicht vor dem LLK sogar besser, die Luft ist heißer und müßte sogar minimal mehr Druck haben als danach (schnellerer Druckabbau)... bin mir aber gerade unsicher

Wichtig sind für mich aber auch faktoren: Verbauen in der nähe des Unterdruckes um alle Leitungen möglichst kurz zu halten. Somit ergibt sich beim Querstromkopf schon meist das verbauen in richtung DK. Wenn da nicht durch Zufall irgendwo in Ladernähe ne Unterdruckleitung rumfliegt.

Solange die Lambda richtig angeschlossen werden kann funktioneiren die Sprungsonden alle gleich.
Man könnte also im Notfall auch eine aus einem Renault nehmen...als Beispiel.
Hauptsache die Anschlüsse sind "gleich".

MFG

Das doofe ist, eine Motorbude kann einem die Frage nicht wirklich beantworten.

Dort kommt das Fahrzeug mit Fehlerbeschreibung X hin, daraufhin wird das gewechselt was den Fehler verursacht.
Ob ein abgebranntes Ventil oder ne Schafftdichtung.
Wenn natürlich ein Motor mit Kolbenschaden hinkommt, wird klar das hier ein neuer Satz fällig ist.

Das "zwischending" kennen die nicht.

Somit werde ich glaube nie eine brauchbare Antwort bekommen, und das hier im Forum wird sicher nicht anerkannt werden...da ja "forum".

Mit Geld ist vermutlich alles möglich.

ich würde aber auch bei möglicher Eintragung eines Vergasers die elektronische Einspritzung mit Einzeldrosselanlage bevorzugen.

Zuviele Vorteile und keine Nachteile....geht los von sprit Sparen (was bei den Preisen auch bei einem Sommer/Wochenendfahrzeug nicht schaden kann), selber Sound, weniger Anfällig (lass so eine Vergaseranlage mal ein dreiviertel Jahr stehen...dann rührt sich meist erstmal garnix).

Eine Einzeldrossel kann man sich auch recht einfach selber erbauen...
im Motorradregal gibt es viele Einzeldrosselanlagen, dort wird natürlich ein eigenbau Saugrohr von nöten sein. (es gibt viele Unterschiedliche Klappenabstände..was passendes zu finden ist nicht schwer, zumal das auch schon einige gemacht haben!)

Die Abstimmung kann man kostengünstig mit einer freien Einspritzanlage selber übernehmen. Megasquirt wäre hier die günstigste alternative.
Fertig wäre die Einspritzanlage...ohne änderung von anderer Hardware aber auch nicht sinnvoll zu verbauen (viel Arbeit, wenig Sinn)

sorry hätte erstmal richtig lesen sollen

mein beitrag war nutzlos

Ich kenne es ebenfalls so,

du darfst dich nicht in der Abgasnorm verschlechtern.

ABER...

Hatte dein Fahrzeug ursprünglich G-Kat Euro1, du hast auf Euro2 umgerüstet und möchtest jetzt gegen ein Motor auf Euro1 umrüsten ist dies möglich.
Also hier darf man sich in der Abgasnorm verschlechtern, wenn das Fahrzeug ab Werk nur Euro1 hatte...

Ansonsten ist es nicht möglich, finde ich persönlich auch gut so.
Du magst es vielleicht nicht hören, aber eine Einzeldrosselklappenanlage mit Multipoint-Einspritzanlage ist der bessere Doppelvergaser. Es hat nur Vorteile

Teuer is nicht, lowbudget ist der Sport

Ich überlege schon einfach den originalen zu nehmen, der ist komplett alu und eigentlich nichtmal klein, die originale platzierung ist nur blöd und für "sichtbar" draußen hängen ist er zu häßlich...
eigentlich bin ich ja auf ein WAES scharf, aber das erspart mir den LLK dennoch nicht...will ja nicht jeden tag auffüllen.

naja wir warten mal noch, das thema ladeluftkühler kommt später

das bohren hab ich nicht erwähnt weils dazu gehört wie die löcher im käse.

was machst du beruflich? die aussage eines instandsetzers wäre gut

am ende heißt es noch "jaja...die Leute im Forum reden immer viel" (was ja bei einigen Dingen ...siehe motort*lk auch gut passt)

Falls der Motor bei einer Vermessung natürlich außerhalb von toleranzbereichen ist, ist mir klar das dort was gemacht werden muss.

Es geht halt nur um den Grundsatz....

KFZ Mechaniker sagt: Motorüberholung = Hohnen = MUSS (IMMER!!!) neue Kolben. Egal was Laufbahn und Kolben sagt

Ich sage Motorüberholung = Hohnen = Übermaßkolben nur wenn Laufbahn außerhalb der toleranz (dann natürlich +0.25 inkl passender Kolben)

Total dämlich wäre es ja neue Kolben in originalmaß einzubauen

Ich persönlich bin auch auf der suche nach einem guten Originalkühler, das Kühlnetz der Fahrzeughersteller ist sicher nix verkehrtes, außerdem bieten diese oft recht dünne Kühler mit größerer Fläche.

Was mir sorgen macht sind die Plastikkästen...ist das Druckfest?
So ein TDi hat ja auch nicht unbedingt wenig LD...aber so 1.5-1.7, irgendwann mal 1.9-2.0 (kein absolutdruck!!! ) müßten drin sein...

ansonsten gibts ja hier eine person im forum llk-herstellung drauf hat, hab ich gehört