Wenn Zündung wirklich i.O. ist bleibt ja nichtmehr viel.
Was sagt der Öldruck? Hast du die alte PL- Schaden- Pumpe wieder genommen?
Systemdruck würd ich aber auch mal messen, evtl. läuft der Hobel zu mager weil nicht genug Benzin herzukommt. Nimm ihn doch mal mit auf Arbeit und häng ihn an den Abgastester.
Gruß
Martin
ZitatOriginal von Benj
Alle Bergralleyfahrer sind dumm!
Nein, aber die Bergrallyefahrer sind mit ganz anderem Material unterwegs. Dort wirst du mit Sicherheit keine Blechquerlenker oder Gummibuchsen sehen. Siehe Polo, dort kommen ganz neue Vorderachsen rein (halt mal was mit Querlenkern) weil man mit dem originalen Bollerwagenfahrwerk keinen Blumentopf gewinnen kann.
ZitatOriginal von Benj
Es ist "dumm" den Schwerpunkt tiefer zu legen!
Nein.
ZitatOriginal von Benj
Bei einem 80mm Fahrwerk im Golf2 habe ich 6cm Bodenfreiheit. Wenn man mit dieser Bodenfreiheit nicht umgehen kann, sollte man vom Tuning zurücktreten
Das hat nichts mit umgehen zu tun, sondern einfach mit Fahrwerksgeometrie. Bei bestimmten Tieferlegungen ist ohne weiteres eben kein gutes Fahrverhalten mehr zu erzielen. Das merkt man aber erst wenn man mal mit jemandem unterwegs war, der wirklich fahren kann, und das Auto auf der letzten Rille bewegt.
ZitatOriginal von Benj
VW gibt selbst eine GTI (Golf 1 GTI) Bremse bis 160PS frei!
Und? Würdest du mit diesem Pseudostopper 160PS fahren wollen? Ich kenne 260x22 Bremsen, die mit der Serienleistung von 170PS sehr schnell am Ende sind, wenn man es krachen lässt. Da ist ein VR6 mit 239mm wohl schon am Ende bevor man richtig angefangen hat.
Wenn man über solche Sachen mit jemandem Diskutieren muss, erübrigt sich eigentlich alles weitere.
Außerdem sollten wir wohl wirklich wieder zum Thema kommen, eh das Schloss am Beitrag hängt 
ZitatOriginal von Scholz
Apexi AVCR und die Traktionsprobleme können vermindert werden
siehe
ZitatOriginal von leinad78
toll, ich bau mir nen auto mit 400ps um dann in den unteren gängen die leistung kastrieren zu müssen
Da weisste Bescheid
Rest, siehe Signatur.
Das Auto sollte für mich fahrbahr bleiben, und das hört ab einer bestimmten PS Zahl mit Frontantrieb einfach auf. Das ist nicht mehr zum heizen, sondern zum auf der Geraden aufziehen. Hat auch was für sich, aber für mich eben nicht Sinn und Zweck
ZitatOriginal von kpk
Sorry, den M3 mußt du mir zeigen der da mitkommt.....
Da wird es sicher genug geben, wirf doch einfach mal einen Blick zu den Norwegern etc. Da geht dir mal schnell die Luft aus.
ZitatOriginal von s1743046
An den Düsen? Sagst du mir, welchen Einspritzwinkel die R32 Düsen haben und welche Düsen mit mehr Durchlass den gleichen besitzen? Nein? Ok, nicht zu sparen
Es ist zu beachten, das solche Teile von HGP wohl eher nicht selbst hergestellt oder entwickelt worden sind, sondern der großteil einfach nur umgelabelt wird.
Und bei Einspritzventilen, wird man schonmal defintiv fündig. Ein Blick in die Bosch- Kataloge genügt um sich den Überblick zu verschaffen.
Ein Turboumbau ist nie wirklich billig, wär ja noch schöner aber man muss auch nicht all sein Geld ausm Fenster werfen.
Gruß
Mart
Im Endeffekt ist es vollkommen Nebensächlich was für ein Filterhersteller benutzt wird, wenn es sich um einen einfachen offenen Filter handelt.
Unterschiede bestehen nur in den Filterwirkungen, ob mit oder ohne Öl, und der Filterfläche.
Welcher Hersteller ist dabei total Wurst, offen ist nun mal offen. Klanglich gibt es da keine Unterschiede. Hauptsache er ist eintragbar, und fertig.
Da bei den allen offenen Filtern die Filterfläche sehr klein gerät, gerade im Vergleich mit dem Originalfilter würde ich immer den Filter eintragen fahren und danach bei der gleichen Firma den größten Universalfilter bestellen der noch vernünftig im Fahrzeug Platz findet.
Eine vernünftige Kaltluftanströmung oder ein gut überlegter Einbauplatz ist natürlich Vorraussetzung für möglichst geringen Verlust von Endleistung.
ZitatOriginal von leinad78
was meinste wie dann einer in nem M3 schmunzelt wenn der neben dir gas gibt und nix durchdreht.
Ich kann dich beruhigen, auch mit LaunchControl ist noch Schlupf da, ich wollte eigentlich nur etwas Krümelkacken
ZitatOriginal von leinad78
was nutzt mir leistung wenn ich sie nicht auf die straße bringe?
Da hatta Recht, nützt ja nix wenn das Auto nichtmehr wirklich schnell oder wenigstens "flüssig" bewegt werden kann, sondern nurnoch zum Posen taugt. Desweiteren ist ja auch zu beobachten, das der Leistung entsprechend, oftmals viel zu schmale Reifen aufgezogen werden. Lt. Aussagen der Fahrer "wegen der besseren Optik".
Hab ich was nicht mitbekommen? :-r
ZitatOriginal von leinad78
aber gut, gibt ja immer leute denen es wichtig ist die straße schwarz zu malen
Mir auch, aber soll eben nur passieren, wenn ich das will. Nicht weil es nicht anders geht 
Edelstahl ist nur unwesentlich schwerer als Stahl, das Problem liegt in der Festigkeit.
Edelstahl ist sehr weich, das knickt halt "einfach so" weg. Wenn, dann ist das halt was für die Optik.
Im Motorsport ist auch nur nahtlos gezogener Stahl erlaubt, denn gewalzte und anschliessend verschweisste Rohre könnten an der Schweissnaht aufplatzen.
Klingt komisch, ist aber so
Da hab ich mich wohl verlesen! Es klang so wie:
"Ich hab es da, würde es aber nur einbauen wenn es zwingend ist"
So einen Standpunkt finde ich eben etwas daneben, aber nichts für ungut.
Gruß
Martin
Kläre den ganzen Umbau im Vorhinein mit einem Prüfer der Dienststelle deines Vertrauens ab.
Er setzt die Rahmenbedingungen dafür, wie er dir diesen Umbau abnehmen würde.
Ich persönlich würde auf ein gutes und funktionierendes ABS nicht verzichten wollen, gerade wenn man die Möglichkeit zum Einbau quasi rumliegen hat.
Wenn man es Krachen lassen will wie die großen, sollte man die Fuhre auch vernünftig gebremst bekommen.
Wenn du zu faul bist oder evtl finanzielle Hintergründe noch mit reinspielen beim ABS Umbau, dann lass es eben, wenn du es eingetragen bekommst, dann wirds schon gehen.
Nimm es mir nicht übel, aber ich finde das schon etwas "Poserhaft".
ZitatOriginal von AndiBM
Motor Golf II PN
Hallo Andi,
mit Verlaub, aber fürn PN würd ich gar keinen Aufriss betreieben. Da würd ich mir für 50 Euro noch einen in die Garage stellen und das Ding einfach wegglühen (Wenn das überhaupt passiert).
Denn selbst beim Motortod bleiben ja so wichtige Sachen wie sämtliche Tempfühler, Steller, Vergaser etc. also alles was Wolfsburgs letzte Rache auszeichnet in funktionsfähigem Zustand übrig.
Also einfach tanken und gut, achte auf unnormale Temperaturen (schneller Anstieg Kühlmitteltemp, oder Öltemp.) und fertig.
Gruß
Mart
Dann bin ich nun bereit von RCM und leinad meine Lektion entgegenzunehmen.
Wo ist der Unterschied zwischen einer ASR die durch Bremseingriff dafür sorgen soll das das schneller drehende Rad wieder Grip kriegt, oder eben im schlechtesten Fall stehen bleibt (dann geht die Kraft des gebremsten Rades übrigens auch an das andere) und einer Pseudodiffsperre deren unterschiedliche Funktion ich noch nicht überblicken kann.
Vielleicht seh ich ja den Wald vor lauter Bäumen nicht...
Ja richtig, ich war gleich von dem simulierten Raddrehzahlfehler ausgegangen. Dann sollte es ja leuchten
ZitatOriginal von IbizaSTA85
Ich mein ja den 3BG..
Und was würde, wie gesagt, das komplette System dazu sagen, wenn man es komplett per Schalter deaktiviert?
Macht es komplett zu oder wie würde das ablaufen?
Na wenn du es elektrisch einfach wegschaltest, isses eben aus und die ABS Lampe geht an. Fehlerspeichereintrag inbegriffen.
Also direkt am Raddrehzahlfühler wegschalten. Das sollte nach wieder zuschalten dann einfach wieder gehen.
ZitatOriginal von THG oder? keine Ahnung
wobei n schalter einbauen?! wir reden hier von nem sicherheitssystem das hat man nicht dran rumzumachen. punkt aus.
Hm? Bei den Audi Droschken der 80er Jahre war es ganz wichtig und erwähnenswert das man das ABS abschalten kann. Der Hintergrund hat sich mir zwar nie erschlossen, aber soviel zum Thema "ganz wichtiges Sicherheitsutensil, blos nicht dranrummach *fingerwedel*"
Gruß
Martin
Ist dein Auto nach dem 1.1.1991 gebaut?
Nicht zugelassen, sondern gebaut.
Wenn ja, dann hat es sich erledigt, es war ab diesem Stichtag Pflicht und Serienmäßig in allen ab da produzierten Autos.
Wenn nicht, dann alles rausrüsten was zur LWR gehört, und leugnen das je eine verbaut war.
Gruß
Martin
Ich würde für so ein "multifunktionelles" Auto keine PU- Lager hernehmen. Es wird ja auch lauter in der Kutsche dadurch, das muss für mich nicht sein. Desweiteren werden Schläge ungefilterter an die Karosse und damit auch an die Insassen übertragen.
Wegen der TÜV- Sache, denke ich sollte es generell keine Probleme geben, denn die Teile entsprechen ja in Art und Ausführung den Serienteilen. Nur weil der Hersteller n lustigen Tag hatte und die Lager Grasgrün färbt bei der Herstellung, solltest du doch nicht drunter leiden
Wie z.B. bei Sportstoßdämpfern, die müssen ja auch nicht eingetragen werden, wenn du Sie ohne einen anderen Federnsatz "betreibst".
Gibts da nix originales? 
Oder wollt ihr eben unbedingt Chrom? :-r
Hab ich jetzt keine Ahnung welcher Sack das ist, hab keinen EDEKA.
Aber wenn ich n Lederschaltsack haben möchte geh ich in der eBucht vorbei, die kosten wenig und sind trotzdem sehr fein verarbeitet. Zumal man dort auch de Farbe der Naht wählen kann.
Man muss nicht alles bei VW kaufen, manchmal ist es sogar besser im freien Handel zu wählen.
Gruß
Mart
ZitatOriginal von Hafensaenger
@ Schwaben-1er, geh nicht grad in die luft...
Mag ja sein das es was bringt, wir hatten uns aber in erster linie, also ich zumindest weiß nicht ob eddi auch, nur ma bißchen über das Wort 'Leistungssteigerung' auf der E-gay HP Amüsiest...
Eine Leistungssteigerung ist auch zu erwarten, dabei ist völlig Wurst wo das Band her ist, hauptsache es macht, was es soll.
Die Hitze ohne großen Temperaturverlust durch den Fächer jagen.
Denn dadurch wird das frischen der Zylinder begünstigt, in dem der Eingang Abgas (Fächerkrümmer) viel heißer ist als der Ausgang (Endtopf) so kommt es zu einem Sog (ein Schornstein arbeitet ähnlich) der größere Menge Abgas aus dem Zylinder zieht.
Denn selbst dadurch das Abgas ausgeschoben wird aus dem Zylinder, bleibt eine Restmenge zurück. Das tritt verstärkt auf, je größere Nockenüberschneidungen gefahren werden.
Wenn das Prinzip aufgeht, wird eine größere Menge Abgasrestmenge ausgeführt und gleichzeitig (Überschneidung!) u.U. Frischgas sogar in den Zylinder gesaugt. Schwuppdiwupp bessere Füllung.
Nur deswegen bringt ein Fächer erst richtig was im Zusammenhang mit einer scharfen Nockenwelle. Bei den VW Auspuffanlagen ist es möglich, das der Fächer alleine schon zu einem Leistungsplus führt, aber so wie die ausgeührt sind, ist das auch nicht unbedingt verwunderlich.
So ist das. Punkt.
Rutscht gut rein, und ein Unfallfreies 2008
Ölverbrauch ist wieder so ein sensibles Thema...
So pauschal kann man das nicht sagen, wenn der motor 0,25/1000 nimmt, dann ist das zwar etwas Ölverbrauch aber nicht bedenklich.
Bei 0,5/1000 so langsam der punkt wo ich über ne Revision nachdenken würde bei 0,75/1000 würde ich auf jeden fall was am Motor machen, 1,5/1000 ist zwar laut BMW und anderer Hersteller zulässig (ich bin nicht aus dem VW Lager), aber für mich jenseits von Gut und Böse
Nicht vergessen es geht um einfache Serienmotoren die halbwegs normal bewegt werden, nicht um rennmässig bewegte S14 oder S38, da sind 1/1000 wenn überhaupt, kaum wirtschaftlich wegzureparieren
Wenn man so einen Hobel bis 8000 dreht nimmt er öl, auch ein KR o.ä nimmt dann Öl zu sich, selbst wenn er sonst fast nix braucht.
Wenn aber soviel Öl hochgeschossen kommt, das die Ansaugschläuche "voll" stehen und mann über Catchtanks nachdenken muss, ist wohl irgendwas nichtmehr so frisch.
Ja etwas, aber eben nicht so viel das man mit Catch-Tanks rumoperieren muss!
Der Ölverbrauch des Motors wäre noch interessant, um evtl. verheizte Kolbenringe etwas weiter aus dem Fokus zu bekommen.
Hallo,
ich kenne den ABF zwar nicht sonderlich und hab jetzt auch nur fix die zwei letzten Seiten des Beitrags gelesen, aber die Sache mit dem Öl im Ansaugschlauch ist keinesfalls normal, wenn es über die normalen Grenzen hinausgeht.
Etwas Nebel da im Schnuffi, oder an der Drosselklappe oder im Schlauch ist schon i.O. aber wenn es mehr ist dann ist der Motor wohl mal reif für ne Überholung, weil dann soviel Verbrennungsdruck an den Kolbenringen vorbeirauscht das es eben größere Mengen Öldampf mit hochschiesst durch die KGE.
Dann hilft es nix mit irgendwelchen Pissbeuteln rumzuoperieren, denn damit wird nicht die Ursache behandelt, sondern nur ein Symptom verschleiert.
Gruß
Martin
